Вузол з’єднання верхніх обв’язок бічної і торцевої стінок кузова залізничного вантажного вагона

1. Вузол для з'єднання верхньої обв'язки (1) бічної стіни кузова залізничного вантажного вагона з верхньою обв'язкою (4) торцевої стіни цього кузова, що містить верхню накладку (3.1) і нижню накладку (3.2), що жорстко закріплені на одному кінці верхньої обв'язки (1) бічної стіни і виступають за торець верхньої обв'язки (1) бічної стіни, причому верхня накладка (3.1) закріплена на верхній поверхні верхньої обв'язки (1) бічної стіни, який відрізняється тим, що нижня накладка (3.2) закріплена на нижній поверхні верхньої обв'язки (1) бічної стіни і виступає за торець верхньої обв'язки (1) бічної стіни на величину виступаючої частини верхньої накладки (3.1), у виступаючій частині кожної накладки (3.1, 3.2) виконаний отвір, а між виступаючими частинами обох накладок (3.1, 3.2) розміщений кінець верхньої обв'язки (4) торцевої стіни, в якому виконаний крізний отвір, через який проходить стрижень (5), що одночасно проходить через отвори в накладках (3.1, 3.2). 2. Вузол за п. 1, який відрізняється тим, що стрижень (5) на одному кінці обладнаний головкою. 3. Вузол за п. 2, який відрізняється тим, що стрижень (5) з боку верхньої накладки (3.1) накритий запобіжною скобою, прикріпленою зверху до верхньої поверхні верхньої обв'язки (1) бічної стіни. U 2 (19) 1 3 63354 4 З альбому-довідника «Грузовые вагоны желеУ одному варіантів здійснення пропонованого зных дорог колеи 1520 мм», вид. ПКБ, 1998 р., с. з'єднувального вузла стрижень, вставлений зверху 61, відомий вузол для з'єднання верхньої обв'язки в отвори, виконані в двох накладках і верхній обторцевої стіни кузова універсального вантажного в'язці торцевої стіни, з боку верхньої накладки чотиривісного піввагона моделі 12-132 з верхньою накритий запобіжною скобою або зігнутою пластиобв'язкою бічної стіни цього кузова з використанною, прикріпленою зверху до верхньої поверхні ням однієї накладки, привареної до обох обв'язок. верхньої обв'язки бічної стіни. Таким чином стриВузол аналогічної конструкції застосовується в жень захищений від випадіння. Накладки, жорстко більшості піввагонів, що виробляються в Росії. приварені зверху і знизу до верхньої обв'язки бічДо недоліків відомого з'єднувального вузла ної стіни, розміщені паралельно одна одній або належать його висока пошкоджуваність і недостаповернуті одна до одної і служать для передачі тня надійність при навантаженнях, що мають місце зусиль від неї на верхню обв'язку торцевої стіни під час експлуатації. До них можна віднести розпічерез стрижень. рне навантаження на бічну і торцеву стіни, ударне Ще в одному варіанті здійснення корисної монавантаження і сили інерції вантажу, спрямовані у делі пропонований вузол містить верхню кутову торцеву стіну, сили, що виникають в процесі розділянку бічної стіни кузова, що примикає до її вервантажування вагона на вагоноперекидачах. Унахньої обв'язки і верхню кутову ділянку торцевої слідок жорсткого зварного з'єднання накладками стіни кузова, що примикає до її верхньої обв'язки; обох верхніх обв'язок, зазначені навантаження причому вершина верхньої кутової ділянки бічної призводять до виникнення силових моментів у стіни кузова, що примикає до її верхньої обв'язки, і з'єднувальному вузлі, накопичення в ньому утомвершина верхньої кутової ділянки торцевої стіни них пошкоджень і його руйнування. кузова, що примикає до її верхньої обв'язки, викоНайближчим за сукупністю істотних ознак до нані з вирізами. Вирізи служать для зниження конпропонованої корисної моделі є відомий з RU центрації напруги на кінцях зварних швів, що з'єд2325294 («Уралвагонзавод», 11 вересня 2006 р.) нують обшивки бічної і торцевої стін, поблизу вузол для з'єднання верхньої обв'язки торцевої шарнірного