Міст транспортного засобу, тяга, вісь транспортного засобу і транспортний засіб

1. Міст для транспортного засобу, який використовується в сільському господарстві або в промисловості зі встановленою переважно з можливістю коливання віссю (30) транспортного засобу, причому вісь (30) виконана з можливістю установки з можливістю обертання щонайменше двох коліс (28), із тягою (38), яка для підтримки підвіски осі встановлена з можливістю з'єднання одним кінцем з рамою (14) транспортного засобу (10) і іншим кінцем з віссю (30) транспортного засобу, із щонайменше одним, розташованим на осі (30) транспортного засобу, електроприводом (32), за допомогою якого може приводитися щонайменше одне установлене на осі (30) колесо (28), який відрізняється тим, що електричні компоненти (40, 42) розташовані в опуклості, яка передбачена на тязі (38) з можливістю захисту електричних компонентів (40, 42). 2. Міст за п. 1, який відрізняється тим, що тяга (38) має поперечний переріз, в цілому, у формі круга, овалу або багатокутника і, переважно, складена з декількох частин і, зокрема, виконана модульною. 3. Міст за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що передбачені на тязі (38) електричні компоненти 2 (19) 1 3 87475 4 електричним проводом, який розташований на 13. Тяга, яка для підтримки підвіски осі виконана з трубі (38) карданного вала. можливістю з'єднання одним кінцем з рамою (14) 10. Міст за будь-яким із пп. 1-9, який відрізняєтьтранспортного засобу (10), а іншим кінцем - з віссю ся тим, що передбачені на тязі (38) електричні (30) транспортного засобу, яка відрізняється тим, компоненти (40, 42) попередньо змонтовані в нещо тяга (38) виконана з можливістю установки на сучій структурі, причому для кінцевого монтажу мосту транспортного засобу за будь-яким із пп. 1несуча структура виконана з можливістю монтажу 12. на тязі (38). 14. Вісь транспортного засобу, яка виконана з мо11. Міст за будь-яким із пп. 1-10, який відрізняжливістю рухливої установки на транспортному ється тим, що поверхня та/або стінка осі (30), засобі (10) і розташована переважно з можливістю та/або тяги (38) утворена або утворені таким чиколивання, на яку встановлені з можливістю оберном, що є можливим охолодження електричних тання щонайменше два колеса, яка відрізняється компонентів (40, 42). тим, що вісь (30) транспортного засобу виконана з 12. Міст за п. 11, який відрізняється тим, що поможливістю адаптації до моста транспортного заверхня та/або стінка осі (30), та/або тяги (38) масобу за будь-яким із пп. 1-12. ють або має ребра охолодження та/або щонайме15. Транспортний засіб, зокрема вантажний транснше один канал, причому канал проходить портний засіб, для використання в сільському госпереважно у формі меандру і він, зокрема, викоподарстві або в промисловості, який відрізняєтьнаний з можливістю пропускання охолоджувальнося тим, що включає міст за будь-яким із пп. 1-12. го агента. Винахід відноситься до моста для транспортного засобу, який використовується в сільському господарстві або промисловості. Міст містить установлену рухливо, переважно з можливістю коливання, вісь транспортного засобу, причому вісь виконана з можливістю установки з можливістю обертання, щонайменше, двох коліс. Передбачена тяга, яка для підтримки підвіски осі встановлена з можливістю з'єднання одним кінцем з рамою транспортного засобу, а іншим кінцем з віссю транспортного засобу. Передбачений щонайменше один розташований на осі транспортного засобу електричний привід, за допомогою якого може приводитися, щонайменше, одне, установлене на осі колесо. Далі, даний винахід відноситься до тяги, яка з ціллю підтримки підвіски осі виконана з можливістю з'єднання одним кінцем з рамою транспортного засобу, а іншим кінцем з віссю транспортного засобу, яка рухливо встановлена на автомобілі і розташована, переважно, з можливістю коливання, і яка виконана з можливістю установки з можливістю обертання, щонайменше, двох коліс. Даний винахід відноситься також до транспортного засобу, зокрема, до вантажного транспортного засобу, який використовується в сільському господарстві або промисловості. Міст транспортного засобу зазначеного спочатку виду давно відомий з рівня техніки. Так, наприклад, з ЕР 0 913 280 AI відомий міст транспортного засобу, у якому передня вісь для підтримки підвіски осі встановлена на трубі карданного вала. Один кінець труби карданного вала за допомогою кульового шарніра знаходиться в з'єднанні з рамою транспортного засобу. Інший кінець труби карданного вала жорстко закріплений на передній осі. Передня вісь установлена з можливістю коливання. Труба карданного вала у відомому з ЕР 0 193 280 AI вантажному транспортному засобі - який виконаний у вигляді трактора - служить для обпирання передньої осі в подовжньому напрямку транспортного засобу. Взагалі, трубу карданного вала називають також тягою або зсувним важелем. Труба