Знімний дах залізничного вантажного транспорту

Реферат: UA 97717 U UA 97717 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції знімних дахів для залізничного вантажного транспорту (відкритих вагонів, у тому числі піввагонів, хоперів, платформ, думпкарів). Відомі конструкції знімних дахів вагонів або піввагонів з патентів РФ 2053905 С1 [МПК B61D 39/00, опубл. 10.02.1996]; РФ 2136524 С1 [МПК B61D 3/00, 39/00, опубл. 10.09.1999]; РФ 2184669 С1 [МПК B61D 39/00, 3/00, опубл. 10.07.2002]. До недоліків відомих знімних дахів належать складність конструктивного виконання та експлуатації, низька технологічність (трудомісткість виготовлення), оскільки відомі конструкції включають в себе велику кількість складних робочих елементів. Відомий знімний дах залізничного вантажного транспорту, що містить з'єднані між собою нижню раму, поперечні балки з закріпленою зверху обшивкою і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки стін кузова вантажного транспорту [пат. РФ 2094268 С1, МПК B61D 39/00, опубл. 27.10.1997], що є найбільш близьким з числа відомих до технічного рішення, що заявляється, за технічною суттю і вибраний як прототип. Дах за формою виконаний чотирисхилим з горизонтальною поздовжньою ділянкою в центральній своїй частині. На горизонтальній повздовжній ділянці даху розміщені завантажувальні люки, обладнані кришками і механізмами замикання. Також вона забезпечена центральною поздовжньою силовою балкою, що складається з поздовжніх трубчастих елементів, поперечних і вертикальних зв'язків, і регульованими упорами, призначеними для силової взаємодії з внутрішньою поверхнею верхньої обв'язки торцевої стіни кузова вантажного транспорту. Регульовані упори встановлені знизу біля торців центральної поздовжньої силової балки з можливістю переміщення в поздовжньому напрямку і виконані у вигляді упорних пластин, кожна з яких пов'язана за допомогою нерухомо закріплених у ній одними кінцями гвинтів з кронштейном, жорстко закріпленим на центральній поздовжній силовій балці. У кронштейні виконані отвори, в яких вільно розміщені зазначені гвинти, на яких з двох сторін щодо кронштейна встановлені гайки. На торцях даху розміщені технологічні люки для полегшення доступу до регульованих упорів. Для кріплення до верхньої обв'язки стін кузова вантажного транспорту вона з боків оснащена притискними елементами кріплення з захоплювачем. Крім того, дах забезпечений трапом, встановленим по всій її довжині вздовж завантажувальних люків, поручнями, розташованими по периметру даху, вантажними петлями і знімним фартухом, розташованим по периметру даху. Особливості будови каркаса, що забезпечують даному даху більшу жорсткість, дозволяють при його виготовленні використовувати тонку обшивку і полегшені елементи каркаса. Недоліками відомого знімного даху є: складність конструкції і його велика маса з-за великої кількості робочих елементів; наявність завантажувальних люків і технологічних люків для полегшення доступу до регульованих упорів не дозволяє забезпечувати достатній захист вантажів від атмосферних опадів через їх недостатнє ущільнення; незручність в експлуатації з-за великої трудомісткості встановлення і зняття оскільки після встановлення даху необхідно його центрування робітником, який для цього повинен забиратися на нього з будь-якого з двох сходів, розташованих на торцевих стінках кузова вантажного транспорту, відкривати технологічний люк і остаточно за допомогою гайкового ключа центрувати дах у поздовжньому напрямку, здійснюючи поперемінне обертання гайок щодо всіх наявних у регульованому упорі гвинтів, рівномірно притискаючи упорну пластину до внутрішньої поверхні верхньої обв'язки стіни, після чого установку даху закінчують притиском даху до піввагона шляхом фіксації захоплювачів в елементах кріплення, а для зняття даху здійснюють операції в зворотному порядку. Задача корисної моделі полягала в розробці знімного даху залізничного вантажного транспорту простої конструкції, малої маси, який забезпечує захист вантажів від атмосферних опадів, технологічний у виконанні і зручний в експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що знімний дах залізничного вантажного транспорту, що містить з'єднані між собою нижню раму, поперечні балки з закріпленою зверху обшивкою і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки стін кузова вантажного транспорту, згідно з корисною моделлю, виконаний цільним, його нижня рама по всьому периметру виконана П-подібної форми з можливістю взаємодії з верхньою обв'язкою стін кузова, поперечні балки утворюють арочну конструкцію, яка об'єднує верхню дугоподібну балку, нижню горизонтальну балку і щонайменше одну вертикальну стійку, а вузли кріплення даху до верхньої обв'язки кузова складаються з петель, закріплених на нижній рамі, і пристроїв для стягування. Крім того, нижня рама має щонайменше чотири монтажні вушка і забезпечена ущільнювальними елементами. 