Система живлення конвертованого з дизеля газового двигуна для роботи на альтернативних паливах

Система живлення конвертованого з дизеля газового двигуна внутрішнього згоряння для роботи на альтернативних паливах, що містить встановлені у технологічній послідовності газовий балон, наповнювальний та витратний вентилі, а також газові трубопровід високого тиску, редуктор висо 3 всіх режимах на стехіометричній газоповітряній суміші зі значенням коефіцієнту надлишку повітря а=1, в той час як дизель працює на всіх режимах на дуже бідних горючих сумішах. При роботі двигуна на біогазі та генераторному газі, які мають меншу теплоту згоряння, буде мати місце значне зменшення номінальної потужності двигуна. Завданням, на вирішення якого спрямована корисна модель, що заявляється, є створення системи живлення конвертованого з дизеля газового двигуна, який має потужностні та економічні показники близькі до дизеля при роботі на різних газових паливах, екологічні показники на рівні діючих європейських стандартів, значний ресурс роботи при невеликій трудомісткості та помірних затратах на конвертування, яке можна здійснювати в умовах автотранспортних підприємств та невеликих майстерень. Поставлене завдання вирішується таким чином. У відомій системі живлення конвертованого з дизеля газового двигуна для роботи на альтернативних паливах, що містить встановлені у технологічній послідовності газовий балон, наповнювальний та витратний вентилі, а також газові трубопровід високого тиску, редуктор високого тиску, електромагнітний клапан, редуктор низького тиску, трубку низького тиску, та фільтр згідно з корисною моделлю, що заявляється в системі живлення встановлено блок дросельної заслінки, змонтованої з можливістю регулювання кількості повітря на вході в двигун та блок електромагнітних газових форсунок, які передбачені для дозування подачі газу у впускний колектор відповідно до режиму роботи двигуна, а також електронний блок керування подачею газу на основі сигналів від датчиків навантаження на двигун та частоти обертання колінчастого вала, а також датчика тиску газу та розрідження у впускному трубопроводі. Система живлення конвертованого з дизеля газового двигуна для роботи на альтернативних паливах схематично представлена на кресленнях, що додаються. На Фіг.1 - схема системи живлення з розподіленим по циліндрах впорскуванням газу, на Фіг.2, 3 - конструкція конвертованого з дизеля Д-240 газового двигуна з іскровим запалюванням з системою впорскування газу. Система живлення конвертованого з дизеля газового двигуна для роботи на альтернативних паливах містить: газовий балон 1, газовий редуктор 2 високого тиску, електромагнітний клапан 3, газовий редуктор 4 низького тиску, газовий фільтр 5, блок газових форсунок 6, датчик 7 тиску газу та розрідження у впускному колекторі, блок повітряної дросельної заслінки 8, штуцери 9 введення 57168 4 газу у впускний колектор, датчик 10 вільного кисню у відпрацьованих газах, електронний блок керування 11 (ЕБК). У відомій системі живлення конвертованого з дизеля газового ДВЗ дозування кількості газу, що поступає в двигун, здійснюється дозуючоекономайзерним пристроєм газового редуктора низького тиску за розрідженням у впускному трубопроводі, що не забезпечує достатньої точності дозування, а це призводить до збільшеної витрати газу та підвищених викидів шкідливих речовин з відпрацьованими газами. У технічному рішенні, що заявляється дозування кількості газу здійснюється електромагнітними форсунками. Дозу газу визначає електронний блок керування у відповідності з режимом роботи двигуна. Причому при заправці газових балонів менш калорійним газом (біогаз, генераторний газ) електронний блок керування переключається на іншу програму регулювання подачі газу. Система живлення конвертованого з дизеля газового двигуна працює таким чином. З балона 1, через газопровід стиснений газ надходить у редуктор високого тиску 2, де тиск зменшується до величини, достатньої для забезпечення роботи газового редуктора низького тиску. Газовий редуктор 2 високого тиску для недопущення його замерзання внаслідок великого зниження температури газу при його розширенні підігрівається гарячою охолоджуючою рідиною від системи охолодження двигуна. Потім газ надходить до електромагнітного клапана 3. Коли запалювання ввімкнено, цей клапан під дією пружини закритий і не пропускає газ у редуктор 4 низького тиску. Після вмикання запалювання клапан відкривається і газ надходить у редуктор 4 низького тиску. Основне призначення редуктора 4 полягає у певному зниженні тиску газу, який надходить до блока форсунок 6 крізь фільтр 5. Від газових електромагнітних форсунок 6, які контролює ЕБК 11, газ по трубопроводах і штуцерах 9 надходить у впускний колектор, де змішується з повітрям і потрапляє у циліндри. При роботі газового двигуна ЕБК 11 отримує інформацію про тиск і температуру газу, який поступає на газові форсунки та про розрідження у впускному колекторі. Різниця між тиском газу, що поступає з газового редуктора 4 і розрідженням у впускному трубопроводі є абсолютний тиск, який використовується ЕБК 11 для коректування часу відкриття газових електромагнітних форсунок 6. Для забезпечення впорскування газу електромагнітними форсунками дозуючо-економайзерний пристрій газового редуктора низького тиску демонтовано, забір газу здійснюється з другого ступеня редуктора, який відрегульовано на потрібний тиск. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 57168 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601