Механічний запірний пристрій для блокування частин автотранспортного засобу

Реферат: Механічний замикаючий пристрій для блокування частин автотранспортного засобу містить втулку, в якій розташований циліндричний замок. До поворотного кінця циліндричного замка прикріплений диск, і від поверхні диска виступає перший штир, на якому встановлений з можливістю обертання перший стрижень. Перший стрижень механічно взаємопов'язаний із замикаючим штирем механізму перемикання передач. Другий замикаючий штир з'єднаний механічно з диском. Від поверхні диска виступає другий штир, на якому встановлений з можливістю обертання другий стрижень, причому другий стрижень механічно взаємопов'язаний з другим замикаючим штирем. UA 81211 U (33) Код держави-учасниці CZ UA 81211 U UA 81211 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до механічного замикаючого пристрою для блокування частин автотранспортного засобу, що включає в себе втулку, в якій розташований циліндричний замок, на кінці якого прикріплений диск, з поверхні якого виступає перший штир, на якому встановлений з можливістю обертання першого стрижня, механічно взаємопов'язаний із замикаючим штирем механізму перемикання передач, у той час як інший замикаючий штир механічно з'єднаний з диском. Використовуються різні пристрої для захисту автотранспортних засобів від викрадення, загальною задачею яких є блокування одного з конструктивних вузлів транспортного засобу для запобігання несанкціонованого використання транспортного засобу. Незважаючи на швидкий розвиток електронних систем, механічні захисні пристрої все ще використовуються. Загальна ознака найбільш часто використовуваної групи механічних захисних пристроїв полягає в тому, що за допомогою висування замикаючого штиря вони відповідно блокують рух певної частини або конструктивного вузла автотранспортного засобу. Найбільш відомі фіксатори механізму перемикання передач, що фіксують важіль перемикання передач в одному положенні за допомогою повороту ключа в циліндричному замку. Очевидно, замість механізму перемикання передач, також можуть бути зафіксовані інші конструктивні вузли транспортного засобу, наприклад привід керування зчепленням, пристрій контролю інжектора, пристрій подачі палива у двигун, капот і т.д. Також відомі пристрої, які можуть за допомогою повороту ключа в циліндричному замку висувати кілька замикаючих штирів одночасно, щоб одночасно блокувати кілька частин чи конструктивних вузлів транспортного засобу, наприклад механізм перемикання передач разом з капотом відсіку двигуна транспортного засобу. Корисна модель N 14483 описує додатковий пристрій для фіксації важеля перемикання передач, що містить коробчастий затиск, який має з верхнього боку плоску напрямну проріз, в якому встановлений з можливістю руху повзунок, і замикаючу засувку, встановлену з можливістю обертання, в той час як повзунок механічним чином взаємопов'язаний з замикаючої засувкою. З верхнього боку затиску встановлений циліндричний замок, з поворотного кінця якого закріплений диск, що має ексцентрично встановлений штир, який виступає в канавку в повзунку. Аналогічна їй відома з рівня техніки корисна модель N 8886, що описує пристрій для фіксації системи управління автотранспортних засобів, що містить втулку, в якій розташований циліндричний замок, з поворотного кінця якого прикріплений диск, з поверхні якого виступає штир, на якому встановлений з можливістю обертання стрижень, взаємопов'язаний механічним чином із замикаючим штирем механізму перемикання передач. В основу корисної моделі поставлено задачу модифікації відомого пристрою найбільш простим чином з метою забезпечення можливості одночасного контролю двох замикаючих штирів. Поставлена задача вирішується за допомогою механічного замикаючого пристрою для блокування частин автотранспортного засобу, що містить втулку, в якій розташований циліндричний замок. До поворотного кінця циліндричного замка прикріплений диск, з поверхні якого виступає перший штир. На першому штирі встановлений з можливістю обертання першого стриженя. Перший стрижень механічно взаємопов'язаний із замикаючим штирем механізму перемикання передач. Другий замикаючий штир механічно з'єднаний з диском. З поверхні диска виступає другий штир, на якому встановлений з можливістю обертання другий стрижень. Другий стрижень механічно взаємопов'язаний з другим замикаючим штирем. Конструкція, згідно даної корисної моделі, дозволяє адаптувати відомий механічний замикаючий пристрій при мінімальних затратах таким чином, що він може бути використаний для контролю двох замикаючих штирів в один і той же час. У переважному варіанті реалізації перший стрижень механічно взаємопов'язаний із замикаючим штирем механізму перемикання передач за допомогою гнучкого штока. В іншому переважному варіанті реалізації другий стрижень механічно взаємопов'язаний з другим замикаючим штирем за допомогою Боуден-тросу, що містить дріт з нержавіючої сталі, встановлений з можливістю ковзання в сталевій спіралі. В інших переважних варіантах реалізації другий замикаючий штир у висунутому положенні може досягати замикаючого вушка, міцно прикріпленого до капота транспортного засобу, або він може блокувати привід керування зчепленням або пристрій контролю інжектора або пристрій подачі палива. Механічний замикаючий пристрій для блокування частин автотранспортного засобу згідно даної корисної моделі буде описано більш докладно на прикладі окремого варіанту реалізації, зображеного в розрізі накресленні. 