Спосіб поточного ремонту дорожнього покриття

Реферат: UA 95325 U UA 95325 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до дорожньо-ремонтних робіт та може бути використана при поточному ремонті дорожнього одягу з асфальтобетонним покриттям, зокрема при профілактичному ремонті дефектів та ямок на поверхні дороги. Відомий спосіб ремонту гарячою асфальтобетонною сумішшю, що полягає у перемішуванні нагрітих щебеню та піску з холодним дробленим асфальтобетоном і нагрітим бітумом, у суміш додатково вводять холодний мінеральний порошок, щебінь та пісок нагрівають до температури 210-280 °C, а бітум нагрівають до робочої температури, перемішування здійснюють протягом 37 секунд, отриману суміш витримують у бункері-термосі не менш 2 хвилин і остаточно перемішують до повної однорідності (див. патент RU № 2164900, МПК С04В 26/26, Е01С 19/10, опублікований 10.04.2001). Недоліками даного способу є нетехнологічність процесу та великі енерговитрати, пов'язані з додатковим нагрівом мінеральних матеріалів, бітуму, з необхідністю вистоювання та додаткового перемішування регенерованого асфальтобетону у спеціальних змішувальних установках, що значно знижує продуктивність вищезазначеної технології та збільшує вартість ремонтних робіт. Відомий спосіб холодної регенерації шарів дорожнього покриття, що полягає у розпушуванні шарів дорожнього покриття з додаванням необхідної кількості щебеню, піску, в'яжучого і води, з подальшим ущільненням регенеруючої суміші, при якому як в'яжуче використовують негідратоване вапно, яке розподіляють по старому шару до регенерування шару дорожнього покриття з додаванням необхідної кількості щебеню та піску залежно від зернового складу регенерованого шару дорожнього покриття, а воду додають у процесі регенерації залежно від вологості регенерованого шару дорожнього покриття та кількості в'яжучого, при цьому кількість негідратованого вапна складає 2,5-3,0 % від маси регенерованого шару дорожнього покриття (див. патент RU № 2331728, МПК Е01С 7/18, опублікований 20.08.2008). Недоліками даного способу є невелика механічна міцність покриття. Застосування способу холодної регенерації є малоефективним на дорогах з великим навантаженням на зсув, тобто в місцях інтенсивного руху транспорту, де частіше всього виникає необхідність ямочного ремонту. Крім цього холодні суміші на 5-10 % дорожче гарячих, що значно підвищує вартість ремонту дорожнього покриття. Останнім часом для ремонту доріг використовують інфрачервоний ремонт асфальту. Суть технології полягає в тому, що над ділянкою дороги, що ремонтується, після прибирання сміття установлюється інфрачервоний випромінювач. Після розігріву виконують розпушування асфальту з додаванням нової гарячої асфальтної суміші, далі виконують вирівнювання та ущільнення асфальтобетону. Дана технологія доволі ефективна і дозволяє заощаджувати до 20 % матеріальних витрат порівняно з традиційним способом (див. Лук'яненко А.Ю., Меренцова Г.С. Сучасні мотоди ямочного ремонту автомобільних доріг. Алтайський державний технічний університет [Електронний ресурс], режим доступу - http://edu.secna.ru/media/f/str_sadia). Проте, така технологія також не позбавлена недоліків. Вона ефективна при дефектах асфальту, що не перевищують 5 см у глибину, тому що при цьому різко підвищуються витрати на прогрів покриття. Швидкість ремонту зменшується, і, відповідно, матеріальні витрати на проведення ремонту підвищуються. Технологія менш ефективна у зимово-осінній період. У цей період погіршується і якість ремонту при даній технології. Найближчим до корисної моделі, що пропонується, є вибраний як найближчий аналог спосіб поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття за допомогою шлако-гіпсобетону (див. патент України на корисну модель № 82307, МПК Е01С 7/10, опублікований 25.07.2013, бюл. № 14). Недоліками ямкового ремонту за допомогою шлако-гіпсобетону є недостатня адгезія шлакогіпсобетону до асфальтобетону, що погіршує якість покриття, на дорогах з інтенсивним рухом автотранспорту термін використання ремонтованої ділянки не перевищує 1-3 роки, ремонтована ділянка відрізняється за зовнішнім виглядом від основного дорожнього покриття. В основу корисної моделі поставлена задача створення швидкого, способу ремонту дорожнього покриття, сумісного з існуючими технологіями, який не залежить від погоднокліматичних умов його проведення та забезпечує високу якість дорожнього покриття. Поставлена задача вирішується тим, що у способі поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у заповненні попередньо очищеної від бруду та сміття вибоїни, без додаткового її осушення, регенеруючою сумішшю, вибоїну заповнюють двошаровим композитом регенеруючої суміші, нижній шар якої складається з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, а верхній шар на 3-5 см заповнюють піщано-бітум-емульсійною сумішшю (холодним асфальтом), регенеруючу суміш поливають водою, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до 1 UA 95325 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, а місце стикання старого і нового піщано-бітумного покриття оброблюють бітумом. