Привід обертового руху

1. Привід обертового руху, який має множину двигунів, з'єднаних з єдиним вихідним валом приводу через гідромуфти і механічну передачу, який відрізняється тим, що механічна передача вико C2 1 3 89902 4 ня, супроводжується небажаними явищами (вібразубчата передача по типовій схемі, що включає ційні резонанси, нерівномірність навантаження шестерні, що з'єднані з гідравлічними муфтами і окремих двигунів, складність виведення кожного знаходяться в зачепленні з шестернею, яка жорстдвигуна на оптимальний режим роботи і інші пеко зв'язана з вихідним валом приводу. решкоди) в результаті взаємодії двигунів, які змеЗагальними ознаками аналогу і рішення, що ншують енергетичний вихід зборки, прискорюють заявляється, є: привід обертового руху, який знос пристрою. Працездатність батодвигунових включає множину двигунів, які з'єднані з єдиним системи приводу зазначеного типу забезпечується вихідним валом приводу через гідромуфти і мехаз'єднанням кожного двигуна з єдиним навантаженнічну передачу. ням через гідромуфту. Робочі характеристики гідМожна продовжити перелік відомих багатодвиромуфти, як елемента силової гідродинамічної гунових приводів зазначеного типу, наприклад, трансмісії, зокрема широкі можливості управління циліндричний редуктор для багатодвигунового режимом ковзання, забезпечують демпфування приводу (патент СРСР №784811, МПК: F16H1/22, небажаних явищ, що виникають в результаті взаєF16H57/00, дата подання заявки 1974.03.12), трамодії двигунів, паралельно працюючих на єдине нсмісія з механічними та гідродинамічними вузланавантаження, вирівнювання навантажень окреми для судна (європейський патент №ЕР0017761, мих двигунів, можливість роботи кожного з двигуМПК: В63Н23/30, F16H41/22, В63Н23/00, нів в оптимальному режимі. F16H41/00, дата публікації 1980.10.29) та інше. Нижче приводяться приклади відомих привоЗагальним для описаних аналогів приводу є їх дів зазначеного типу, як аналогів рішення, що заякінематична схема, що включає двигуни, кожний з вляється. яких підключений через гідромуфту до механічної Так, відома силова установка обертового руху передачі, яка передає крутильні моменти окремих за патентом Великобританії №GB 67607, дата подвигунів на єдиний вихідний вал приводу. При дання заявки 1925.12.17, яка включає декілька цьому типовим рішенням механічної передачі є двигунів, що навантажені на єдиний вихідний вал. зубчата передача, що включає проміжні шестерні, Кожний з двигунів з'єднаний з вихідним валом пощо з'єднані з вихідними валами гідромуфт і знахослідовно через свою гідромуфту і механічну передяться в зачепленні з загальною (центральною) дачу. Механічна передача виконана в вигляді шесшестернею, яка з'єднана з єдиним вихідним валом теренчастої передачі, що включає шестерні на приводу. Такі механічні передачі конструктивно і вихідних валах гідромуфт, які знаходяться в зачетехнологічно складні і мають жорстку передаточну плені з шестернею, що закріплена на єдиному вихарактеристику, яка не здатна ефективно демпфухідному валу силової установки. Силова установка вати небажані явища (вібраційні резонанси, ударні обертового руху може використовуватися для та нерівномірні навантаження і інші перешкоди), приводу генераторів, насосів. Компресорів та інякі виникають в результаті взаємодії декількох шого обладнання. двигунів, що працюють на єдине навантаження (на Загальними ознаками аналогу і рішення, що єдиний вихідний вал приводу). Зазначені особлизаявляється, є: привід обертового руху, який вості багатодвигунового приводу прискорюють включає множину двигунів, які з'єднані з єдиним знос та зменшують надійність роботи приводу. вихідним валом приводу через гідромуфти і мехаЩоб підкреслити гостроту зазначеної пробленічну передачу. ми слід відмітити, що шведська фірма SAAB після Відомий багатодвигуновий привід гребного проведення широких досліджень виготовила пригвинта судна за патентом Великобританії №GB відну зборку із двох двигунів SААВ 850сс. При940410, МПК: В63Н3/00, В63Н23/00, В63Н23/14, строєм, що об'єднував двигуни в єдиний агрегат, дата публікації 1963.10.30, що містить два дизельякий навантажений на єдиний вихідний вал, була них двигуна, які через гідравлічні муфти з'єднані з складна зубчата передача великої маси. Випробумеханічною передачею, яка передає крутильні вання агрегату на "рекордну накрутку кілометражу" моменти двигунів на вал гребного гвинта. Механіпротримались тільки 15 хвилин до виходу із строю чна передача виконана як зубчата передача і має агрегату. Відмічається, що "сьогодні на ринку нема шестерні, що з'єднані з гідравлічними муфтами і доступного, технічно прийнятного пристрою, який знаходяться в зачепленні з акумулюючою шестерби забезпечував об’єднання декількох машин або нею, яка розташована співвісно валом гребного двигунів в єдиний агрегат (дивись опис винаходу гвинта і жорстко зв'язана з ним. до патенту США №US 4059027, МПК: F16H41/22, Загальними ознаками аналогу і рішення, що F16H 41/00, дата публікації 1977.11.22). заявляється, є: привід обертового руху, який Як прототип вибрана багатомоторна збірка по включає множину двигунів, які з'єднані з єдиним патенту США №US 4059027, МПК: F 16Н 41/22, вихідним валом приводу через гідромуфти і мехаF16H 41/00, дата публікації 1977.11.22. нічну передачу. Багатомоторна збірка, як привід обертового Відомий привід виконаний з можливістю оперуху, включає множину двигунів, які з’єднані з єдиративного підключення двох або більшe двигунів ним вихідним валом приводу через гідромуфти і за патентом Великобританії №GB 999319, МПК: механічну передачу. Механічна передача з'єднує В63Н23/00, F16D33/00, F16D33/10, дата публікації гідромуфти з єдиним вихідним валом з допомогою 1965.07.21, що містить два ідентичних або різних зубчатого зачеплення, ланцюгової передачі та їм двигуна, кожний з яких через відповідну гідромуфподібних. ту з'єднаний з механічною передачею, яка передає Загальними ознаками прототипу і рішення, що крутильні моменти двигунів на єдиний вихідний заявляється, є: привід обертового руху, який вал приводу. Механічна передача виконана як включає множину двигунів, які з’єднані з єдиним 5 89902 6 вихідним валом приводу через гідромуфти і мехаНижче приводиться докладний опис системи нічну передачу. приводу барабана, що обертається, що заявляКонструктивні особливості прототипу, як і приється, з посиланнями на креслення, на яких покаведених вище аналогів, по зазначеним вище призано: чинам ускладнюють конструкцію не забезпечують Фіг.1 - Привід обертового руху, вигляд сперенадійності роботи приводу. ду. В основу винаходу поставлена задача удоскоФіг.2 - Привід обертового руху, вигляд збоку. налення приводу обертового руху, в якому за раФіг.3 - Привід обертового руху, вигляд ззаду. хунок конструктивних особливостей забезпечуєтьФіг.4 - Привід обертового руху, розріз А-А на ся спрощення конструкції і підвищення надійності Фіг.1. роботи приводу. Фіг.5 - Привід обертового руху, вузол І на Фіг.2 Поставлена задача вирішується тим, що в в збільшеному масштабі. приводі обертового руху, який включає множину Фіг.6 - Привід обертового руху на прикладі двигунів, які з'єднані з єдиним вихідним валом приводу насосу. приводу через гідромуфти і механічну передачу, Фіг.7 - Привід обертового руху на прикладі відповідно до винаходу, механічна передача викоприводу вентилятора. нана у вигляді диска з’єднаного з вихідним валом Фіг.8 - Привід обертового руху на прикладі приводу і виконаного з циліндричною поверхнею, приводу конусної дробарки. співвісною з вихідним валом приводу, і пружних Привід обертового руху включає множину двиколіс, кожне з яких з’єднане з відповідною гідрогунів 1, які зв'язані з єдиним вихідним валом 2 муфтою і пружно контактує з циліндричною поверприводу через гідромуфти 3 і механічну передачу. хнею диска, при цьому гідромуфти розташовані Механічна передача включає диск 4, що з'єднаний концентрично відносно циліндричної поверхні дисз вихідним валом 2 приводу і виконаний з циліндка. ричною поверхнею 5 в вигляді бандажного кільця Вказані ознаки складають сутність винаходу. 