Пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу

Пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу, що містить установлену на дорожньому полотні основу у вигляді складових частин, шарнірно зв'язаних між собою, й упор Г подібної форми, який відрізняється тим, що вільний кінець однієї зі складових частин основи виконаний у вигляді списа, при цьому упор Г-подібної форми встановлений у згаданій складовій частині з сторони, протилежної вільному кінцю, з можливістю прокручування і зв'язаний із гнучким елементом, що розміщений за межами дорожнього полотна, складові частини основи додатково зв'язані між собою пружним елементом. Корисна модель відноситься до пристроїв для примусової, негайної зупинки автотранспорту. Відомий пристрій для примусової зупинки транспортного засобу на пневматичних шинах по а.с. СРСР №1390289, МКВ 4E01F13/00, що містить, установлене на дорожній полотнині підставу, упор Г-подібної форми для взаємодії з колесами транспортного засобу. На відміну від заявленого пристрою, у приведеному пристрої примусова, негайна зупинка здійснюється за рахунок проколювання шин. Однак даний спосіб небезпечний, тим, що при проколюванні шин автотранспортний засіб випробує різкий динамічний удар, і виникаюча при цьому кінетична енергія руху негативно відбивається на керуванні автомобілем, що приводить до підвищення безпеки руху. Найбільш близьким по сукупності ознак щодо заявленої корисної моделі, є пристрій для аварійної зупинки колісного транспортного засобу по а.с. СРСР №1641678А1, МКВ 5В60ТЗ/00, Б.И.№14, 15.04.91 що містить, установлене на дорожньому полотні підставу у вигляді складових частин, шарнірно зв'язаних між собою, упор Г-подібної форми для взаємодії з колесами транспортного засобу. Причиною, що перешкоджає досягненню технічного результату при використанні найбільш близького аналога, є складність конструктивного рішення, що вимагає витрат не тільки на виготовлення самого пристрою, але і капітальних витрат на переустаткування дорожнього полотна. Дані пристосування можна віднести до стаціонарних установок, тому що їх, можливо використовувати тільки там, де під них спеціальним образом обладнані дорожнє полотно і непридатна для негайних випадків, коли потрібно оперативність в оснащенні дорожнього полотна пристроями дпя^ примусовою зупинки автомобіля. В основу винаходу поставлено задачу, удосконалити пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу шляхом введення нового взаємозв'язку між елементами конструкції, розширити асортимент пристроїв для примусової зупинки автотранспортного засобу. Поставлена задача досягається тим, що пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу містить, установлений на дорожньому полотні підставу у вигляді складових частин, шарнірно зв'язаних між собою й упор Г-подібної форми, згідно винаходу, вільний кінець однієї зі складових частин основи виконаний у виді списа, при цьому упор Г-подібної форми встановлений в згаданій складовій частині з сторони протилежній вільному кінцю з можливістю прокручування, який зв'язаний з гнучким елементом, що розміщений за межами дорожнього полотна, складові частини основи додатково зв'язані між собою пружним елементом. Завдяки тому, що вільний кінець однієї зі складових частин підстави виконаний у вигляді списа, а в іншій встановлений упор з можливістю прокручування, вільний кінець якого має гнучкий зв'язок з виконавчим органом, що розміщений за межами дорожньої полотнини, при цьому складові частини підстави додатково зв'язані між собою пружним елементом, передні колеса автомобіля заходять на одну зі складових підстави, а упор упирається в днище автомобіля, відбувається тертя підстави пристрою об щебеневу поверхню дорожньої полотнини При цьому забезпечується розсіювання кінетичної енергії руху автомобіля й CM CM CM О) 2220 ослаблення динамічного удару, що підвищує безпеку руху в момент його примусової зупинки. Сутність винаходу пояснюється кресленням, де на: фіг.1 - представлений загальний вигляд пристрою для примусової зупинки автотранспортного засобу; фіг.2 - представлений пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу (вигляд збоку); фіг.З - представлений пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу в робочому стані. Пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу що містить, установлений на дорожньому полотні 1 основу 2 у вигляді складових частин 3, 4, зв'язаних між собою шарнірами 5. Вільний кінець однієї зі складових частин 3 основи 2 виконаний у вигляді списа 6. В складовій частині З основи 2 з сторони протилежній вільному кінцю встановлений упор 7 Г-подібної форми з можливістю прокручування, кінець якого зв'язаний з гнучким елементом 8, що розміщений за межами дорожньої полотнини 1. Складові частини 3, 4 підстави додатково зв'язані між собою пружним елементом 9. Відомості, які підтверджують можливість здійснення пристрою. Попередньо пристрій для примусової зупинки автотранспортного засобу розміщають на дорожній полотнині 1. При цьому подовжня вісь списа 6 Фіг.1 зорієнтована уздовж дороги і загостреним кінцем назустріч автомобільному транспорту. Канат 8 виведений за межі дорожнього полотнина 1 і зв'язаний наприклад з виконавцем операції зупинки автомобільного засобу. У вихідному положенні всі елементи пристрою для примусової зупинки знаходяться в горизонтальній площині, тобто в площині дорожнього полотна 1. Для приведення пристрою в робоче положення, виконавець шляхом натягу каната 8 на себе, виставляє вільний кінець упора 7 у вертикальне положення. При досягненні автомобілем пристрою для примусової зупинки, передні колеса автомобіля наїжджають на вільний кінець упора 7 і зміщає його на кут приблизно 45°, на такий же кут зміщується і спис 6. У результаті чого спис 6 впроваджується в днище автомобіля, а складові частини 3, 4 підстави 2, стан яких підтримується пружним елементом 9, зрушуються разом з автомобілем. Відбувається тертя підстави пристрою об щебеневу поверхню дорожнього полотна 1. При цьому забезпечується розсіювання кінетичної енергії руху автомобіля й ослаблення динамічного удару, що підвищує безпеку руху в момент його примусової зупинки. Заявлений пристрій для примусової зупинки дозволить розширити асортимент пристроїв, які можна оперативно розміщати і приводити до готовності на будь-якій дорожній полотнині. Фіг. 2 Комп'ютерна верстка Т. Чепелєва Підписне Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119