Система живлення двигуна з запалюванням від стиснення

Реферат: UA 83433 U UA 83433 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до двигунобудування, зокрема до систем живлення двигунів з запалюванням від стиснення. Відома система живлення двигуна з запалюванням від стиснення [1], яка складається з паливного насоса високого тиску (ПНВТ), вала привода ПНВТ, косозубої шестерні вала привода ПНВТ, розподільчого вала, косозубої шестерні розподільчого вала, шліцьового фланця, лівої напівмуфти, правої напівмуфти. В даній системі регулювання початкового кута випередження впорскування здійснюється переміщенням кулачків в серпоподібних пазах напівмуфти привода ПНВТ, що може здійснюватися лише за рахунок розбирання муфти з'єднання вала привода ПНВТ. Недоліком такої системи живлення є довготривалість зміни початкового кута випередження впорскування в експлуатаційних умовах. Відома системи живлення двигуна з запалюванням від стиснення [2], яка складається з фіксатора вилки, пазів для зміни кута випередження впорскування, вилки, направляючої вилки, косозубої шестерні вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом, проточки шестерні вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом, вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом, паливного насосу високого тиску, косозубої шестерні розподільчого вала, розподільчого вала. В даній системі регулювання початкового кута випередження впорскування здійснюється наступним чином: при переміщенні вилки по направляючим вилки косозуба шестерня вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом через проточку шестерні вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом переміщується по валу привода ПНВТ з пропущеним шліцом в одну з сторін. Пропущений шліц використовується для встановлення косозубої шестерні вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом у фіксованому положенні відносно вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом. За рахунок косозубого з'єднання з косозубою шестернею розподільчого вала, та більшої ширини косозубої шестерні розподільчого вала косозуба шестерня вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом провертається, при цьому косозуба шестерня розподільчого вала і розподільчий вал залишаються нерухомими в результаті більш високого опору провертанню. Так, разом з поворотом косозубої шестерні вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом провертається вал привода ПНВТ з пропущеним шліцом і, як наслідок, змінюється встановлювальний кут випередження впорскування паливного насоса високого тиску. Переміщення вилки фіксується за допомогою фіксатора вилки в пазах для зміни кута випередження впорскування. Пази для зміни кута випередження впорскування відповідають оптимальному встановлюваному куту випередження впорскування палива при зміні видів палива, наприклад альтернативного палива (біодизельного чи іншого). Недоліком такої системи живлення є трудомісткість зміни поточного кута випередження впорскування палива в експлуатаційних умовах (при заміні виду палива). Задачею корисної моделі є покращення паливної економічності та екологічних показників дизеля за рахунок зміни встановлювального кута випередження впорскування і встановлення оптимального кута випередження впорскування в експлуатаційних умовах при зміні виду палива, наприклад альтернативного палива (біодизельного чи іншого) та зменшення трудомісткості зміни установочного кута випередження впорскування в експлуатаційних умовах. Поставлена задача вирішується тим, що до системи живлення двигуна з запалюванням від стиснення додається датчик жорсткості роботи двигуна, електронний блок управління, кроковий електродвигун, шестерня крокового електродвигуна, вилка з зубцями. Схема системи живлення двигуна з запалюванням від стиснення, показана на фіг. 1. Система включає: вилку з зубцями 1; шестерню крокового електродвигуна 2; направляючі 3 вилки з зубцями; кроковий електродвигун 4; косозубу шестерню вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом 5; проточку шестерні вала привода ПНВТ 6 з пропущеним шліцом; вал привода ПНВТ 7 з пропущеним