Пункт екіпіровки кар’єрних локомотивів

Реферат: Пункт екіпіровки кар'єрних локомотивів містить транспортний засіб у вигляді шасі автомобіля, на якому змонтовані ємності для палива, мастила, води, піску і насоси з гнучкими трубопроводами. Транспортний засіб виконаний з можливістю переміщення, стоянки та екіпіровки локомотива у технологічно заданому місці. Транспортний засіб може бути виконаний у вигляді тягача з автопричепом, при цьому ємності для палива, мастила, води, піску і насоси змонтовані на автопричепі. Транспортний засіб може бути виконаний у вигляді бензовоза з цистерною і автопричепа, з'єднаного з бензовозом, при цьому ємністю для палива є цистерна, а ємності для мастила, води, піску і насоси змонтовані на автопричепі. UA 94764 U (12) UA 94764 U UA 94764 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до обслуговування кар'єрного залізничного транспорту на гірничо-збагачувальних комбінатах, а саме до пунктів екіпірування локомотивів паливномастильними матеріалами, водою і піском. В даний час на гірничо-збагачувальних комбінатах для вивезення породи і руди з кар'єрів широко використовують залізничний транспорт у вигляді потягу із зчеплених між собою вагонівдумпкарів і локомотива - тепловоза або електровоза. У процесі роботи тепловоза виникає необхідність поповнювати витрачені запаси води, палива, мастила, піску, а в процесі роботи електровоза - мастила і піску. Для цього служать станції, що розташовані поза робочою зоною кар'єра, мають роз'їзди і на яких передбачені стаціонарні пункти заправки (екіпіровки) локомотивів. Пункти екіпіровки оснащені складами палива і мастила, гідроколонками і піскосушарками. Паливо і мастило, як правило, завозять на склади залізничним і автомобільним транспортом. Для здійснення екіпіровки на стаціонарному пункті локомотиву необхідно виконати маневрові роботи, що пов'язане з наявністю складу з декількох думпкарів, який при зупинці локомотива під екіпіровку виходить за межі станції і перешкоджає руху інших залізничних потягів по головній колії. Спочатку локомотив відводить склад думпкарів на тупикову колію, локомотив відчіплюють від складу думпкарів, потім локомотив по приймально-відправній колії переміщується до пункту екіпіровки, здійснюють екіпіровку локомотива, після чого локомотив переїжджає на місце стоянки складу думпкарів, з'єднується зі складом і повертається у технологічний процес. При цьому на екіпіровку локомотива з урахуванням часу на відчеплення, зчеплення, маневрові роботи та очікування команд диспетчера витрачається близько чотирьох годин. Відомий пункт екіпіровки кар'єрних локомотивів (див. М.Г. Потапов. Карьерный транспорт. Издание четвертое, переработанное и дополненное, с. 66, опубл. http://www.htkspmi.ru/uploads/files/biblio/tehno/502.pdf), який містить ємності для палива, мастила, води і піску, оснащені насосами з гнучкими трубопроводами. Пункт екіпіровки стаціонарно розташований на станції, яка знаходиться поза робочою зоною кар'єра. Поповнення запасу екіпірувальних матеріалів на стаціонарному пункті екіпіровки здійснюють шляхом підвезення залізничним і автомобільним транспортом. Недоліком відомого рішення є те, що для здійснення екіпіровки локомотива на стаціонарному пункті без перешкоджання руху іншого залізничного транспорту необхідно провести додаткові маневрові роботи, пов'язані з відведенням складу думпкарів на тупикову колію, відчепленням локомотива від складу, переміщенням локомотива до пункту екіпіровки, поверненням до складу думпкарів і зчепленням з ним. При цьому всі маневрові операції пов'язані з очікуванням маршруту для переміщення локомотива на стаціонарний пункт екіпіровки і назад до місця стоянки складу думпкарів. Таким чином, на екіпіровку локомотива з урахуванням додаткових операцій потрібні значні витрати часу, що знижує продуктивність рухомого складу. Виконання пункту екіпіровки стаціонарним потребує наявності роз'їздів з приймально-відправними коліями і пов'язаного з цим обслуговування колій, а для забезпечення безперебійної роботи стаціонарного пункту екіпіровки потрібне постачання екіпірувальних матеріалів, яке здійснюють підвезенням залізничним або автомобільним транспортом, що також потребує додаткових витрат на обслуговування пункту, облік і контроль за екіпірувальними матеріалами. В основу корисної моделі поставлена задача створення пункту екіпіровки кар'єрних локомотивів, конструктивне виконання якого дозволить значно скоротити час на екіпіровку локомотива, тим самим підвищити продуктивність рухомого складу, а також знизити витрати на утримання і обслуговування пункту екіпіровки. Поставлена задача вирішується тим, що в пункті екіпіровки кар'єрних локомотивів, який містить ємності для палива, мастила, води, піску, оснащені насосами з гнучкими трубопроводами, згідно з корисною моделлю міститься транспортний засіб, а ємності для палива, мастила, води, піску і насоси змонтовані на транспортному засобі, при цьому транспортний засіб являє собою шасі автомобіля і виконаний з можливістю переміщення, стоянки та екіпіровки локомотива у технологічно заданому місці. Транспортний засіб являє собою тягач з автопричепом, при цьому ємності для палива, мастила, води, піску і насоси змонтовані на автопричепі. Транспортний засіб являє собою бензовоз з цистерною і з'єднаний з бензовозом автопричіп, при цьому ємністю для палива є цистерна, а