6, співвісного з вихідним валом 2 приводу, і пружДоцільно вихідні вали гідромуфт розташувати них коліс 7, кожне з яких пружно контактує з цилінрівномірно уздовж периферії циліндричної ділянки дричною поверхнею 5 диска 4 (з бандажним кільдиска. Таке рішення дозволяє рівномірно наванцем 6) і з'єднане з відповідною гідромуфтою 3. тажити вихідний вал приводу. Гідромуфти 3 розташовані концентрично відносно Пружні колеса доцільно виконати у вигляді циліндричної поверхні 5 диска 4 (відносно бандапневматичних шин типу автомобільних. жного кільця 6) і рівномірно уздовж периферії циДоцільно як двигуни використати електричні ліндричної поверхні 5 диска 4 (бандажного кільця двигуни одного типорозміру і однакової потужнос6). Двигуни 1 і гідромуфти 3 закріплені на плиті 8 ті, які з'єднати з відповідними пружними колесами нерухомої основи 9. Вихідний вал 2 встановлений через гідромуфти одного типорозміру і однакової в підшипникових вузлах 10, що виконані в стійках потужності. Таке рішення дозволяє більш рівномі11 основи 9. Пружні колеса 7 виконані у вигляді рно розподілити навантаження між електричними пневматичних шин типу автомобільних. Множина двигунами, спростити систему управління і уніфідвигунів 1 представлена електричними двигунами кувати систему приводу. одного типорозміру і однакової потужності. ДвигуІстотні ознаки винаходу знаходяться в причинни 1 з’єднані з відповідними пружними колесами 7 но-наслідковому зв'язку з технічним результатом, через гідромуфти 4 одного типорозміру і однакової що досягається. потужності. Пружні колеса 7 можуть бути розташоТак, відмітні ознаки винаходу (механічна перевані з зовнішньої сторони бандажного кільця 6 дача виконана у вигляді диска з’єднаного з вихід(Фіг.1, 2, 3) або з внутрішньої сторони бандажного ним валом приводу, диск виконаний з циліндричкільця 6 (Фіг.4). Послідовно з'єднані двигун 1, гідною поверхнею, співвісною з вихідним валом ромуфта 3 і пружне колесо 7 представляють єдиприводу, пружні колеса, кожне з яких пружно конний уніфікований привідний вузол "двигун 1 - гідтактує з циліндричною поверхнею диска і з'єднане ромуфта 3 пружне колесо 7" (Фіг.5). На Фіг.6, 7, 8 з вихідним валом відповідної гідромуфти, вихідні показані приклади використання приводу обертовали гідромуфт розташовані концентрично відносвого руху, що заявляється, для приводу насосу 12, но циліндричної поверхні диска) в сукупності з ісвентилятора 13, конусної дробарки 14 відповідно. тотними ознаками, загальними з прототипом заПривід обертового руху, працює таким чином. безпечують спрощення конструкції і підвищення При включенні двигунів 1 (або часини двигунів 1) надійності роботи приводу. обертальний момент від двигунів 1 через гідромуЦе пояснюється наступним. фти 3 передається пружним колесам 7, які пружно Кінематична схема приводу в вигляді "двигуни контактують з циліндричною поверхнею 5 диска 4 - гідромуфти - пружні колеса - диск вихідний вал" (бандажним кільцем 6). За рахунок сил тертя між не містить складних в виготовленні деталей (напружними колесами 7 і бандажним кільцем 6 круприклад шестерень), характеризується високою тильні моменти від двигунів 1 передаються на податливістю в зв'язку з наявністю в схемі пружних диск 4 і далі на вихідний вал 2 приводу, приводячи (еластичних) елементів і контактів, які демпфують його в обертальний. небажані явища, що виникають в результаті взаєВ описаному приводі обертового руху реалізомодії двигунів, паралельно працюючих на єдине вана працездатна багатодвигунова система принавантаження. Все зазначене забезпечує спроводу з множиною двигунів, паралельно працюючих щення конструкції і підвищення надійності роботи на єдине навантаження, яка порівняно з відомими приводу. 7 89902 8 аналогами та прототипом характеризується простотою і надійністю силової трансмісії. 9 Комп’ютерна верстка В. Мацело 89902 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601