карданного вала звичайно містить у собі приводний вал, який передає, щонайменше, частину виробленого двигуном внутрішнього згоряння моменту обертання на погоджені з віссю колеса - при необхідності за допомогою диференціальної передачі. Таким чином, труба карданного вала служить, з одного боку, для підтримки підвіски осі транспортного засобу, а з іншого боку, для захисту прохідного в ній приводного вала. Далі, з DE 196 23 738 AI відомо вантажний транспортний засіб, який може мати передню вісь з електричними приводами окремих коліс. При цьому передбачено, що колеса передньої осі приводяться через карданний вал від двигуна внутрішнього згоряння та/або від електропривода за допомогою суматора, причому приводна потужність карданного вала і потужність електричного привода за допомогою суматора може видаватися на колесо. Завдяки цьому можливе плавне узгодження числа обертів окремих коліс передньої осі, внаслідок чого можливе різноманітне використання цього транспортного засобу. Тепер розташовані на осі електроприводи за допомогою гнучких електричних сполучних проводів можна було б з'єднати з передбаченим на транспортному засобі генератором. Недоліком тут є те, що такі гнучко прокладені електричні проводи при використанні або при простої вантажного транспортного засобу можуть ушкодитися, зокрема, куницями. В основі даного винаходу полягає задача запропонувати й удосконалити міст транспортного засобу, вісь транспортного засобу, тягу і транспортний засіб зазначеного виду, за допомогою яких будуть подолані названі вище труднощі. Зокрема, живлення електроприводів повинне здійснюватися за допомогою електричного струму, причому стосовні цього живильні проводи не повинні піддаватися ушкодженням у нормальних умовах. 5 87475 6 Відповідно до винаходу міст транспортного замогли б містити статичний перетворювач. В принсобу зазначеного спочатку виду відрізняється тим, ципі, можна було б передбачити, щоб електричний що на тязі передбачені електричні компоненти для струм для електричного привода вироблявся за електричного привода. допомогою генератора. Звичайно такий генератор Відповідно до винаходу спочатку було виявлеприводиться двигуном внутрішнього згоряння ванно, що, зокрема, електричні живильні проводи мотажного транспортного засобу. Тому що двигун жуть направлятися від розташованої в транспортвнутрішнього згоряння все-таки в залежності від ному засобі системи генератора або відповідно ситуації руху вантажного транспортного засобу живлення струмом через тягу до осі транспортного має змінюване число обертів, то вироблений генезасобу, а саме, зокрема, проходять у тязі, так що ратором електричний струм має змінювану частоелектричні проводи транспортного засобу захищету. Для перетворення електричного перемінного ні від зовнішніх впливів до встановленої рухливо струму змінюваної частоти в електричний переосі транспортного засобу. Таким чином, електричні мінний струм заданої, в цілому, постійної частоти живильні проводи не повинні прокладатися, наміг би служити такий перетворювач. За допомогою приклад, уздовж гідроциліндра, який з'єднує раму статичного перетворювача вироблений електричтранспортного засобу з установленим рухливо ним генератором електричний перемінний струм мостом транспортного засобу, де електричні жизмінюваної частоти міг би перетворитися спочатку вильні проводи піддалися б зовнішнім впливам, в постійний струм, а потім у перемінний струм забудучи незахищеними. Тому переважним чином даної частоти. За допомогою цього перемінного передбачено, щоб електричні компоненти для струму можна потім приводити електричний приелектропривода розташовувалися в тязі. В цьому від, який виконаний у вигляді асинхронного двигувідношенні тяга на додаток до вже наявної функції на. - підтримка підвіски осі і захист передбаченого при В переважному варіанті здійснення винаходу необхідності механічного приводного вала - припередбачені на тязі електричні компоненти могли ймає на себе іншу функцію, а саме проведення і б мати модуль гальмового опору. Такий модуль захист електричних сполучних проводів або, в загальмового опору можна було б використовувати галі та цілому, захист електричних компонентів. для гальмування колісьми моста транспортного Тепер тяга могла б мати, в цілому, форму позасобу, а саме втому випадку, якщо розташовані перечного переріза у вигляді круга, овалу або бана мосту транспортного засобу електричні привогатокутника. Уздовж свого подовжнього напрямку ди працюють у режимі генератора. Оскільки електяга могла б проходити у вигляді конуса, причому тричні приводи працюють у режимі генератора, то звернена до моста транспортного засобу частина вони виробляють електричний струм, який, напритяги могла б мати більший поперечний переріз, клад, можна було б подавати до модуля гальмовоніж частина, звернена до рами вантажного трансго опору або іншого споживача електрики. Завдяки