Задній ведучий міст колісної машини

Реферат: Задній ведучий міст колісної машини включає несучу балку з картером, головну передачу, конічний диференціал з півосями й бортові шестерні планетарних редукторів, осі яких з'єднані з ведучими колесами. Ведучий міст оснащений роздільно здвоєними колесами, коронарні шестерні бортових планетарних редукторів установлені з можливістю обертання навколо півосей конічного диференціала й оснащені внутрішнім і зовнішнім зубчастим вінцем. Внутрішній з яких входить у зачеплення із шестернями-сателітами, водила яких закріплені на осях бортових планетарних редукторів і з'єднані із зовнішніми зі здвоєних коліс. Зовнішні входять у зачеплення із внутрішніми шестернями блоків-шестерень, закріплених на осях у кожухах бортових редукторів. Зовнішні шестерні блоків-шестерень входять у зачеплення із шестернями, закріпленими на пустотілих півосях, установлених концентрично на осях бортових редукторів і з'єднаних із внутрішніми зі здвоєних коліс. UA 88792 U (54) ЗАДНІЙ ВЕДУЧИЙ МІСТ КОЛІСНОЇ МАШИНИ UA 88792 U UA 88792 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі виробництва транспортних засобів, зокрема до вдосконалювання задніх ведучих мостів, головним чином вантажних автомобілів. Відомий ведучий міст автомобіля, який містить несучу балку, головну передачу з конічним диференціалом, встановлена в картері й півосі, з'єднані з веденими шестернями диференціала й одинарними колесами (див. Короткий політехнічний словник, Держвидав техніко-теоретичної літератури. - М., 1956 р.). У відомому пристрої одинарні колеса ведучого моста сприймають невелике навантаження, що економічно не завжди доцільно, тому на півосях установлюють здвоєні колеса (див. www.carshistory.ru Головна передача, диференціал, півосі. Маточина заднього колеса автомобіля ГАЗ-53-А.). На маточині заднього колеса спільно закріплені внутрішній і зовнішній диски для установки на них шин коліс. Установка шин на задніх здвоєних ведучих колесах є змушеним заходом підвищення вантажопідйомності автомобіля. Однак застосування здвоєних шин має негативні наслідки, одним з яких є нерівномірне навантаження коліс, викликане різними значеннями їх динамічних радіусів і деформаціями ходової частини автомобіля. Різне значення динамічних радіусів коліс обумовлене безліччю виробничих і експлуатаційних факторів. Деякими з них є: - не однаковий діаметр протектора в комплекті здвоєних коліс, у результаті порушення в технології виробництва шин або не дотримання вихідного контролю добору комплекту здвоєних шин; - різна твердість матеріалу, з якого виготовлялися шини; - комплектування здвоєних коліс, що випускаються різними виробниками; - різний тиск повітря в камерах шин і різний ступінь зношування протектора. У результаті наявності одного або набору зазначених факторів зношування шин відбувається нерівномірне у комплекті здвоєних коліс, причому шини на внутрішніх колесах, особливо при їзді на закруглених ділянках дороги, зношуються більш інтенсивно, ніж на зовнішніх колесах. Це пов'язано з тим, що при не дотриманні динамічних радіусів шин, здвоєні колеса, закріплені на загальній півосі, обертаються з різною швидкістю й одне з них, контактуючи з дорожнім покриттям з невеликою пробуксовкою, інтенсивно стирається. Часто в автогосподарствах ці недоліки стану шин не виявляються й не усуваються, що при експлуатації автомобілів може привести до аварії або створення дорожньої події, наприклад через замет ходової частини автомобіля. Найближчий аналог до корисної моделі є ведучий міст самохідної машини, що включає несучу балку з картером, головну передачу, конічний диференціал з півосями й бортові шестерні планетарні редуктора, осі яких з'єднані з ведучими колесами (див. Самохідний зернозбиральний комбайн СК-4. (Пристрій, складання, застосування, відхід). - К.,1965. - С. 67, мал. 52. Міст ведучих коліс (поздовжній розріз)). В основу корисної моделі поставлена задача розробки ведучого моста автомобіля