Задня підвіска коліс пасажирського автобуса

Реферат: UA 75815 U UA 75815 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області машинобудування, а саме до конструкції задніх підвісок коліс залежного пневматичного типу для транспортних засобів, а саме: автобуса. Відома задня підвіска коліс автобуса, яка включає задній міст, реактивні штанги, пневмобалони і зв'язані з ними амортизатори [див. Каталог запасних частин, автобус Ікарус 260.18, 260.27, 260.37, 280.33, Будапешт, 1986. - С. 2]. Амортизатори виконані телескопічними. В відомій задній підвісці кріплення підстави кузова виконане у вигляді двох поздовжніх траверс, розміщених перпендикулярно відносно поздовжньої осі заднього моста та жорстко з'єднані з заднім мостом. На кінцях траверс установлені пневмобалони та телескопічні амортизатори, які з'єднані з пневмобалонами за допомогою кронштейнів. Недоліком конструкції відомої задньої підвіски автобуса є складність конструкції, що ускладнює процес збірки та ремонту, а також збільшує компонувальний простір. Найбільш близьким до запропонованого є задня підвіска коліс пасажирського автобуса, що включає балку заднього моста, реактивні штанги, які мають на своїх кінцях головки зі наскрізними отворами, пневмобалони, і зв'язані з ними телескопічні амортизатори (патент Російської Федерації на корисну модель № 62865 дата 10.05.2007). Дві реактивні штанги виконані у вигляді ідентичних полос з прямокутним перерізом та подвійним Г-подібним вигином, який розділяє штангу на нижню, середню та верхню ділянку, при цьому нижня і середня ділянки мають однакову товщину, а верхня ділянка перемінну товщину, а кожна головка виконана у вигляді циліндра з незамкненою поверхнею. Пневмобалони встановлені на нижніх ділянках реактивних штанг. Недоліками найбільш відомої задньої підвіски пасажирського автобуса є те, що запропонована система підходить для ідеальних доріг. Однак коли дороги мають нерівності та пошкодження, що характерно для нашої зони, то запропонована модель не достатньо підтримує рівень підлоги кузова у горизонтальному положенні на певній висоті, недостатньо зменшує його коливання, та забезпечує стійкість і плавність ходу. В основу корисної моделі поставлено задачу створення такої системи задньої підвіски, в якій спрощення конструкції, а значить і підвищення надійності, досягається за рахунок застосування простих конструкцій пневморозподілювача з золотником та важільною системою та його зв'язків з іншими елементами, що дозволяє зменшити амплітуду та період поперечних коливань автобуса, підтримує рівень підлоги у горизонтальному положенні на певній висоті незалежно від навантаження на підлогу (кількості пасажирів), що призводить до підвищення стійкості автобуса, підвищення комфортності поїздки. Поставлена задача вирішується завдяки запропонованому конструктивному рішенню, а саме: задня підвіска коліс пасажирського автобуса, що включає балку заднього моста, штанги, кронштейни штанги, пневмобалони і зв'язані з ними амортизатори, в якому, згідно з корисною моделлю, додатково є пневморозподілювач з золотником та важільною системою, причому вісь золотника розміщена перпендикулярно повздовжньої осі автобуса. Золотник пневморозподілювача з'єднаний зі штангами шарнірно, з можливістю регулювання поповнення пневмокамери стиснутим повітрям. Важільна система має два кінці та різьбове з'єднання, один кінець жорстко з'єднаний з рамою автобуса, а другий виконаний з можливістю регулювання ходу золотника. Запропонована корисна модель пояснюється, але не обмежується, зображеннями, де представлено: фіг. 1 - задня підвіска автобуса фіг. 2 - пневморозподілювач задньої підвіски автобуса. Задня підвіска пасажирського автобуса включає раму транспортного засобу 1, жорстко з'єднану з заднім мостом 8, два амортизатора 7, два пневмобалона 3, ресори 2, важелі пневмобалона правий 5 та лівий 6, штанги 4 та кронштейн штанги 9. В склад підвіски автобуса, згідно з корисною моделлю, додатково входить пневморозподілювач 10 для постійності утримання відстані між горизонтальною площиною рами до поверхні дороги, які розміщені на задній півосі з лівої та правої сторони автобуса, з золотником 11, важільна система 12 поповнення стиснутим повітрям містить різьбове з'єднання 13, завдяки якому здійснюється регулювання ходу золотника. Корисна модель працює наступним чином: В процесі переміщення по дорозі з незначними нерівностями автобус буде плавно розхитуватись в поперечному напрямку на невеликий кут. При збільшенні амплітуди коливань h max- встановленого значення, за рахунок витоку повітря, важільна система 12, яка має два кінці, один з яких жорстко з'єднаний з рамою автобуса 1, а другий залежно від положення рами впливає на золотник 11 пневморозподілювача 10, який з'єднує канали пневмобалона з силовим каналом камери компресора, тим самим поповнюючи об'єм робочого середовища 1 UA 75815 U 5 10 пневмобалона 3 під тиском, та виводить значення h в первинне положення. Поповнивши пневмобалон 3 стисненим повітрям, підпряжений з однієї сторони золотник 11 займає своє первинне положення та припиняє подачу робочого середовища в нього. Золотник 11 пневморозподілювача 10 з'єднаний зі штангами шарнірно регулює поповнення пневмобалона 3. Завдяки регулюванню внутрішнього тиску повітря в пневмобалоні, можна в широких межах регулювати їх жорсткість, та забезпечувати постійну висоту підлоги кузова над дорогою незалежно від навантаження на підлогу та кількості пасажирів. Таким чином, пропоноване рішення дозволяє одержати сучасну, просту та надійну конструкцію, з використанням якої можна при вказаній технічній ефективності істотно підвищити комфортність руху, стабілізацію корпусу пасажирського автобуса та спростити конструкцію. Корисна модель застосована та введена в експлуатацію на ЗАТ "Бориспільський автозавод" в нових моделях міських і приміських автобусів, що забезпечує в сукупності з іншими технікоекономічними вирішеннями високу конкурентність автобусів на внутрішньому і зовнішніх ринках збуту. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 1. Задня підвіска коліс пасажирського автобуса, що включає балку заднього моста, штанги, кронштейни штанги, пневмобалони і зв'язані з ними амортизатори, яка відрізняється тим, що додатково має пневморозподілювач з золотником та важільною системою, при цьому вісь золотника розміщена перпендикулярно повздовжньої осі автобуса. 2. Задня підвіска, за п. 1, яка відрізняється тим, що золотник пневморозподілювача з'єднаний зі штангами шарнірно, з можливістю регулювання поповнення пневмобалона стиснутим повітрям. 3. Задня підвіска, за п. 1, яка відрізняється тим, що важільна система виконана з двома кінцями та має різьбове з'єднання, один кінець жорстко з'єднаний з рамою автобуса, а другий виконаний з можливістю регулювання ходу золотника. 2 UA 75815 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3