Регулятор рівня підлоги автотранспортного засобу

Реферат: Регулятор рівня підлоги автотранспортного засобу включає корпус, рухливо ущільнений шток, механічно пов'язаний з віссю транспортного засобу й керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від пропускної порожнини, розділеної поясом золотникового клапана на верхню й нижню порожнини. В корпусі розташована ущільнена в ньому втулка, у втулці розташований шток та виконані отвір(-и), який(-і) не перекривається(ються) золотниковим поясом і отвори, які перекриваються золотниковим поясом. Всі отвори з'єднані між собою через реактивну порожнину, утворену між втулкою і корпусом, а отвори, що перекриваються золотниковим поясом, розташовані в одній площині. UA 94337 U (54) РЕГУЛЯТОР РІВНЯ ПІДЛОГИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 94337 U UA 94337 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування. Переважною галуззю її використання є система підресорювання автомобіля. Відома конструкція регулятора рівня підлоги UA RU2329158C2, що включає корпус, у якому розташований рухливо ущільнений шток, механічно пов'язаний з віссю транспортного засобу й керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від пропускної порожнини, розділеної поясом золотникового клапана на верхню й нижню порожнину, пояс золотникового клапана виконаний таким, що утворений дугою окружності із центральним кутом більше 240°, але не більше 355°, а радіальний зазор між поясом золотникового клапана й корпусом становить більше 0,03 мм, але не більш 0,1 мм. Недоліком такого регулятора підлоги є те, що отвори, розділені поясом золотникового клапана, розташовані в різних порожнинах і в різних площинах, що викликає необхідність забезпечити відповідний хід штока, який зменшує швидкодію регулятора рівня підлоги. Конструкція даного регулятора рівня підлоги приводить до підвищеної витрати стисненого повітря в процесі руху транспортного засобу. Для підвищення швидкодії регулятора рівня підлоги потрібно мінімізувати переміщення необхідне для повного відкриття отворів. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в регуляторі рівня підлоги автотранспортного засобу (АТЗ), що містить корпус, у якому розташована ущільнювальна втулка, що утворює із корпусом реактивну порожнину, у втулці розташовані рухливо ущільнюючий шток, керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від пропускної порожнини, розділеної поясом золотникового клапана на верхню й нижню порожнини, в ущільнювальній втулці виконані отвір(-и), які не можуть перекриватися золотниковим поясом, і отвори, які можуть перекриватися золотниковим поясом, згідно з корисною моделлю, всі отвори, які можуть перекриватися золотниковим поясом, розташовані в одній площині і з'єднані між собою через реактивну порожнину. Заявлений пристрій показаний на кресленнях, де на фіг. 1 представлена конструктивна схема пропонованого регулятора рівня підлоги, де корпус 1, ущільнювальна втулка 2, що утворюють із корпусом 1 реактивну порожнину А, що ущільнена кільцем 10, рухливо ущільнюючий шток 3, двосідельний клапан 4, що відокремлює порожнину вхідного тиску Б від пропускної порожнини Е, пояс золотникового клапана 5, в ущільнювальній втулці 2 виконані отвір(-и) І, які не перекриваються золотниковим поясом 5, і отвори II, які перекриваються, розташовані в одній площині, всі отвори з'єднанні між собою через реактивну площину А, утворену між втулкою і корпусом, і з'єднані між собою реактивною порожниною. Вал 8 через важіль 9 з'єднаний з віссю транспортного засобу 11. На фіг. 2 представлений переріз В-В регулятора креслення фіг. 1, де корпус 1, ущільнювальна втулка 2, на якій розташовані отвір(-и) І, які не перекриваються, і отвори II, які перекриваються поясом золотникового клапана 5, і з'єднані реактивною порожниною А. У випадку, коли в порожнину Г через порожнину Б не подається стиснене повітря, двосідельний клапан притиснутий до сідла за допомогою пружини 6, шток 3 рухливо ущільнений у корпусі 1. У штоку 3 виконаний горизонтальний паз, у якому розташований штифт 7, жорстко пов'язаний з валом 8. Вал 8 через важіль 9 з'єднаний з віссю транспортного засобу 11. Осі штифта 7 і вала 8 мають деякий ексцентриситет. Реактивна порожнина А через осьовий отвір утворюючий порожнину Д, розташовану у штоку 3, при необхідності може бути пов'язана з атмосферою. При подачі стисненого повітря в порожнину Г під дією тиску стисненого повітря клапан 4 притискається до свого сідла й роз'єднує порожнини А і Г. При повороті вала 8 проти годинникової стрілки штифт7 переміщує шток 6 вгору. Шток 3 притискається до клапана 4, роз'єднуючи тим самим порожнини А і Д і пружні пневматичні елементи з атмосферою. При подальшому переміщенні штока 3 вгору він піднімає клапан 4, відриваючи його від сідла, стиснене повітря з порожнини Г через отвори І, II в ущільнювальній втулці 2 (фіг. 2) надходить у порожнину А, далі в пружні елементи системи підресорювання АТЗ, що приводить до зміни висоти транспортного засобу. При переміщенні штока 3 вгору до упору, золотниковий пояс 5 відкриває отвори II. При повороті вала за годинниковою стрілкою шток 3 переміщується вниз і клапан 4 сідає на своє сідло, у такий спосіб роз'єднуючи порожнину Г з порожниною А і отворами I і II, розташованими в ущільнювальній втулці 2. Стиснене повітря із пневматичних пружних елементів через порожнину А і отвори I і II надходить у порожнину Д та виходять в атмосферу. Зміна тиску в пружних елементах системи підресорювання АТЗ приводить до зміни величини рівня підлоги автотранспортного засобу. Технічний результат - підвищення швидкодії регулятора рівня підлоги досягається шляхом розташування виконаних отворів в ущільнюючій втулці в одній площині й об'єднаними однією 1 UA 94337 U порожниною, що дає можливість підвищити швидкодію регулятора рівня підлоги й забезпечити необхідне переміщення важеля при мінімальному переміщенні штока й відкритті золотникових клапанів, а також зменшити витрата повітря під час експлуатації автотранспортного засобу. 5 10 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Регулятор рівня підлоги автотранспортного засобу, що включає корпус, рухливо ущільнений шток, механічно пов'язаний з віссю транспортного засобу й керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від пропускної порожнини, розділеної поясом золотникового клапана на верхню й нижню порожнини, який відрізняється тим, що в корпусі розташована ущільнена в ньому втулка, у втулці розташований шток та виконані отвір(-и), який(-і) не перекривається(-ються) золотниковим поясом і отвори, які перекриваються золотниковим поясом, всі отвори з'єднані між собою через реактивну порожнину, утворену між втулкою і корпусом, а отвори, що перекриваються золотниковим поясом, розташовані в одній площині. 2 UA 94337 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3