зі здвоєними колесами, у якого усунутий недолік нерівномірного зношування шин, викликаний невідповідністю їх динамічних радіусів; підвищити експлуатаційну надійність автомобіля. Поставлена задача вирішується тим, що задній ведучий міст самохідної машини включає несучу балку з картером, головну передачу, конічний диференціал з півосями й бортові шестерні планетарних редукторів, осі яких з'єднані з ведучими колесами, згідно з корисною моделлю, задній ведучий міст оснащений роздільно здвоєними колесами. Коронарні шестерні бортових планетарних редукторів установлені з можливістю обертання навколо півосей конічного диференціала й оснащені внутрішнім і зовнішнім зубчастим вінцем. Внутрішній вінець кожної коронарної шестірні входить у зачеплення із шестернями-сателітами, водила яких закріплені на осях бортових планетарних редукторів і з'єднані із зовнішніми зі здвоєних коліс. Зовнішній вінець кожної коронарної шестірні входить у зачеплення із внутрішніми шестернями блоків-шестерень, закріплених на осях у кожухах бортових редукторів. Зовнішні шестерні блоків-шестерень входять у зачеплення із шестернями, закріпленими на пустотілих півосях, установлених концентрично на осях бортових редукторів і з'єднаних із внутрішніми зі здвоєних коліс. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак. Що заявляються, та технічним результатом полягає в наступному: Оснащення заднього ведучого моста роздільно здвоєними колесами, установленими на незалежних півосях, дозволило виключити нерівномірне зношування протекторів і усунуло можливі замети колісної машини й виникнення аварійних ситуацій. Установка коронарних шестерень бортових планетарних редукторів з можливістю обертання навколо півосей конічного диференціала й оснащення внутрішнім і зовнішнім 1 UA 88792 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 зубчастим вінцем, дозволило зменшити навантаження на півосі планетарних редукторів і здійснити роздільний привод здвоєних коліс. Виконання зачеплення внутрішнього вінця кожної коронарної шестірні із шестернямисателітами, водила які закріплені на осях бортових планетарних редукторів і з'єднані із зовнішніми зі здвоєних коліс, а зовнішнього її вінця з малими шестернями блоків-шестерень, закріплених на осях у кожухах бортових редукторів і більших шестерень блоків-шестерень, що входять у зачеплення із шестернями, закріпленими на пустотілих півосях, установлених концентрично на осях бортових редукторів, з'єднаних із внутрішніми зі здвоєних коліс дозволило виконати кінематичний зв'язок між здвоєними колесами простим, компактним й надійним. Корисна модель характеризується кресленням, де зображена схема заднього ведучого моста автомобіля з роздільно здвоєними колесами, закріпленими на незалежних півосях. Задній ведучий міст автомобіля містить картер 1 з рукавами 2, що представляє собою несучу балку. У картері 1 на підшипниках 3 закріплена вісь 4 із ведучою шестірнею 5 головної передачі, яка входить у зачеплення з веденою шестірнею 6, закріпленої на кожусі 7 конічного диференціала, установленого на підшипниках 8 у картері 1. На рукавах 2 змонтовані бортові шестерні планетарні редуктора 9. У кожусі 7 на осі 10 установлена з можливістю обертання провідна шестірня 11, що входить у зачеплення з веденими шестернями 12, які закріплено на півосях 13 конічного диференціала. Півосі 13 установлено на підшипниках 14 кожуха 7 і підшипниках 15 бортових шестерних планетарних редукторів 9 і з'єднано з їхніми сонячними шестернями 16, які входять у зачеплення із шестернями-сателітами 17, встановленими на водилах 18 півосей 19 бортових редукторів 9. Шестерні-сателіти 17 також входять у зачеплення із внутрішніми зубчастими вінцями 20 коронних шестерень 21, які встановлено на підшипниках 22 бортових редукторів 9. Зовнішнім зубчастим вінцем 23 коронна шестірня 21 входить у зачеплення з малою шестірнею 24 блока-шестерень, установленого на осі 25 у корпусі бортового редуктора 9. Більша