шліцом; паливний насос високого тиску 8; косозубу шестерню розподільчого вала 9; розподільчий вал 10; електронний блок управління 11; датчик жорсткості роботи 12; блока циліндрів 13 двигуна з запалюванням від стиснення. Система живлення двигуна з запалюванням від стиснення працює наступним чином. Під час роботи дизеля при зміні виду палива (наприклад альтернативного) може змінюватися цетанове число, що призводить до зміни жорсткості роботи. Сигнал від датчика жорсткості роботи 12 (фіг. 1), що встановлений в блоці циліндрів 13 двигуна з запалюванням від стиснення, поступає в електронний блок управління 11, де порівнюється зі значеннями, які визначають оптимальну роботу двигуна з запалюванням від стиснення. Якщо отриманий сигнал від датчика жорсткості роботи 12 виходить за межі допустимого для даного режиму роботи, сигнал з електронного блоку управління 11 подається до крокового електродвигуна 4 і в залежності від сигналу від електронного блоку управління 11 кроковий електродвигун 4 1 UA 83433 U 5 10 15 20 25 30 повертає шестерню крокового електродвигуна 2, яка через зубчате з'єднання зв'язана з вилкою з зубцями 1. В залежності від повороту шестерні крокового електродвигуна 2 переміщується вилка з зубцями 1 по направляючим 3 вилки з зубцями косозуба шестерня вала привода ПНВТ 5 з пропущеним шліцом через проточку шестерні вала привода ПНВТ 6 з пропущеним шліцом переміщується по валу привода ПНВТ 7 з пропущеним шліцом в одну з сторін (на фіг. 1 позначено «+» чи «-»). Пропущений шліц використовується для встановлення косозубої шестерні вала привода ПНВТ 5 з пропущеним шліцом у фіксованому положенні відносно вала привода ПНВТ 7 з пропущеним шліцом. В наслідок косозубого з'єднання з косозубою шестернею розподільчого вала 9 та більшої ширини косозубої шестерні розподільчого вала 9 косозуба шестерня вала привода ПНВТ 5 з пропущеним шліцом провертається, при цьому косозуба шестерня розподільчого вала 9 і розподільчий вал 10 залишаються нерухомими в результаті більш високого опору провертанню. Так, разом з поворотом косозубої шестерні вала привода ПНВТ 5 з пропущеним шліцом провертається вал привода ПНВТ 7 з пропущеним шліцом і, як наслідок, змінюється поточний кут випередження впорскування паливного насоса високого тиску 8, постійно підтримуючи його близьким до заданого оптимального кута випередження впорскування для даного навантажувального і швидкісного режиму роботи дизеля. При відсутності сигналу з датчика жорсткості роботи 12 електронний блок управління 11 подає сигнал до електродвигуна 4, який повертає шестерню 2 крокового електродвигуна в положення, при якому кут випередження впорскування відповідає встановлюваному куту випередження впорскування за роботи на дизельному паливі. Джерела інформації: 1. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневих и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности "Двигатели внутреннего сгорания" / С.И. Ефимов, П.А. Иващепко, В.И. Ирвин, и др.; Под общ. Ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985.-211 с. 2. Патент 75810 Україна, МПК (2012.01) F01M 13/00, Система живлення двигуна внутрішнього згоряння // Гутаревич Ю.Ф., Корпач А.О., Говорун А.Г., Карев С.В., Левківський О.О. / (Україна); заявник і патентовласник Національний транспортний у-т. - № u201207570; заяв. 20.06.2012; опубл. 10.12.2012, Бюл. № 23. 4 с.: іл. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 Система живлення двигуна з запалюванням від стиснення, яка складається з вилки, направляючої вилки, косозубої шестерні вала привода паливного насоса високого тиску (ПНВТ) з пропущеним шліцом, проточки шестерні вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом, вала привода ПНВТ з пропущеним шліцом, паливного насосу високого тиску, косозубої шестерні розподільчого вала, розподільчого вала, яка відрізняється тим, що до системи живлення двигуна з запалюванням від стиснення додається датчик жорсткості роботи двигуна, електронний блок управління, кроковий електродвигун, шестерня крокового електродвигуна, вилка з зубцями. 2 UA 83433 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3