з'єднання, що заявляється, і забезпестіни кузова залізничного піввагона з верхньою чують податливість даного вузла з метою вільного обв'язкою бічної стіни цього кузова з використанвзаємного переміщення верхньої обв'язки бічної ням двох накладок, верхня з яких жорстко закріпстіни і верхньої обв'язки торцевої стіни. Зсередини лена на лежачих в одній площині верхніх поверхкузова вирізи закриті кутовою накладкою, яка має нях обох обв'язок на їх кінцях, а нижня проходить у порівнянні з обшивкою стін меншу товщину і перпендикулярно верхній накладці і жорстко закріприварюється до обшивки бічної і торцевої стін. плена на обох обв'язках з зовнішньої бічної стороЩе в одному варіанті здійснення пропонованони кузова. го з'єднувального вузла накладки кріпляться до Недоліки цього з'єднувального вузла співпакінця верхньої обв'язки не бічної, а торцевої стіни. дають з недоліками відомого з'єднувального вузТаким чином, у цьому випадку пропонований вула, зазначеного першим, а використання двох пезол для з'єднання верхньої обв'язки бічної стіни рпендикулярних одна одній накладок призводить кузова залізничного вантажного вагона з верхньою до більшої жорсткості конструкції вузла і прискообв'язкою торцевої стіни цього кузова містить верреного накопичення в ньому утомних пошкоджень. хню накладку і нижню накладку, що жорстко закріЗадачею пропонованої корисної моделі є усуплені на одному кінці верхньої обв'язки торцевої нення зазначених недоліків шляхом створення стіни і виступають за торець верхньої обв'язки з'єднувального вузла для нежорсткого, а саме шаторцевої стіни, причому верхня накладка закріплернірного з'єднання верхніх обв'язок бічної і торцена на верхній поверхні верхньої обв'язки торцевої вої стін. Пропонований вузол для з'єднання верхстіни. Нижня накладка закріплена на нижній повеньої обв'язки бічної стіни кузова залізничного рхні верхньої обв'язки торцевої стіни і виступає за вантажного вагона з верхньою обв'язкою торцевої торець верхньої обв'язки торцевої стіни на велистіни цього кузова містить верхню накладку і нижчину виступаючої частини верхньої накладки. У ню накладку, що жорстко закріплені на одному виступаючій частині кожної накладки виконаний кінці верхньої обв'язки бічної стіни і виступають за отвір, а між виступаючими частинами обох наклаторець верхньої обв'язки бічної стіни причому вердок розміщений кінець верхньої обв'язки бічної хня накладка закріплена на верхній поверхні верхстіни, у якому виконаний крізний отвір, через який ньої обв'язки бічної стіни. Нижня накладка в пропроходить стрижень, що одночасно проходить понованому вузлі закріплена на нижній поверхні через отвори в накладках. верхньої обв'язки бічної стіни і виступає за торець Таким чином, розкриті ознаки варіантів здійсверхньої обв'язки бічної стіни на величину вистунення пропонованого вузла дозволяють зменшити паючої частини верхньої накладки. У виступаючій жорсткість його конструкції, силові моменти під час частині кожної накладки виконаний отвір, а між дії навантажень, що виникають в процесі експлуавиступаючими частинами обох накладок розміщетації, що дозволить уповільнити накопичування в ний кінець верхньої обв'язки торцевої стіни, у яконьому утомних пошкоджень. му виконаний крізний отвір, через який проходить Технічне рішення, що заявляється, пояснюстрижень, що одночасно проходить через отвори в ється кресленнями, на яких схематично показані: накладках. Стрижень, обладнаний на одному кінці на фіг. 1 - вид зверху кузова залізничного ванголовкою, забезпечує рухливість з'єднання в шартажного піввагона; нірі. на фіг. 2 - збільшений вид фрагмента А, позначеного на фіг. 1; 5 63354 6 на фіг. 3 - розріз по лінії Б-Б, показаній на фіг. верхньою обв'язкою 4 торцевої стіни і нижньою 2; накладкою 3.2, а через обидві накладки 3.1 і 3.2 з