шестірня 26 блока-шестерень входить у зачеплення із шестірнею 27, яка закріплено на пустотілій півосі 28, установленій підшипниками 29 у корпусі бортового редуктора 9. На пустотілій півосі 28 закріплена маточина 30 внутрішнього зі здвоєних коліс 31, оснащеній патрубком 32. Маточина 30 установлена підшипниками 33 на патрубку 32. На кожній півосі 19 бортового редуктора 9, установленій на підшипниках 34 у порожній півосі 28, закріплена маточина 35 зовнішнього зі здвоєних коліс 36. Маточина 35 установлена підшипниками 37 на цапфі 38, закріпленій на маточині 30 внутрішнього колеса. При обертанні осі 4, установленій на підшипниках 3 у картері 1 ведуча шестірня 5 головної передачі обертає ведену шестірню 6 і разом з нею кожух 7 центрального конічного диференціала, установлений на підшипниках 8 у рукавах 2 зазначеного картера. Якщо зовнішнє 36 і внутрішнє 31 колеса автомобіля й, отже, обидві ведені шестерні 12 конічного диференціала й сонячні шестерні 16 бортових редукторів 9, закріплених на півосях 13 конічного диференціала, обертаються відповідно з однаковим числом обертів, то ведуча шестірня 11 обертатися навколо осі 10 кожуха 7 не буде. Таке положення можливе за умови, що здвоєні колеса 31 і 36 мають однакові значення динамічних радіусів і навантаження від елементів ходової частини автомобіля, а також переміщаються по ідеально рівним дорожньому покриттю, чого практично не буває. Практично, у результаті різниці діаметрів шин здвоєних коліс 31 і 36, різного тиску повітря в камерах, руху по нерівностях дороги й при русі автомобіля на закругленнях дороги, їхня окружна швидкість різна. При обертанні кожуха 7, шестірня 11 обертається навколо осі 10 і обертає ведені шестерні 12, півосі 13 конічного диференціала й сонячними шестернями 16 обертає шестерні-сателіти 17. При цьому водило 18 шестернями-сателітами 17 обертає коронарну шестірню 21, установлену на підшипниках 22 картера 1, що входить у зачеплення із внутрішнім зубчастим вінцем 20. Коронарна шестірня 21 зовнішнім зубчастим вінцем 23, обертає малу шестірню 24 блока-шестерень, установленого на осі 25 у картері 1. Більша шестірня 26 блока-шестерень обертає шестірню 27, закріплену на пустотілій півосі 28 і маточину 30 внутрішнього колеса 31, установленого підшипниками 33 на патрубках 32, закріплених на картері 1. Шестірня 17 обертає водилом 18 піввісь 19 і маточину 35 зовнішнього 36 зі здвоєних коліс, установлених підшипниками 33 на цапфах 38, з однаковою окружною швидкістю. У результаті цього колеса 31 і 36 не будуть буксувати відносно один одного, що зменшить їхнє зношування й запобіжить заметам при поворотах на дорожньому покритті. Застосування корисної моделі дозволяє проводити дослідження експлуатації шин здвоєних коліс у різних умовах експлуатації автомобілів, а також підвищити експлуатаційну надійність його ходової частини. 60 2 UA 88792 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Задній ведучий міст колісної машини, що включає несучу балку з картером, головну передачу, конічний диференціал з півосями й бортові шестерні планетарних редукторів, осі яких з'єднані з ведучими колесами, який відрізняється тим, що ведучий міст оснащений роздільно здвоєними колесами, коронарні шестерні бортових планетарних редукторів встановлені з можливістю обертання навколо півосей конічного диференціала й оснащені внутрішнім і зовнішнім зубчастим вінцем, внутрішній з яких входить у зачеплення із шестернями-сателітами, водила яких закріплені на осях бортових планетарних редукторів і з'єднані із зовнішніми зі здвоєних коліс, а зовнішні - входять у зачеплення із внутрішніми шестернями блоків-шестерень, закріплених на осях у кожухах бортових редукторів, при цьому зовнішні шестерні блоківшестерень входять у зачеплення із шестернями, закріпленими на пустотілих півосях, установлених концентрично на осях бортових редукторів і з'єднаних із внутрішніми зі здвоєних коліс. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3