Спосіб переміщення бурового станка у кар’єрі

Реферат: Спосіб переміщення бурового станка у кар'єрі включає підготовку останнього до переміщення на нове робоче місце з встановленням бурової щогли у транспортне положення, роз'єднання системи управління бурового станка з системою електричного живлення, відокремлення ходових редукторів та електричних двигунів від гусеничних рушіїв, з'єднання бурового станка з тяговим бульдозером за допомогою жорсткого зчеплення та його переміщення на нове місце роботи. Перед переміщенням визначають профіль траси та параметри поздовжніх складових сил тяжіння бурового станка та бульдозера, а також сил їх основного опору руху, задають їх співвідношення, з урахуванням якого формують додаткову силу опору бурового станка шляхом обладнання за ним стопорного пристрою. UA 92210 U (12) UA 92210 U UA 92210 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до кар'єрної самохідної техніки, а саме до бурових станків та тракторних тягачів, що експлуатуються у кар'єрах. Відомий спосіб переміщення самохідного бурового станка у кар'єрі, який включає підготовку останнього до переміщення на нове робоче місце з встановленням бурової щогли у транспортне положення, вмикання електричної ходової частини та переміщення машини по кар'єрних автодорогах [Подерни Р.Ю. Механическое оборудование карьеров. - Изд. 6-е. - М. 2007] (копія додається). Недоліком цього способу є невисока швидкість переміщення, низька надійність та безпека експлуатації внаслідок необхідності перемикання мережі високої напруги до тягових двигунів ходової частини по трасі переміщення бурового станка та вірогідність пошкодження електричних кабелів під час руху. Відомий також спосіб переміщення самохідного бурового станка у кар'єрі за допомогою тракторів(бульдозерів), що включає підготовку останнього до переміщення на нове робоче місце з встановленням бурової щогли у транспортне положення, роз'єднання системи управління бурового станка з системою електричного живлення, відокремлення ходових редукторів та електричних двигунів від гусеничних рушіїв, з'єднання бурового станка з трактором(бульдозером) за допомогою жорсткого зчеплення та його переміщення на нове місце роботи. При цьому кут нахилу траси не повинен перевищувати 2° [Инструкция по эксплуатации станка СБШ-250 МНА-32 091.00.00.0000 ИЭ] (копія додається). Недоліком такого способу переміщення бурового станка у кар'єрі, незважаючи на підвищення продуктивності через зменшення простоїв у процесі руху у зв'язку з відсутністю перемикання електричної мережі, є низька надійність та безпека експлуатації під час роботи на похилих ділянках траси та неможливість використання його на ділянках з кутом нахилу більше 2°. Відомий гальмівний башмак для залізничного транспорту, що застосовується для гальмування та зупинки рухомого складу залізничного транспорту, принцип дії якого полягає у заміні тертя кочення колеса по рейці тертям ковзання полоза башмака по рейці [Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. - М: Большая Российская энциклопедия, 1994. - С. 451. - ISBN 5-85270-115-7]. Недоліком цього пристрою є обмежена область застосування і неможливість використання його для гальмування та зупинки машин з гусеничним ходом значної (понад 50 т) маси. Відомий також башмак для залізничного транспорту, що містить упор з ручкою та полоз. При цьому упор з ручкою і полоз виконані або з антифрикційного матеріалу, або з іншого матеріалу, але тоді мають на поверхнях наїзду антифрикційні накладки [Патент РФ № 2375227. Горочный тормозной башмак]. Недоліком цього пристрою є необхідність застосування ручної праці для введення його у дію і неможливість використання для гальмування та зупинки машин з гусеничним ходом значної (понад 50 т) маси. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення способу переміщення бурового станка у кар'єрі та пристрою для його реалізації, у якому шляхом введення нових технологічних операцій та елементів досягається можливість синхронізації, регулювання технологічних параметрів процесу, і, за рахунок цього, підвищення надійності, продуктивності та безпеки експлуатації установок кар'єрного транспорту. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому способі переміщення бурового станка у кар'єрі, що включає підготовку останнього до переміщення на нове робоче місце з встановленням бурової щогли у транспортне положення, роз'єднання системи управління бурового станка з системою електричного живлення, відокремлення ходових редукторів та електричних двигунів від гусеничних рушіїв, з'єднання бурового станка з тяговим бульдозером за допомогою жорсткого зчеплення та його переміщення на нове місце роботи, згідно з корисною моделлю, перед переміщенням визначають профіль траси та параметри поздовжніх складових сил тяжіння бурового станка та бульдозера, а також сил їх основного опору руху, задають їх співвідношення, з урахуванням якого формують додаткову силу опору бурового станка шляхом обладнання за ним стопорного пристрою. При цьому стопорний пристрій, що включає башмак із з'єднувальними елементами, згідно з корисною моделлю, має жорстко з'єднані між собою дві лижі, кожна з яких обладнана боковинами, між якими рухомо встановлений башмак із зміщеним центром тяжіння з можливістю втискання у верхній шар дороги в період контакту його з гусеничними рушіями ходової частини станка. На Фіг. 1 показано спосіб переміщення бурового станка у кар'єрі під час руху на підйом; на Фіг. 2 - стопорний пристрій. 