1 UA 97717 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Передбачено, що арочні конструкції поперечних балок розташовані перпендикулярно нижній рамі і з'єднані вгорі поздовжньої балкою. Рекомендується як пристрої для стягування використовувати талрепи, а в кожному з кутів розташувати центруючий елемент, котрий складається з двох металевих пластин з похилими гранями, які перпендикулярні відповідним стінам кузова вантажного транспорту, і вертикальними гранями, що з'єднані між собою. Завдяки тому, що знімний дах виконаний цільним, без завантажувальних і технологічних люків, спрощується його конструкція, знижується маса і забезпечується захист вантажів від атмосферних опадів. Виконання нижньої рами по всьому периметру П-подібної форми з можливістю взаємодії з верхньою обв'язкою стін кузова знижує трудомісткість встановлення і зняття даху і підвищує зручність в експлуатації. Арочна конструкція поперечних балок, що об'єднує верхню дугоподібну балку, нижню горизонтальну балку і щонайменше одну вертикальну стійку, найбільш економічна по витраті матеріалів і технологічна у виконанні. Вузли кріплення даху до верхньої обв'язки кузова, що складаються з петель, закріплених на нижній рамі, і пристроїв для стягування, наприклад талрепів, підвищують зручність в експлуатації. Суть заявленої корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких представлені: на фіг. 1 знімний дах залізничного вантажного транспорту, вигляд збоку; на фіг. 2 - те ж, вигляд з торця з розрізом. Знімний дах залізничного вантажного транспорту має з'єднані між собою нижню раму 1, поперечні балки 2, 3 з закріпленою зверху обшивкою 4 і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки стін кузова вантажного транспорту, що складаються з петель 5, закріплених на нижній рамі 1, і пристроїв для стягування, за які використовують талрепи 6. Нижня рама 1 по всьому периметру виконана П-подібної форми з можливістю взаємодії з верхньою обв'язкою стін кузова та забезпечена монтажними вушками 7 і ущільнювальними елементами 8. Поперечні балки утворюють арочну конструкцію, яка об'єднує верхню дугоподібну балку 2, нижню горизонтальну балку 3 і щонайменше одну вертикальну стійку 9. Арочні конструкції поперечних балок розташовані перпендикулярно нижній рамі 1 і вгорі з'єднані поздовжньої балкою (на фіг. не показано). У кожному з кутів нижньої рами 1 розташований центруючий елемент 10, що складається з двох металевих пластин з похилими гранями, які перпендикулярні відповідним стінам кузова вантажного транспорту, і вертикальними гранями, що з'єднані між собою. Центруючі елементи 10 також виконують функції опор при знятті даху та встановленні в місцях зберігання. Встановлення знімного даху на залізничний вантажний транспорт здійснюють наступним чином. Дах чіпляють вантажозахоплювальним пристроєм за монтажні вушка 7 і піднімають над кузовом вантажного транспорту. Потім його опускають і встановлюють нижню раму 1 на верхній обв'язці стін кузова вантажного транспорту. При опусканні даху його центрування щодо бічних і торцевих стін полегшується центруючими елементами 10, розташованими в кожному з кутів нижньої рами 1. Встановлення даху закінчують притиском даху до кузова вантажного транспорту шляхом стягування талрепів 6 між петлями 5, закріпленими на нижній рамі 1, і зовнішніми верхніми ув'язувальними пристроями кузова вантажного транспорту. Для зняття даху талрепи розтягують і чіпляють дах вантажозахоплювальним пристроєм за монтажні вушка 7 і піднімають над кузовом вантажного транспорту. Таким чином, розроблений знімний дах залізничного вантажного транспорту простої конструкції, малої маси, що забезпечує захист вантажів від атмосферних опадів, технологічний у виконанні і зручний в експлуатації. Крім того, завдяки такій конструкції стає можливим додатковий ефект: істотне зменшення висоти даху і скорочення величини вітрових навантажень, випробовуваних дахом при русі покритого ним залізничного вантажного транспорту. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 1. Знімний дах залізничного вантажного транспорту, що містить з'єднані між собою нижню раму, поперечні балки з закріпленою зверху обшивкою і вузли кріплення даху до верхньої обв'язки стін кузова вантажного транспорту, який відрізняється тим, що виконаний цільним, його нижня рама по всьому периметру виконана П-подібної форми з можливістю взаємодії з верхньою обв'язкою стін кузова, поперечні балки утворюють арочну конструкцію, яка об'єднує верхню 2 UA 97717 U 5 10 дугоподібну балку, нижню горизонтальну балку і щонайменше одну вертикальну стійку, а вузли кріплення даху до верхньої обв'язки кузова складаються з петель, закріплених на нижній рамі, і пристроїв для стягування. 2. Дах за п. 1, який відрізняється тим, що нижня рама має щонайменше чотири монтажні вушка. 3. Дах за п. 1, який відрізняється тим, що нижня рама забезпечена ущільнювальними елементами. 4. Дах за п. 1, який відрізняється тим, що арочні конструкції поперечних балок розташовані перпендикулярно нижній рамі і з'єднані вгорі поздовжньої балкою. 5. Дах за п. 1, який відрізняється тим, що як пристрої для стягування використовують талрепи. 6. Дах за п. 1, який відрізняється тим, що в кожному з кутів розташовано центруючий елемент, котрий складається з двох металевих пластин з похилими гранями, які перпендикулярні відповідним стінам кузова вантажного транспорту, і вертикальними гранями, що з'єднані між собою. Фіг. 2 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3