Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців півресор (ресор) та верхньої частини пневматичних камер ресорно-пневматичної підвіски автомобіля (причепа або напівпричепа) до несучої системи (кузова, рами) з забез

Реферат: Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців півресор (ресор) та верхньої частини та верхньої частини пневматичних камер ресорно-пневматичної підвіски автомобіля до несучої системи з стабілізацією підресореної маси містить важелі, які розташовані поперек автомобіля та опираються зверху на пневматичні камери і шарнірно кріпляться до несучої системи. UA 73743 U (12) UA 73743 U UA 73743 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме елементів конструкції автомобілів - ресорно-пневматичної підвіски, як елемента ходової системи автомобіля (причепа, напівпричепа). Застосування важільно-шарнірного механізму кріплення кінця півресор, пневматичних камер до несучої системи (рами) стабілізує положення автомобіля підвищує рівень безпеки руху під час руху на поворотах дороги, косогорах за рахунок створення моменту напрям дії якого протилежний моменту, що створює відцентрова сила. Аналоги корисної моделі невідомі. У сучасних ресорних та пневматичних підвісок кінці ресор, верхня частина пневматичних камер кріпляться безпосередньо до несучої системи (рами або кузова), а нижня частина до маточин коліс, важелів або мостів. Відцентрова сила, під час руху на поворотах дороги, при такому способі кріплення кінців ресор, пневматичних камер приводить до перерозподілу навантаження на колеса та збільшення навантаження від маси автомобіля на ресори та пневматичну підвіску коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу. Збільшення навантаження примушує опускатися кінці ресор, верхню частину пневматичної камери і частину автомобіля, яка знаходиться над колесами, що рухаються по зовнішній стороні під час повороту. В той же час навантаження на ресори, пневматичні камери і колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу зменшується і внутрішня частина кузова піднімається. Таким чином під час руху на повороту дороги створюється за рахунок відцентрової сили момент перекидання автомобіля (причепа, напівпричепа), що є небезпекою при деяких швидкостях руху автомобіля. При цьому порушується положення кузова у просторі та комфорт керування. Стабілізуючий момент у таких способах кріплення кінців ресор, пневматичних камер до рами (кузова) відсутній. В основу корисної моделі поставлена задача - покращити безпеку руху та комфорту керування автомобілем за рахунок впровадження простого за конструкцією, малого за собівартістю важільно-шарнірного механізму кріплення кінців півресор (ресор), верхніх кінців пневматичних камер до несучої системи автомобіля. Поставлена задача вирішується тим, що важільно-шарнірний механізм кріплення кінців півресор та верхньої частини пневматичних камер ресорно-пневматичної підвіски автомобіля (причепа або напівпричепа) до рами з стабілізацією підресореної маси містить важелі, які розташовані поперек автомобіля та одним кінцем опираються зверху на пневматичні камери (на передній кінець півресор), другим кінцем через гумові подушки та середню частину шарнірно закріплені до несучої системи (кузова, рами). Загальний вигляд важільно-шарнірних механізмів кріплення кінців півресор (ресор) та верхньої частини пневматичних камер підвіски до несучої системи (кузова, рами) з забезпеченням стабілізації положення підресореної маси (поперечний переріз автомобіля) зображений на фіг. 1, де 1 - балка моста; 2 - пневматична камера; 3 - півресора (реактивна тягаважіль) кріплення моста та нижньої частини пневматичної камери 2 до несучої системи; 4 вантажна платформа; 5 - поперечний лонжерон рами; 6, 8 - місця шарнірного з'єднання поперечних важелів з рамою (кузовом); 7 - гумові подушки; Точка С - місце з'єднання правого кінця важеля 10 з рамою, точка D - місце з'єднання лівого кінця важеля 9 з рамою; 9 - праві та 10 - ліві поперечні важелі важільно-шарнірних механізмів; А - точки прикладання випрямної сили лівої півресори та розтискної сили повітря пневматичної камери 2 до важелів 10; В - точки прикладання маси автомобіля G1 до лівих важелів 10; Е - точки прикладання маси автомобіля G2 до правих важелів 9; Н - точки прикладання випрямної сили правої півресори та розтискної сили повітря пневматичної камери 2 до важеля 9; F pоз.1, Fpоз.2 - розтискні сили лівої та правої пневматичних камер (аналогічні випрямні сили півресор); F 1 сила тиску важелів 10 на лівий кінець півресори і на верхню частину лівої пневматичної камери 2; F 2 - сили тиску важеля 9 на правий кінець півресори і на верхню частину правої пневматичної камери 2; F3 - сила тиску правих кінців важелів 10 на раму; F4 - сила тиску лівих кінців важелів 9 на раму; RК1 - реакція рами на дію сили F3; RК2 - реакція рами на дію сили F4; RZ1, RZ2 - вертикальна реакція дороги на тиск коліс; M1, M2 - стабілізаційні моменти лівих та правих важелів, h - висота знаходження центра мас автомобіля. Кріплення може здійснюватися безпосередньо до лонжеронів рами або кузова. Аналогічні важільно-шарнірні механізми кріплення кінців півресор (ресор) до несучої системи знаходяться попереду балки моста (фіг. 2.). Принцип дії. Під час прямолінійного руху при рівномірному навантаженню на колеса момент М 1 дорівнює моменту М2. 