ємності для мастила, води, піску і насоси змонтовані на автопричепі. Перевага пропонованого технічного рішення в порівнянні з прототипом полягає в тому, що виконання пункту екіпіровки кар'єрних локомотивів на автомобільному шасі дозволяє здійснювати підвіз екіпірувальних матеріалів безпосередньо до локомотива у зазначене 1 UA 94764 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 диспетчером місце по маршруту слідування залізничного складу і проводити екіпіровку без додаткових маневрових робіт локомотива, що значно підвищує продуктивність рухомого складу. Завдяки виконанню пункту екіпіровки на автомобільному шасі стає можливим здійснювати екіпіровку локомотивів у депо у проміжку між змінами або під час технічного обслуговування локомотива, що дозволить скоротити час технологічного простою локомотивів і тим самим підвищити продуктивність залізничного кар'єрного транспорту. Крім того, пункт екіпіровки заявленої конструкції не потребує спеціально обладнаних на території гірничо-збагачувального комбінату станцій та складів екіпірувальних матеріалів, що знижує витрати на його утримання, обслуговування і контроль за екіпірувальними матеріалами. Суть технічного рішення, що заявляється, пояснюється представленими фігурами креслення. На фіг. 1 показаний приклад конструкції пункту екіпіровки кар'єрних локомотивів, де транспортним засобом є тягач з автопричепом; на фіг. 2 показаний приклад конструкції пункту екіпіровки кар'єрних локомотивів, де транспортним засобом є бензовоз з цистерною і автопричепом. При цьому представлені приклади не слід розглядати як такі, що обмежують обсяг патентних вимог по даній заявці. Пункт екіпіровки кар'єрних локомотивів (фіг. 1) містить транспортний засіб у вигляді з'єднаних між собою тягача 1 і автопричепа 2, на якому змонтовані ємність 3 для палива, ємність 4 для мастила, ємність 5 для води, ємність 6 для піску і насоси 7 зі шлангами 8. Робота пункту екіпіровки кар'єрних локомотивів здійснюється таким чином. Тягач 1 з автопричепом 2 і з заповненими екіпірувальними матеріалами ємностями 3-6 переміщується по території гірничо-збагачувального комбінату поза робочою зоною кар'єра в зазначене диспетчером місце, де проходить тепловоз 9 з думпкарами 10. В установленому диспетчером місці тепловоз 9 з думпкарами 10 зупиняється, тягач 1 з автопричепом 2 під'їжджає до тепловоза 9. Шлангами 8 з'єднують ємності 3-6 з відповідними системами тепловоза 9, включають насоси 7 і здійснюють екіпіровку тепловоза 9. Витрати часу на екіпіровку тепловоза складають 30-45 хвилин. Як правило, цей час відповідає інтервалу руху залізничних складів, що перевозять гірську масу, тому процес екіпіровки тепловоза 9 не заважає руху технологічного транспорту. Після того, як з ємностей 3-6 будуть вибрані екіпірувальні матеріали, тягач 1 з автопричепом 2 і ємностями 3-6 направляються до центрального складу, де ємності 3-6 наповнюють паливом, мастилом, водою і піском. Цикл повторюється. Екіпіровка локомотива може бути здійснена у проміжку між змінами або під час знаходження локомотива в депо на технічному обслуговуванні. Тягач 1 з автопричепом 2 і ємностями 3-6 під'їжджає до локомотива, що стоїть у депо, і екіпірує його описаним вище способом. Пункт екіпіровки кар'єрних локомотивів (фіг. 2) містить транспортний засіб у вигляді бензовоза 11 з цистерною і з'єднаного з бензовозом 11 автопричепа 12. Цистерна є ємністю 13 для дизельного палива. Ємність 14 для мастила, ємність 15 для води, ємність 16 для піску змонтовані на автопричепі 12. На автопричепі 12 і на рамі бензовоза 11 змонтовані також насоси 17 зі шлангами 18. Робота пункту екіпіровки кар'єрних локомотивів, представленого на фіг. 2, здійснюється аналогічним описаному вище способом. Пропонованийпункт екіпіровки кар'єрних локомотивів дозволяє підвищити продуктивність залізничного транспорту за рахунок виключення витрат на проведення маневрових робіт локомотива перед екіпіровкою, а також за рахунок скорочення часу технологічного простою локомотивів, що забезпечується можливістю проводити екіпіровку локомотивів у проміжку між змінами або під час технічного обслуговування, крім того виключити витрати на доставляння іншим транспортом екіпірувальних матеріалів до пункту екіпіровки і відмовитися від станцій і пов'язаних з ними витрат на технологічне утримання і обслуговування станції. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Пункт екіпіровки кар'єрних локомотивів, що містить ємності для палива, мастила, води, піску, оснащені насосами з гнучкими трубопроводами, який відрізняється тим, що містить транспортний засіб, а ємності для палива, мастила, води, піску і насоси змонтовані на транспортному засобі, при цьому транспортний засіб являє собою шасі автомобіля і виконаний з можливістю переміщення, стоянки та екіпіровки локомотива у технологічно заданому місці. 2. Пункт екіпіровки за п. 1, який відрізняється тим, що транспортний засіб являє собою тягач з автопричепом, при цьому ємності для палива, мастила, води, піску і насоси змонтовані на автопричепі. 2 UA 94764 U 3. Пункт екіпіровки за п. 1, який відрізняється тим, що транспортний засіб являє собою бензовоз з цистерною і з'єднаний з бензовозом автопричіп, при цьому ємністю для палива є цистерна, а ємності для мастила, води, піску і насоси змонтовані на автопричепі. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3