Стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування

Реферат: Стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування містить встановлене на рамі колесо, з установленим на фундаменті приводом, в складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю колеса, та елементами ресорного підвішування, імітатор рейкового шляху, встановлений на роликах, механізм навантаження, а також систему датчиків, крім того імітатор рейкового шляху виконано у вигляді катка, що має профіль рейки і підпружинено змінними прокладками, та обладнано встановленим на фундаменті приводом, у складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю катка. UA 82903 U (12) UA 82903 U UA 82903 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту та дослідницької техніки і може бути використана у пристроях для випробування систем і вузлів ходової частини залізничного рухомого складу, і пристроях для дослідження його тягово-динамічних якостей. Відомо стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування залізничного рухомого складу [див. деклараційний пат. 7 України на винахід № 67235А, МПК G01М 1/04, опублікований 15.06.2004 р., бюл. № 6], що містить встановлене на рамі колесо, з установленим на фундаменті приводом, в складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю колеса, та з елементами ресорного підвішування, імітатор рейкового шляху, встановлений на роликах, механізм навантаження, а також систему датчиків. Даний стенд вибрано за прототип. Недоліком відомої конструкції є недостатня довжина імітатора рейкового шляху, що скорочує час випробувань, та, як наслідок, обмежує діапазон швидкостей та прискорень руху колеса по імітатору рейкового шляху, при яких проводяться випробування. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення стенда для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування шляхом того, що імітатор рейкового шляху виконано у вигляді катка, що має профіль рейки, і підпружинено змінними прокладками, та обладнано встановленим на фундаменті приводом, в складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що сполучений муфтою з віссю катка. Таким чином запропоноване технічне рішення дозволить проводити дослідження протягом тривалого часу, розширити діапазон швидкостей та прискорень руху колеса по імітатору рейкового шляху, при яких проводяться випробування, а також дасть можливість гарантовано обертатися імітатору рейкового шляху у вигляді катка повільніше ніж колесо, що дозволить забезпечити різну величину коефіцієнта прослизання колеса відносно імітатора рейкового шляху. Підпружинення змінними прокладками дозволить регулювати пружність та кут нахилу катка, що моделюватиме під уклон рейок відносно поверхні кочення колеса. Поставлена задача вирішується тим, що у стенді для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування, який містить встановлене на рамі колесо, з установленим на фундаменті приводом, в складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю колеса, та елементами ресорного підвішування, імітатор рейкового шляху, встановлений на роликах, механізм навантаження, а також систему датчиків, відповідно до корисної моделі, імітатор рейкового шляху виконано у вигляді катка, що має профіль рейки і підпружинений змінними прокладками, та обладнано встановленим на фундаменті приводом, у складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю катка. Таким чином, запропоноване технічне рішення дозволить наблизити умови випробувань до реальних умов експлуатації та отримувати достовірніші результати досліджень показників контактної взаємодії колеса та рейки. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування, на фіг. 2 зображено привід колеса, на фіг. 3 зображено привід катка. Стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування містить систему датчиків (на кресленні не показано), встановлений на фундаменті 1 привод, в складі якого є електродвигун 2, маховик 3, гідротрансформатор 4, сполучений карданом 5 з реверсивним редуктором 6 (фіг. 2). Реверсивний редуктор 6 за допомогою муфти 7 сполучено з віссю 8 колеса 9 (фіг. 1). Колесо 9 встановлено на осі 8 в буксовому вузлі 10, який за допомогою елементів ресорного підвішування 11 сполучений з рамою 12 стенда, який обладнано механізмом навантаження 13. каток 14, який має профіль рейки, встановлено на осі 15 в буксовому вузлі 16, який сполучений через змінні прокладки 17 з рамою 12 стенда (фіг. 1). В складі приводу катка 14, який встановлено на фундаменті 18 є електродвигун 19, маховик 20, гідротрансформатор 21, сполучений карданом 22 з реверсивним редуктором 23 (фіг. 3). Реверсивний редуктор 23 за допомогою муфти 24 сполучено з віссю 15 катка 14 (фіг. 1). Запропонований стенд працює наступним чином. В стенд встановлюються змінні прокладки 17, для отримання необхідних значень пружності та кута нахилу катка 14, що моделюватиме під уклон рейок, по відношенню до колеса 9. Електродвигун 2 розкручує до заданої частоти обертання маховик 3, гідротрансформатор 4 заповнюється мастилом, і він передає обертаючий момент через кардан 5, реверсивний 1 UA 82903 U 5 10 15 20 редуктор 6 та муфту 7 на вісь 8 колеса 9. Електродвигун 19 розкручує до заданої частоти обертання маховик 20, гідротрансформатор 21 заповнюється мастилом, і він передає обертаючий момент через кардан 22, реверсивний редуктор 23 та муфту 24 на вісь 15 катка 14. Швидкість підбирається так, щоб каток 14 обертався повільніше ніж колесо 9 для отримання необхідних для випробувань величин коефіцієнта прослизання колеса 9 щодо катка 14, при цьому можна у широких діапазонах швидкостей, прискорень і коефіцієнта прослизання за рахунок системи датчиків досліджувати зчеплення колеса з рейкою та робити випробування елементів буксового ресорного підвішування. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування, який містить встановлене на рамі колесо, з установленим на фундаменті приводом, в складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю колеса, та елементами ресорного підвішування, імітатор рейкового шляху, встановлений на роликах, механізм навантаження, а також систему датчиків, який відрізняється тим, що імітатор рейкового шляху виконано у вигляді катка, що має профіль рейки і підпружинено змінними прокладками, та обладнано встановленим на фундаменті приводом, у складі якого є електродвигун, маховик, гідротрансформатор, сполучений карданом з реверсивним редуктором, що муфтою сполучений з віссю катка. 2 UA 82903 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3