Композитна плита проїзної частини моста

Реферат: Винахід належить до транспортного будівництва, а саме - до будівництва автодорожніх мостів із залізобетонними плитами проїзної частини. Композитна плита проїзної частини моста виготовляється із незнімної опалубки зі сталевого профільованого настилу. До сталевого профільованого настилу приварюють стержневі анкери, до анкерів (за необхідності) кріплять додаткові стержні робочої арматури. По сталевому профільованому настилу влаштовують нижню арматурну сітку і бетонують гофри настилу пінобетоном. Після тужавлення пінобетону і встановлення настилу у проектне положення влаштовують верхню арматурну сітку і бетонують верхню плиту важким бетоном. Розтягувальні зусилля в нижній частині композитної плити сприймаються сталевим профільованим настилом і арматурою, що запобігає руйнуванню пінобетону. Винахід сприяє зменшенню власної ваги плити проїзної частини моста і скороченню термінів будівництва мостів. UA 105048 C2 (12) UA 105048 C2 UA 105048 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до конструкцій мостів, а саме - до конструкцій залізобетонних плит проїзної частини мостів. Відомі монолітні залізобетонні плити проїзної частини (ППЧ) мостів, які влаштовують на збірних залізобетонних або сталевих балках прогонової будови [1, 2]. Вони виконуються із важкого бетону і мають робочу арматуру у вигляді арматурних сіток у верхній та нижній частині плит. Для зведення монолітних плит широко застосовуються знімні опалубки та риштування; роботи з установки та знімання опалубки з плит підвищує трудомісткість будівництва, час зведення прогонової будови та вартість будівельних робіт. У ряді випадків (шляхопроводи над залізницями автомобільними дорогами, мости з високими опорами та ін.) бетонування ППЧ із використанням знімних опалубок дуже ускладнене. Усунути ці недоліки дозволяють конструкції залізобетонних ППЧ із незнімними опалубками [3]. Конструкція ППЧ у цьому випадку додатково включає в свою конструкцію залізобетонну опалубкову плиту (плоску або ребристу), яка вкладається на балки прогонової будови і на стадії бетонування ППЧ є несучою конструкцією, яка витримує вагу бетону та монтажні навантаження. Після набору міцності бетоном залізобетонна плита опалубки стає частиною ППЧ моста, включаючись в її роботу. За прототип винаходу прийнята конструкція ППЧ мостів, зведених у Російській Федерації [4]. Конструкція ППЧ у цих мостах складається зі сталевого профільованого настилу (СПН), який використовується як незнімна опалубка для бетонування ППЧ моста, а після набору бетоном міцності працює разом із ППЧ моста як зовнішня робоча арматура у нижній частині плити. Це дозволило скоротити терміни будівництва та досягти значного економічного ефекту. У мостів із середніми та великими прогонами значну частину постійного навантаження на прогонову будову складає вага залізобетонної плити. Недоліком конструкцій ППЧ із незнімною опалубкою із СПН є наявність важкого бетону у гофрах СПН, де він знаходиться у розтягнутій зоні ППЧ і не бере участі у просторовій роботі плити, створюючи значне постійне навантаження на балки прогонової будови, опори і фундаменти моста. Задачею винаходу є підвищення економічної ефективності конструкцій мостів, зменшення витрат матеріалів на будівництво транспортних споруд, скорочення термінів будівництва. Поставлена задача вирішується тим, що елементи незнімної опалубки виготовляють зі сталевого профільованого настилу, до якого приварюють стержневі анкери. До анкерів (за необхідності, що перевіряється розрахунком) кріплять додаткові стержні робочої арматури. По СПН влаштовують плиту із пінобетону необхідної висоти, яка заповнює його гофри. Після набору пінобетоном міцності ці елементи незнімної опалубки встановлюють в проектне положення на балки прогонової будови. Далі вкладають верхню робочу сітку і бетонують із важкого бетону ППЧ моста. На фіг. 1 показано переріз композитної плити проїзної частини моста. Вона