на фіг. 4 - розріз по лінії В-В, показаній на фіг. верхньою обв'язкою 1 бічної стіни, завдяки чому 1; обв'язки 1 і 4 шарнірно з'єднані одна з одною. на фіг. 5 - вид у напрямі стрілки Г, показаної на Стрижень 5 на одному кінці обладнаний головкою. фіг. 4. У одному варіанті здійснення корисної моделі Як показано на фіг. 1, пропонований вузол для між стрижнем 5 і стінками отворів у верхній наклаз'єднання верхньої обв'язки 1 бічної стіни кузова дці 3.1, верхній обв'язці 4 торцевої стіни і нижній залізничного вантажного вагона з верхньою обв'янакладці 3.2 розміщені прокладні засоби, напризкою 4 торцевої стіни цього вагона розміщується у клад, гумова трубка для демпфірування навантакожній вершині прямокутника, утвореного двома жень, що виникають у зазначеному шарнірі, та/або паралельними верхніми обв'язками 1 бічних стін і металева трубка з відносно м'якого матеріалу в двома паралельними верхніми обв'язками 4 торпорівнянні з матеріалом обв'язок та/або накладок цевих стін. Пропонований з'єднувальний вузол для зменшення тертя між елементами шарніра. містить верхню накладку 3.1 і нижню накладку 3.2, Стрижень 5, вставлений в отвори, з боку верхприварені зварними швами 2 або іншим чином ньої накладки 3.1 накритий запобіжною скобою 7, прикріплені за допомогою зв'язучого зверху і знизу привареною зварними швами 6 або іншим чином до кінця верхньої обв'язки 1 бічної стіни, так що прикріпленою за допомогою зв'язуючого зверху до частина, наприклад, одна третина, однієї з наклаверхньої поверхні верхньої обв'язки 1 бічної стіни док виступає за торець верхньої обв'язки 1 і повеабо верхньої накладки 3.1. рнута до виступаючої частини протилежної наклаУ іншому варіанті здійснення корисної моделі дки. Форма верхньої накладки 3.1 забезпечує запобіжна скоба 7 прикріплена до верхньої поверщільне прилягання однієї її сторони до верхньої хні верхньої обв'язки 1 бічної стіни або верхньої поверхні верхньої обв'язки 1 бічної стіни, а форма накладки 3.1 з можливістю розкріплювання, напринижньої накладки 3.2 забезпечує щільне приляклад, прикручена болтами. Запобіжна скоба 7 тагання однієї її сторони до нижньої поверхні верхким чином утримує стрижень 5 в отворах в обох ньої обв'язки 1 бічної стіни. накладках 3.1 і 3.2, верхній обв'язці 4 торцевої У кожній з виступаючих частин накладок 3.1 і стіни і виключає випадіння стрижня 5. 3.2 виконано по отвору, краще одного діаметра, Вершина верхньої кутової ділянки бічної стіни наприклад від 30 до 100 мм. кузова, що примикає до її верхньої обв'язки 1, і Між виступаючими частинами обох накладок вершина верхньої кутової ділянки торцевої стіни 3.1 і 3.2 вільно розміщується кінець верхньої обкузова, що примикає до її верхньої обв'язки 4, вив'язки 4 торцевої стіни, в якому виконаний крізний конані з вирізами 10. Вирізи 10 забезпечують поотвір, діаметр і вісь якого співпадають відповідно з датливість даного вузла з метою вільного взаємдіаметром і віссю отворів у кожній з накладок 3.1 і ного переміщення верхньої обв'язки 1 бічної стіни і 3.2. верхньої обв'язки 4 торцевої стіни. Зверху у зазначені отвори накладок 3.1 і 3.2 і Зсередини кузова до обшивок торцевої і бічної верхньої обв'язки 4 торцевої стіни вставлений стін зварними швами 9 приварено по кутовій наз'єднувальний елемент, виконаний у вигляді стрикладці 8, які закривають вирізи 10 відповідно у жня 5, нижній кінець якого виступає з отвору нижверхній кутовій ділянці торцевої стіни кузова, що ньої накладки 3.2. примикає до її верхньої обв'язки 4, і у верхній куСтрижень 5, вставлений у зазначені отвори, товій ділянці бічної стіни кузова, що примикає до її взаємодіє одночасно з верхньою накладкою 3.1, верхньої обв'язки 1. 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 63354 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601