Перехідна площадка пасажирського вагона

Перехідна площадка пасажирського вагона, яка містить з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагона місток і поперечну балку, закріплену на кронштейнах тарелів буферів, яка відрізняється тим, що вона забезпечена настилом, одним кінцем жорстко прикріпленим до поперечної балки, а до іншого кінця настилу прикріплені опорно-захисні планки, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а конкретно до пристроїв для переходу пасажирів і обслуговуючого персоналу з одного ну модель № 2209, МКВ B61D 17/20, 2003 Це технічне рішення має найбільшу КІЛЬКІСТЬ загальних ознак і прийняте за прототип (найближчий аналог) Згідно прототипу перехідна площадка пасажирського вагона складається із з'єднаного одним кінцем з торцевою стіною вагону містка опертого на раму Праворуч від них розміщена поперечна балка, закріплена на кронштейнах тарелій буферів вагону за допомогою пальців і гайок із шплінтами Перехідна площадка забезпечена настилом, жорстко прикріпленим до поперечної балки Торець настилу з протилежної сторони за допомогою петель шарнірно з'єднаний з опорною планкою Під настилом, за допомогою гвинтів, встановлені пластини, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка, виготовлені з еластичного матеріалу, переважно з гуми Ознаками прототипу, співпадаючими з суттєвими ознаками корисної моделі, яка заявляється, є наявність містка, одним кінцем з'єднаного з торцевою стіною вагону, опертого на раму і настилу, жорстко прикріпленого до поперечної балки Недоліком перехідної площадки пасажирського вагона по прототипу є те, що шарнірно закріплена опорна планка в процесі експлуатації стирається і загострюється, при цьому утворюється гостра кромка небезпечна для людини у момент проходу простору між сусідніми вагонами В основу корисної моделі поставлена задача ПОЛІПШИТИ конструкцію перехідної площадки пасажирського вагону за рахунок виключення шарнірної частини і забезпечення настилу опорно вагону в ІНШІЙ Відома перехідна площадка пасажирського вагона по авторському свідоцтву СРСР № 1569270, МКВ B61D 17/20, 1990, яка містить шарнірно з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагону місток (фартух), розташовану під ним поперечну балку, закріплену на повідцях, шарнірно з'єднаних з кронштейнами тарелій буферів і підпружених в подовжньому щодо вагону, напрямку пружинами крутіння При цьому поперечна балка закріплена на повідцях з можливістю обмеженого горизонтального переміщення за допомогою зв'язку палець - паз, причому палець закріплений на ПОВІДЦІ, а пази виконані в поперечній балці Недоліком аналога є складність конструкції і не гарантована безпека при експлуатації в процесі переходу пасажирів і обслуговуючого персоналу з одного вагону в інший Це пояснюється тим, що аналог містить багато елементів, які вимагають чіткої взаємодії між собою, як пружини, упори ПОВІДЦІВ І самі ПОВІДЦІ В перехідній площадці багато деталей складних у виготовленні наприклад пятники, осі, ПОВІДЦІ, пружини Поворотний місток (фартух) не забезпечує безпеки роботи обслуговуючого персонала при його ПІДЙОМІ І опусканні, а при горизонтальному положенні утворюється зазор між рухомою частиною вагону і поворотним містком, що не виключає попадання в нього ноги людини в процесі переходу з одного вагону в інший вагон Відома перехідна площадка пасажирського вагона по деклараційному патенту України на корис ю (О 11065 захисними планками виконаними з можливістю контакту з містком. Це дозволяє спростити конструкцію І підвищити безпеку перехідної площадки в експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що перехідна площадка пасажирського вагону, яка містить з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагону місток і поперечну балку, закріплену на кронштейнах тарелій буферів, згідно корисної моделі, вона забезпечена настилом, жорстко прикріпленим до поперечної балки, а до іншого кінця настилу прикріплені опорно-захисні планки, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі і досягаємим технічним результатом, забезпечується слідуючим. Забезпечення настилом, жорстко прикріпленим до поперечної балки і прикріпленими до нього опорно-захисними планками, дозволяє спростити конструкцію, оскільки це виключає необхідність виконувати шарнірні з'єднання і кріпити додатковий елемент конструкції - пластини. Заміна опорної планки, шарнірно закріпленої на містку, опорно-захисними планками виключає появу гострих кромок метала і зазорів в місцях переходу людей, що підвищує безпеку пасажирів і персоналу при експлуатації перехідної площадки. Перехідна площадка пасажирського вагону пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний загальний вид у плані з місцем установки містка, поперечної балки на кронштейнах тарелій буферів, а також розташування настилу та кріплення на його торці опорно-захисних планок, на фіг. 2 розріз А-А на фіг. 1 з показом установки і кріплення під настилом опорно-захисних планок. Перехідна площадка пасажирського вагону складається із містка 2, опертого на раму З, з'єднаного одним кінцем з торцевою стіною 1 вагону. Праворуч від них розміщена поперечна балка 4, закріплена на кронштейнах 5 тарелій буферів 6 вагону. Перехідна площадка забезпечена настилом 7, жорстко прикріпленим до поперечної балки 4. З торця під настилом 7 прикріплені опорнозахисні планки 8, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка. Роботу по збірці і установці перехідної площадки здійснюють таким чином. За допомогою зварки місток 2 з'єднують з торцевою стіною 1 вагону і рамою 3. Потім до тарелій буферів 6 вагону приварюють кронштейни 5, на які встановлюють і кріплять з фіксацією поперечну балку 4. Після цього до настилу 7 за допомогою гвинтів прикріплюють опорно-захисні планки 8, які перекривають зазор між настилом і містком. Така конструкція перехідної площадки виключає попадання ніг між рухомими поверхнями площадки, а також дозволяє компенсувати зазор, який виникає при нерівномірному підтисканні буферів вагону при проході поїздом кривих ділянок шляху. А-А ( / / / У Фіг. 2 Комп'ютерна верстка М. Кпюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вуп. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601