1 UA 81211 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Детальний опис переважних варіантів реалізації Механічний замикаючий пристрій для блокування частин автотранспортного засобу згідно з прикладом реалізації містить металеву втулку 10, в якій розташований циліндричний замок 11. У поворотного кінця циліндричного замка 11 встановлений диск 8, з поверхні якого виступає перший штир 7, а на відстані від нього з протилежного кінця диска 8 виступає другий штир 20. На першому штирі 7 встановлений з можливістю обертання перший стрижень 6, взаємопов'язаний за допомогою гнучкого штока 18 з замикаючим штирем 14 механізму перемикання передач, тут не зображеного. Гнучкий шток 18 встановлений в напрямному елементі, що представляє собою вигнуту металеву трубу 12. На другому штирі 20 встановлений з можливістю обертання другий стрижень 5, механічно взаємопов'язаний з другим замикаючим штирем 19 за допомогою Боуден-тросу, що містить дріт 1 з нержавіючої сталі, встановлений з можливістю ковзання в сталевій спіралі 2. Біля втулки 10 циліндричного замка 11 Боуден-трос захищений від здавлювання за допомогою кожуха 3 Боуден-тросу, встановленого в тримачі 4 кожуха 3 Боуден-тросу. Дріт 1 Боуден-тросу прикріплений до другого замикаючого штиря 19, що встановлений з можливістю ковзання в напрямному елементі 16, закріпленому в тримачі 15 по місцю переднього краю капота автотранспортного засобу. Для забезпечення плавної роботи другої замикаючий штир 19 виштовхується з направляючого елемента 16 з використанням нажимною пружини 17. На нижній стороні переднього краю капота автотранспортного засобу встановлено замикаюча вушко 13, крізь яке може проходитиме другий замикаючий штир 19, коли капот закритий. Втулка 10 циліндричного замка 11 закрита нижньою частиною 9 з протилежного боку від циліндричного замка 11. Після введення ключа в циліндричної замок 11, циліндричний замок 11, що несе разом з собою диск 8, може бути частково повернений. Поворот диска 8 викликає одночасний поворот першого штиря 7 і другого штиря 20, і під дією сталевого дроту 1 Боуден-тросу і гнучкого штока 18 висуваються в один і той же час відповідно замикаючий штир 14 механізму перемикання передач і другий замикаючий штир 19. Таким чином, механізм перемикання передач, тут не зображений, і замикає вушко 13 капота одночасно блокуються. При повороті циліндричного замка 11 у протилежному напрямку обидва замикаючих штиря 14, 19 аналогічним чином прибираються у вихідне положення і відповідні частини відмикаються. Для фахівців очевидно, що у висунутому положенні другого замикаючого штиря 19 може блокувати інші частини або конструктивні вузли транспортного засобу замість капота транспортного засобу, наприклад привід керування зчепленням, пристрій контролю інжектора, пристрій подачі палива і т.д. Перелік деталей 1 дріт 2 сталева спіраль 3 кожух Боуден-тросів 4 тримач кожуха Боуден-тросів 5 другий стрижень 6 перший стрижень 7 перший штир 8 диск 9 нижня частина втулки циліндричного замка 10 втулка циліндричного замка 11 циліндричний замок 12 труба 13 замикаюче вушко капота 14 замикаючий штир механізму перемикання передач 15 тримач фіксатора капота 16 направляючий елемент замикаючого штиря капота 17 натискна пружина 18 гнучкий шток 19 другий замикаючий штир 20 другий штир 2 UA 81211 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 1. Механічний замикаючий пристрій для блокування частин автотранспортного засобу, що містить втулку (10), в якій розташований циліндричний замок (11), причому до поворотного кінця циліндричного замка (11) прикріплений диск (8), і від поверхні диска (8) виступає перший штир(7), на якому встановлений з можливістю обертання перший стрижень (6), і перший стрижень (6) механічно взаємопов'язаний із замикаючим штирем (14) механізму перемикання передач, при цьому другий замикаючий штир (19) з'єднаний механічно з диском (8), який відрізняється тим, що від поверхні диска (8) виступає другий штир (20), на якому встановлений з можливістю обертання другий стрижень (5), причому другий стрижень (5) механічно взаємопов'язаний з другим замикаючим штирем (19). 2. Механічний замикаючий пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що перший стрижень (6) механічно взаємопов'язаний із замикаючим штирем (14) механізму перемикання передач за допомогою гнучкого штока (18). 3. Механічний замикаючий пристрій за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що другий стрижень (5) механічно взаємопов'язаний з другим замикаючим штирем (19) за допомогою Боуден-тросу, що містить сталевий дріт (1), встановлений з можливістю ковзання в сталевій спіралі (2). 4. Механічний замикаючий пристрій за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що другий замикаючий штир (19) у висунутому положенні виступає в замикаюче вушко (13), що міцно прикріплене до капоту транспортного засобу. 5. Механічний замикаючий пристрій за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що другий замикаючий штир (19) у висунутому положенні блокує привід керування зчепленням або пристрій контролю інжектора або пристрій подачі палива. Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3