Спосіб реконструкції залізобетонної ребристої прогонової будови моста

Винахід стосується мостобудування і може бути використаний при реконструкції залізобетонних прогонових будов мостів, наприклад, балочної конструкції. Найбільш близьким за сукупністю ознак до винаходу є спосіб реконструкції залізобетонної балочної прогонової будови моста, який складається з утворення відкритих порожнин принаймні між парами крайніх балок шляхом видалення частини плити між ребрами цих балок, установку опалубки знизу утворених порожнин, укладку арматури, бетонування порожнин і зверху балок залізобетонної накладної плити проїзної частини з консолями. При бетонуванні порожнин ребра крайніх балок виконують функцію бокових щитів опалубки [1]. Недолік відомого способу реконструкції полягає в технічній обмеженості діапазону розширення габариту проїзної частини прогонової будови моста внаслідок неможливості збільшення вильоту консолей через обмежену товщину плоскої накладної плити. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення способу реконструкції залізобетонної ребристої прогонової будови моста шляхом перетворення прогонової будови моста в монолітну коробчату нерозрізну прогонову будову, що забезпечило б максимальний діапазон розширення моста при підвищенні його техніко-експлуатаційних показників. Поставлена задача досягається тим, щo в способі реконструкції залізобетонної ребристої прогонової будови моста шляхом утворення між ребрами балок відкритих зверху порожнин, встановлення в них опалубки, розміщення в міжопалубковий простір арматури та бетону, бетонування поверх балок залізобетонної плити з консолями, згідно винаходу, утворення відкритих зверху порожнин здійснюють шляхом вилучення всієї плити проїзної частини, а опалубку встановлюють з зовнішнього боку та знизу суміжних, щонайменше, по двох крайніх з кожного боку балок, та, принаймні по двох середніх відносно осі симетрії моста балок. Крім того, згідно винаходу бетонування поверх балок залізобетонної плити з консолями та бетонування відкритих зверху порожнин здійснюють шляхом суцільного бетонування на всю довжину моста без деформаційних швів. Запропонований спосіб реконструкції прогонової будови моста дозволяє збільшити робочу висоту перерізу корня консолі та утворити монолітну коробчату нерозрізну прогонову будову, що забезпечить максимальний діапазон розширення моста при підвищенні техніко-експлуатаційних показників. На фіг. 1 показаний поперечний переріз перехресно-ребристої прогонової будови моста з вирізами в плиті проїзної частини; на фіг. 2 показаний поперечний переріз перехресно-ребристої прогонової будови моста з встановленням опалубки; на фіг. 3 - поперечний переріз розширеної перехресно-ребристої прогонової будови моста. Спосіб реконструкції залізобетонної перехресно-ребристої прогонової будови моста здійснюють наступним чином. Вилучають плиту 1 проїзної частини, при цьому залишать діафрагми 2 для забезпечення зв'язку між балками 3,4,5 (фіг.1), з зовнішнього боку і знизу крайньої 3 і другої 4 від краю балок, а також з зовнішнього боку і знизу двох середніх 5 балок встановлюють опалубку 6 (фіг.2), вкладають арматуру і проводять укладку бетонної суміші в міжопалубковий простір 7, бетонують коробчаті елементи 8, поверх балок проводять бетонування залізобетонної плити 9 з консолями 10 перемінної висоти (фіг.3). При бетонуванні міжопалубкового простору 7 ребра балок 3,4,5 виконують функцію бокових щитів опалубки 6. При цьому бетонування поверх балок 3,4,5 залізобетонної плити 9 з консолями 10 та бетонування коробчатих елементів 8 здійснюють шляхом суцільного бетонування на всю довжину моста без деформаційних швів. При бетонуванні бокових частин порожнин з зовнішньої сторони балок доцільно використовувати легкі бетони для забезпечення зменшення навантаження на опори. Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. 3 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03