портного засобу. При необхідності на тязі можна цьому електричні приводи створюють гальмовий передбачити подовжню опуклість, у якій розташомомент, який, наприклад, можна було б викорисвані прохідні електричні живильні проводи. У цьотовувати для тривалого гальмування при руху ваму випадку відповідні електричні компоненти рознтажного транспортного засобу під ухил. Модуль ташовані в зовнішній області тяги, однак, захищені гальмового опору можна було б виконати, наприопуклістю. Переважно тяга може складатися з кіклад, у вигляді нагрівальної котушки, за допомолькох частин і, зокрема, виконуватися модульною. гою якої при необхідності за допомогою відповідТак, наприклад, частина тяги могла б мати, в ціних, які вмішують теплообмінну рідину лому, U-подібну форму поперечного переріза, на трубопроводів нагріваються компоненти транспорякій може монтуватися інша частина тяги, яка, в тного засобу, наприклад, контур трансмісійної олії. цілому, могла б мати плоску форму. Таке виконанВзагалі вироблений електричним приводом, який ня тяги дозволяє здійснювати простий монтаж приводиться від підключеного генератора, електрозташованих у ній електричних компонентів. В ричний струм може перетворюватися в механічну цьому відношенні тяга була б утворена також мота/або термодинамічну енергію і споживатися або дульною, у будь-якому випадку монтована з окреакумулюватися в іншому місці вантажного трансмих модулів. портного засобу. В переважному варіанті здійснення винаходу В одному найбільш переважному варіанті передбачені на тязі електричні компоненти могли здійснення винаходу передбачені на тязі електриб містити, щонайменше, один силовий електрочні компоненти мають керуючий пристрій. За донний модуль. За допомогою такого силового елекпомогою керуючого пристрою електричний привод, тронного модуля можна було б регулювати рівень при необхідності силовий електронний модуль, електричної потужності, подаваної на електричний статичний перетворювач та/або модуль гальмовопривід. го опору могли б бути керованими та/або регульоАльтернативно або додатково до розташуванваними. ня силового електронного модуля на тязі можна Зокрема, якщо відповідний винаходу міст було б передбачити, щоб, щонайменше, один ситранспортного засобу використовується для пеловий електронний модуль розташовувався на осі редньої осі вантажного транспортного засобу, мотранспортного засобу, причому цей силовий елекжна передбачити, щоб вісь транспортного засобу тронний модуль міг би виконувати порівнянну фубула віссю з керованими колісьми. В цьому випаднкцію. ку було б доцільним приводити колеса задньої осі В також переважному варіанті здійснення вичисто механічно від погодженого з вантажним находу передбачені на тязі електричні компоненти транспортним засобом двигуна внутрішнього зго 7 87475 8 ряння, а колеса осі з керованими колісьми привотого, що вісь виконана з можливістю рухливої дити чисто електрично. Завдяки цьому колеса коустановки на транспортному засобі і, переважно, жної півосі осі з керованими колісьми найбільш установлена з можливістю коливання. На вісь переважним чином можуть керуватися за допомотранспортного засобу можуть установлюватися з гою незалежного друг від друга числа обертів, так можливістю обертання, щонайменше, два колеса. що завдяки цьому може здійснюватися, наприВісь транспортного засобу відрізняється тим, що клад, підтримка керування колісьми, без установки вона виконана з можливістю адаптації до моста механічно дорогої передачі між колісьми відповідтранспортного засобу. ної півосі. Згадана спочатку задача у відношенні трансНайбільш переважним чином на тязі передбапортного засобу і, зокрема, вантажного транспортчено, щонайменше, один електричний пристрій ного засобу для використання в сільському госпосполучення, за допомогою якого, щонайменше, дарстві або промисловості вирішується тим, що один передбачений на рамі та/або на осі транспотранспортний засіб характеризується за допомортного засобу електричний провід виконаний з гою моста транспортного засобу. можливістю з'єднання з, щонайменше, одним елеЩоб уникнути повторень посилаємося на приктричним проводом, який розташований на тязі. ведену вище частину опису. Завдяки цьому зборка вантажного транспортного Існують різні можливості переважним чином засобу може бути спрощена найбільш переважним сформувати і розвити далі ідею даного винаходу, чином, а саме не потрібно протягати або прокланаприклад, за допомогою креслень. Разом з поясдати ніякого кабельного джгута через тягу або відненням переважних варіантів здійснення винаходу повідно в ній. Варто лише здійснити з'єднання на основі креслень пояснюються, також загалом, електричних пристроїв сполучення, причому елекпереважні виконання та вдосконалення ідеї винатричний пристрій сполучення міг би мати штекерходу. На кресленнях у схематичному вигляді поканий пристрій, який переважним чином виконаний з зано: можливістю згвинчування і завдяки цьому був би Фіг.1 - варіант здійснення даного винаходу на захищений від ненавмисного розмикання. вигляді зверху і З метою, подальшого спрощення зборки ванФіг.2 - варіант здійснення згідно фіг. 1 на витажного транспортного засобу, а також для просгляді збоку. того оснащення вже наявних вантажних засобів На Фіг.1 і 2 показано відповідно транспортний передбачені на тязі електричні компоненти можуть засіб 10 для використання в сільському господарсбути попередньо змонтовані в несучій структурі. тві, причому однакові або аналогічні конструктивні Завдяки цьому електричні компоненти разом з вузли позначені тими самими посилальними позинесучою структурою утворюють єдиний модуль, ціями. Транспортний засіб 10 для використання в який може монтуватися на або в тязі. Сама несуча сільському господарстві містить у собі двигун 12 структура могла б знов-таки містити в собі комповнутрішнього згоряння, який встановлений на рамі ненти охолодження, за допомогою яких могли б 14. Двигун 12 внутрішнього згоряння за допомогою охолоджуватися електричні компоненти в тязі. приводного вала 16 і автоматично підключеної При електричній системі привода для вантажмеханічної передачі 18, а також диференціальної ного транспортного засобу охолодження електрипередачі 20 пускає в хід задні колеса 22, які погочних компонентів представляє важливий аспект джені з задньою віссю 24 транспортного засобу 10 концепції транспортного засобу. З урахуванням для використання в сільському господарстві. цього поверхня та/або стінка осі, та/або тяги могла Навколо приводного вала 16 розташований б бути виконана так, що можливе охолодження генератор 26 колінчатого вала, ротор якого встаелектричних компонентів. Конкретно це може здійновлений на приводному валу 16. При роботі двиснитися завдяки тому, що поверхня та/або стінка гуна 12 внутрішнього згоряння або при обертанні осі транспортного засобу та/або тяги мають або приводного вала 16 генератор 26 колінчатого вала має ребра охолодження та/або, щонайменше, робить електричний перемінний струм, який має один канал. Переважно канал розташований, прочастоту, яка залежить від числа обертів двигуна ходячи у формі меандру і, зокрема, виконаний з 12 внутрішнього згоряння. За допомогою вироблеможливістю пропущення охолоджувального агенної генератором 26 колінчатого вала електричної та. За допомогою розташованих на тязі або на осі енергії приводяться два колеса 28 погоджених з транспортного засобу ребер охолодження можна віссю 30 автомобіля електродвигунів 32, які викоздійснити повітряне охолодження електричних нані у вигляді асинхронних двигунів. Вісь 30 компонентів, за допомогою каналу, що пропускає транспортного засобу утворена у формі встановохолоджувальний агент, можна було б здійснити, леної на шарнірі передньої осі сільськогосподарнаприклад, водяне охолодження. ського транспортного засобу 10, а саме у формі Приведена спочатку задача у відношенні тяги нерозрізної осі. Між електродвигунами 32 і колевирішується за допомогою того, що тяга для підсами 28 передбачені ступіні 34 і 36 передачі, за тримки підвіски осі одним кінцем виконана з мождопомогою яких знижується число обертів електливістю з'єднання з рамою транспортного засобу, родвигунів 32. а іншим кінцем з віссю транспортного засобу. Тяга Вісь 30 рухливо встановлена на рамі 14 відповідно до винаходу відрізняється тим, що тяга транспортного засобу 10 для використання в сільвиконана з можливістю установки на міст транспоському господарстві, причому вісь 30 підвішена з ртного засобу. можливістю коливання. Для підтримки рухливої Згадана спочатку задача у відношенні осі або відповідної хитної підвіски передбачена тяга транспортного засобу вирішується за допомогою 38, яка одним своїм кінцем установлена на рамі 14 9 87475 10 і своїм іншим кінцем на осі 30 транспортного засорежимі генератора електрична енергія може перебу. творюватися в теплову енергію. За допомогою цієї Відповідно до винаходу на або в тязі 38 певиробленої теплової енергії можуть обігріватися редбачені електричні компоненти 40, 42 для елекокремі компоненти транспортного засобу 10 для троприводів 32. Ці електричні компоненти 40, 42 використання в сільському господарстві, причому містять у собі силовий електронний модуль 40, з передбачені для цього нагрівальні трубопроводи яким погоджений статичний перетворювач і керуне показані для простоти зображення. ючий пристрій для керування електричними приНа закінчення слід було б особливо вказати на водами 32 і які на Фіг.2 показані у вигляді єдиного те, що приведені вище варіанти здійснення слумодуля. Як інший електричний компонент у тязі 38 жать лише для опису заявленої ідеї, однак вона не передбачений модуль 42 гальмового опору, за обмежується тільки цими варіантами здійснення. допомогою якого вироблена електроприводом 32 у Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601