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак, що заявляються, та технічним результатом полягає в наступному. Завдяки тому, що вибоїну заповнюють двошаровим композитом регенеруючої суміші, нижній шар якої складається з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, а верхній шар на 3-5 см заповнюють піщано-бітум-емульсійною сумішшю (холодним асфальтом), регенеруючу суміш поливають водою, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, а місце стикання старого і нового піщанобітумного покриття оброблюють бітумом, спосіб (технологія) ремонту асфальтобетонного покриття, що пропонується, є швидким, технологічним, сумісним з існуючими способами капітального та поточного ремонту дорожнього покриття, не залежить від погодно-кліматичних умов його проведення та забезпечує високу якість дорожнього покриття. Суть способу полягає у тому, що зарівнювання вибоїн на дорогах виконують двошаровим композитом. Нижній шар вибоїни заповнюють швидкотвердіючим (надшвидкотвердіючим) бетоном, наприклад, шлакобетоном. Верхній шар (3-5 см) складається з піщано-бітумемульсійної суміші (так званий холодний асфальт). Процес ремонту виконують у наступній послідовності: - з вибоїни у дорозі прибирають пил та сміття; - поверхні примикання до асфальту звільняють від бруду; - вибоїну обробляють водою. У випадку, якщо у вибоїні знаходиться вода, її не прибирають; - у вибоїну засипають суху (напівсуху) бетонну суміш; - на поверхню бетонної суміші насипають шар холодного асфальту завтовшки 3-5 см; - суміш поливають водою; - виконують ручне або механічне утрамбовування композитного шару до рівня існуючого асфальтобетонного покриття; - утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення. У воду при необхідності додають протиморозні домішки, що прискорюють процес твердіння (хлористий кальцій, карбамід, нітрат-нітрит-хлорид кальцію, нітрат кальцію, а також їх суміші та ін.); - суміш доутрамбовують протягом 2-3 хвилин; - місце стикання старого і нового піщано-бітумного покриття оброблюють бітумом, що підвищує механічну міцність та зносостійкість ремонтованого дорожнього покриття, - дорога готова до експлуатації. Переваги способу ремонту, що пропонується, полягають у наступному: 1. Час проведення ремонту у 5-10 разів менший, ніж при існуючих способах. 2. Вартість витратних матеріалів на ремонт дороги скорочується на 30-50 %. 3. Спосіб, що пропонується, сумісний з існуючими способами капітального та поточного ремонту доріг. Склад бетону добирається таким чином, щоб при знятті асфальтобетонного покриття при проведенні капітального ремонту дороги, завдяки підбору відповідного складу, бетон знімається механічним способом разом з асфальтобетоном, тому що має невисоку механічну твердість, але достатню для дотримання цілісності ремонтованого покриття під час руху автотранспорту. 4. Висока відкрита шпаруватість композитного покриття забезпечує достатню морозостійкість, тому що вільна (надлишкова) волога легко видаляється з покриття через відкриті пори. 5. Спосіб, що пропонується, не потребує застосування дорогого обладнання. 6. Запропонований спосіб особливо ефективний при ремонті глибоких вибоїн у дорожньому покритті. 7. Температура навколишнього середовища не впливає на якість виконуваного ремонту дороги. Ямковий ремонт дороги можна виконувати при температурі від -15 °C і вище. 8. Застосування даного способу дозволяє виконувати ремонт доріг в будь-яку пору року, незалежно від погодних умов. Проведення ремонту під час дощу тільки прискорює процес ремонту. 9. Запропонований спосіб дозволяє виконувати ремонт доріг з інтенсивним рухом автотранспорту, тому що шар застиглого бетону має достатню міцність. 2 UA 95325 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Спосіб поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що включає заповнення попередньо очищеної від бруду та сміття вибоїни, без додаткового її осушення, регенеруючою сумішшю, який відрізняється тим, що вибоїну заповнюють двошаровим композитом регенеруючої суміші, нижній шар якої складається з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, а верхній шар на 3-5 см заповнюють піщано-бітум-емульсійною сумішшю (холодним асфальтом), регенеруючу суміш поливають водою, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, а місце стикання старого і нового піщано-бітумного покриття оброблюють бітумом. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3