містить сталевий профільований настил 1, стержневі анкери 2, до яких (за необхідності) кріплять додаткові стержні робочої арматури 3. Елемент незнімної опалубки включає плиту із пінобетону 4 із протиусадковою арматурною сіткою 5. Вільні звиси 6 СПН при монтажі стикуються між собою. По незнімній опалубці вкладено важкий бетон 7 і верхня робоча арматурна сітка 8. На фіг. 2 показана композитна ППЧ моста, яка влаштована по сталевих балках 9 прогонової будови. При монтажі такої плити виступаючі із пінобетонної плити кінці СПН приварюють до балок крізь сталевий настил стержневими анкерами 10. На фіг. 3 показана композитна ППЧ моста, яка влаштована по залізобетонних балках 11 прогонової будови. При виготовленні такої плити до виступаючих з пінобетонної плити кінців СПН повинні бути приварені стержневі анкери 12. Елементи композитної плити проїзної частини моста - незнімна опалубка із СПН і пінобетонна плита для сталевих балок прогонової будови показано на фіг. 4 та фіг. 5; для збірних залізобетонних балок - на фіг. 6 та фіг. 7. Вони містять сталевий профільований настил 1, стержневі анкери 2, до яких (за необхідності) кріплять додаткові стержні робочої арматури 3. Елемент незнімної опалубки включає плиту із пінобетону 4 із протиусадковою арматурною сіткою 5. Вільні звиси 6 СПН при монтажі стикують між собою. Коли елементи незнімної опалубки виготовляють для встановлення на залізобетонні балки 11 прогонової будови (фіг. 3), то до виступаючих з пінобетонної плити кінців СПН приварюють стержневі анкери 12. Виготовлення елементів незнімної опалубки (приварювання стержневих анкерів, установка арматурних виробів і бетонування пінобетонної плити) можна виконувати в заводських умовах, що забезпечить високу якість робіт. Запропонована композитна плита проїзної частини моста дає можливість зменшити вагу ППЧ, оскільки густина пінобетону значно менша за густину важкого бетону. Це, відповідно, зменшить навантаження на балки прогонової будови, опори і фундаменти моста. Скорочення витрати матеріалів на конструкцію моста дає економічний ефект при його будівництві. 1 UA 105048 C2 5 10 15 Пінобетонна плита разом із СПН підвищує стійкість і несучу здатність незнімної опалубки на стадії монтажу і бетонування ППЧ моста, що дає можливість зменшити напруження і перекривати більші прогони між балками прогонової будови. Використання такої композитної плити дозволяє скоротити терміни будівництва моста і підвищити технологічність робіт на будівельному майданчику. Джерела інформації: 1. Мости: конструкції та надійність / [Й.Й. Лучко, П.М. Коваль, М.М. Корнієв та ін.]. - Л.: Каменяр, 2005. - 989 с. 2. Строительство мостов и труб. Справочник / Под ред. Кириллова В.С. - М.: Транспорт, 1975. - 599 с. 3. Несъёмная опалубка для сборно-монолитных настилов мостов (Великобритания) / БИНТИ. - № 6 (36), 2007. - с. 33-35. 4. Коротин В.Н. Применение несъемной металлической опалубки "Steelcomp" при сооружении сталежелезобетонного пролетного строения моста через р. Медведку / В.Н. Коротин, Е.Н. Бирюков, С.Г. Вейцман, А.И. Дмитриев, Н.В. Смирнов // Вестник мостостроения. 2000. - № 1-2. - С. 45-49. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 20 25 Композитна плита проїзної частини моста, що складається зі сталевого профільованого настилу, верхньої та нижньої арматурних сіток та бетону плити, яка відрізняється тим, що до сталевого профільованого настилу приварені стержневі анкери, до яких за необхідності, що перевіряється розрахунком, прикріплені додаткові стержні робочої арматури, по сталевому профільованому настилу влаштовано плиту із пінобетону необхідної висоти, яка заповнює його гофри, після набору пінобетоном міцності сталевий профільований настил встановлений в проектне положення на балки прогонової будови, після чого вкладено верхню робочу арматурну сітку і забетоновано із важкого бетону плиту проїзної частини моста. 2 UA 105048 C2 3 UA 105048 C2 Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4