1 UA 92210 U 5 10 Буровий станок 3 розташовано на кар'єрній автодорозі 1 і з'єднано з бульдозером 2 жорстким зчепленням 5. До бурового станка 3 за допомогою ланцюгів 8 приєднано стопорний пристрій 7, що складається з двох лиж 9, на яких на боковинах 14 та осі 10 розташовано стопор 11 з виступами 12. Лижі 9 з'єднані між собою поперечними ребрами 15, 16, а центр тяжіння стопора 11 зміщено таким чином, що його робоча поверхня наїзду з виступом 12 піднята і не контактує з поверхнею дороги 1. Спосіб реалізується наступним чином. До початку процесу переміщення бурового станка 3 на нове робоче місце визначають поздовжній профіль траси, потім розрахунковим шляхом визначають та порівнюються сили, що діють на станок 3 та бульдозер 2 без урахування зовнішньої сили тяги бульдозера для кожної ділянки траси з однаковим кутом нахилу: my g Sin  mб g Sin  my g w y Cos  mб g w б Cos, g(my  mб )Sin  g (my w y  mб w б )Cos, (my  mб )Sin  (my w y  mб w б )Cos, 15 де m y , mб - маси бурового станка та бульдозера відповідно;  - кут нахилу траси на ділянці; w y , w б - коефіцієнт основного опору руху бурового станка та бульдозера відповідно. 20 25 30 35 40 45 У разі виконання означеної умови буровий станок 3 перед початком руху на підйом обладнують стопорним пристроєм 7. До початку руху встановлюють бурову щоглу 4 у транспортне положення, роз'єднують систему управління бурового станка 3 з системою електричного живлення, відокремлюють ходові редуктори та електричні двигуни від гусеничних рушіїв, з'єднують буровий станок 3 з тяговим бульдозером 2 за допомогою жорсткого зчеплення 5. Під час переміщення на підйом тягове зусилля від бульдозера 2 передається буровому станку 3 через жорстке зчеплення 5. У разі виникнення несанкціонованого руху станка 3 у протилежну сторону, наприклад при руйнуванні зчеплення 5 або зупинці тягового двигуна бульдозера 2, останній разом з буровим станком 3 почне рух по спуску під дією скочуючої складової сил тяжіння. При цьому лижі 9 стопорного пристрою 7 залишаються на місці за рахунок сили тертя між ними та дорогою, а гусениці 13 бурової установки 3 наїжджають на стопор 11 та втискають його виступами 12 у верхній шар дороги. При цьому додаткова сила опору руху, що виникає, здатна компенсувати сумарну скочуючу складову сил тяжіння станка 3 та бульдозера 2, чим забезпечується надійна зупинка бурового станка 3 та бульдозера 2. Після запуску двигуна бульдозера 2 починається рух, виступи 12 звільняються з поверхні дороги 1 і процес переміщення продовжується. Перед початком руху по спуску з бурового станка 3 можна демонтувати стопорний пристрій 7, а його роль буде виконувати відвал 6 бульдозера 2, який опускається машиністом у разі зупинки двигуна. Введення стопорного пристрою на буровому станку дозволяє виключити можливість його несанкціонованого руху по похилій ділянці шляху і, тим самим, підвищити надійність та безпеку роботи кар'єрного транспорту. Виконання стопору із зміщеним центром тяжіння також дозволяє забезпечити безперебійний рух бурового станка у нормальному тяговому режимі, автоматичне вмикання під час наїзду гусеничних рушіїв та надійне утримання станка та бульдозера у разі зупинки тягового двигуна останнього або руйнування зчеплення, що підвищує надійність та безпеку їх експлуатації Використання способу переміщення бурового станка та пристрою для його реалізації, що пропонуються, дозволить підвищити продуктивність, надійність та безпеку експлуатації бурового та транспортного обладнання у кар'єрах. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 Спосіб переміщення бурового станка у кар'єрі, що включає підготовку останнього до переміщення на нове робоче місце з встановленням бурової щогли у транспортне положення, роз'єднання системи управління бурового станка з системою електричного живлення, відокремлення ходових редукторів та електричних двигунів від гусеничних рушіїв, з'єднання бурового станка з тяговим бульдозером за допомогою жорсткого зчеплення та його переміщення на нове місце роботи, який відрізняється тим, що перед переміщенням визначають профіль траси та параметри поздовжніх складових сил тяжіння бурового станка та бульдозера, а також сил їх основного опору руху, задають їх співвідношення, з урахуванням 2 UA 92210 U 5 якого формують додаткову силу опору бурового станка шляхом обладнання за ним стопорного пристрою, який містить башмак із з'єднувальними елементами, має жорстко з'єднані між собою дві лижі, кожна з яких обладнана боковинами, між якими рухомо встановлений башмак із зміщеним центром тяжіння з можливістю втискання у верхній шар дороги в період контакту його з гусеничними рушіями ходової частини станка. Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3