1 UA 73743 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Під час руху на повороті дороги в результаті дії відцентрової сили проходить перерозподіл маси автомобіля (причепа, напівпричепа) через важелі на колеса, що рухаються по зовнішньому радіусу (навантаження на них збільшується), а на колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу навантаження зменшується. Це збільшує стабілізуючий момент, який направлений до центра повороту. Стабілізуючий момент з використанням такого механізму може збільшитись в момент відриву коліс, що рухаються по внутрішньому радіусу у два рази в порівнянні з стабілізуючим моментом під час прямолінійного руху, що покращує безпеку руху та комфорт керування. Аналогічно діє важільно-шарнірний механізм під час руху по косогору. Важільно-шарнірний механізм кріплення передніх кінців півресор (ресор), верхньої частини пневматичних камер до несучої системи з забезпеченням стабілізації положення підресореної маси (фіг. 2 - вид збоку). У перерізі А-А показаний шарнірно-важільний механізм кріплення переднього кінця півресор 3 до несучої системи, де: 1 - балка моста; 2 - пневматична камера; 3 півресора (реактивна тяга - важіль) кріплення моста та нижньої частини пневматичної камери; 5 - поперечний лонжерон несучої системи (рами) важільно-шарнірного механізму над пневматичними камерами та над переднім кінцем кріплення півресор до несучої системи (рами); 6, 8 - шарніри лівого (правого) важелів; 7 - гумові подушки важелів над пневматичними камерами та важелів кріплення передніх кінців півресор; 9 - правий важіль над пневматичною камерою та кріпленням переднього кінця півресори; 10 - лівий важіль над пневматичною камерою та кріпленням переднього кінця півресори; 11, 12 - осьовий лівий кінець лівого (правого) важелів для з'єднання з пів ресорою; 13 - стрем'янка; 14 - амортизатор; 15 - упор передніх кінців півресор; 16 - повздовжній лонжерон несучої системи (рами). Передні кінці півресори (ресори) 3 кріпляться до одного з кінців 11, 12 важелів 9, 10, а верхні частини пневматичних камер 2 теж кріпляться до одного з кінців важелів, а середньою частиною важелі 9, 10 шарнірно 6, 8 закріплені до поперечних лонжеронів 5 несучої системи (кузова або рами автомобіля, причепа, напівпричепа). Другий кінець важелів 9, 10 теж шарнірно або через гумові подушки 7 закріплений до середини кузова або поперечного лонжерона рами 5, що знаходиться над віссю кінців півресор (ресор) 3, пневматичних камер 2 автомобіля, причепа, напівпричепа (фіг.1, 2). Розміри плечей важелів l1,l2 (фіг. 1.) між місцем кріплення А, Н до передньої частини кінців півресор (ресор) 3, пневматичних камер 2 та шарнірним кріпленням важелів до несучої системи посередині В, Е та між місцями кріплення важелів до кузова або рами B, E, C, D можна змінювати в залежності від призначення автомобіля, причепа, напівпричепа. Така схема кріплення ресорно-пневматичної підвіски створює моменти, що протидіють моменту перекидання автомобіля під час руху на повороті дороги або косогорі. Під час руху на повороті дороги відцентрова сила перерозподіляє навантаження на колеса від маси автомобіля і приводить до збільшення навантаження на півресори (ресори) 3, верхню частину пневматичних камер 2 коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу. Збільшення навантаження на півресори (ресори) 3, пневматичні камери 2 коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу приводить до збільшення випрямної сили півресори (ресори) 3, розтискної сили повітря камер 2, які діють на кінець поперечних важелів в місці кріплення пружних елементів. Ці сили завдяки шарнірному з'єднанню важелів 9, 10 середньою частиною з лонжеронами рами (кузова), передаються у точках C, D на другі кінці важелів 9, 10 і створюють моменти, протилежні тому, який створює відцентрова сила. Автомобіль (причіп, напівпричіп) у центрі прикладання маси опускається до дороги і займає горизонтальне положення, зменшуючи вірогідність перекидання. Чим більший перерозподіл маси автомобіля (причепа, напівпричепа) на колеса на повороті дороги, тим більший буде момент протидії перекиданню автомобіля (причепа, напівпричепа). Такий спосіб кріплення кінців півресор (ресор), верхньої частини пневматичної камери стабілізує положення підресореної маси у просторі під час руху на повороті дороги, покращуючи таким чином безпеку руху та комфорт керування автомобілем. Механізм стабілізації положення підресореної маси автомобіля (причепа, напівпричепа) може бути використаний як на передній, так і на задній ресорно-пневматичних підвісках. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців півресор (ресор) та верхньої частини пневматичних камер ресорно-пневматичної підвіски автомобіля (причепа або напівпричепа) до несучої системи автомобіля з стабілізацією підресореної маси, що містить важелі, які розташовані поперек автомобіля та одним кінцем опираються зверху на пневматичні камери (на 2 UA 73743 U передній кінець півресор), другим кінцем через гумові подушки та середньою частиною шарнірно кріпляться до несучої системи (кузова, рами). Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3