Розчіпний привод автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу

Реферат: Винахід належить до вагонобудування. Розчіпний привод автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу містить валик підйомника з отворами у верхній і нижній частинах його балансира та розчіпний важіль. Розчіпне і блокувальне плечі останнього з'єднані відповідно розчіпним і блокувальним гнучкими зв'язками з верхньою і нижньою частинами балансира. В нижній частині балансира передбачена виїмка, що утворює з бічною поверхнею балансира стінку. У останній виконано отвір для блокувального гнучкого зв'язку. Технічним результатом є забезпечення надійнішої роботи розчіпного привода при виникненні аварійної ситуації. UA 105268 C2 (12) UA 105268 C2 UA 105268 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до залізничного транспорту, а саме до пристрою для розчеплення автозчепу залізничного вагона. Відома конструкція розчіпного привода (Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. /под ред. Коломийченко В.В. - М.: Транспорт, 1991. - с. 7, 8, 25; Коломийченко В.В., Беляев В.И., Феоктистов И.Б., Костина Н.А. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 2002. - с. 6), що складається з розчіпного важеля, підтримувального і фіксуючого кронштейнів, гнучкого зв'язку у вигляді ланцюга, що з'єднує важіль з верхнім виступом балансира валика підйомника. Валик підйомника приводить в дію механізм розчеплення, що знаходиться в корпусі автозчеплення. Недоліком даного пристрою є те, що при виникненні в процесі руху вагона позаштатних ситуацій (випадання клина тягового хомута, його злам, обрив хвостовика автозчепу і т.п.) автозчеп, що обірвався, відходить від вагона, розчіпний ланцюг натягується і валик підйомника повертається у бік розчеплення, відбувається вихід автозчепу з контура зачеплення із суміжним автозчепом і падіння його на шлях, що приводить до аварійних ситуацій на дорозі. Відомі також конструкції розчіпного приводу, які містять розчіпний важіль з розчіпним і блокувальним плечима, з'єднані за допомогою гнучких зв'язків у вигляді ланцюгів відповідно з верхньою і нижньою частиною валика підйомника, в балансирі якого передбачено два отвори (RU 2022851 С1, B61G7/02, 15.11.1994, RU 2138203 С1, B61G7/02, 20.10.2004). Наявність блокувального ланцюга, з'єднаного з нижньою частиною валика підйомника, запобігає падінню автозчепу на шлях при виникненні аварійної ситуації, оскільки блокувальний і розчіпний ланцюги закріплені на балансирі з протилежних сторін щодо осі обертання валика підйомника. При розбіжності вагонів натягуються обидва ланцюги, після чого розривається болт розчіпного ланцюга. Другим, який є більш міцнішим, розривається болт блокувального ланцюга, тому повороту валика підйомника у бік розчеплення не відбувається. Автозчеп, що обірвався, залишається зчепленим з суміжним автозчепом і повисає на його обмежувальному кронштейні. Недоліком цих рішень є виконання нижнього отвору вала підйомника на виступі, що знаходиться в одній площині із зовнішньою торцевою поверхнею балансира. В процесі експлуатації при знаходженні зчеплених вагонів в кривих ділянках шляху великий зуб суміжного автозчепу обмежує поворот валика підйомника, що утрудняє розчеплення вагонів. У приводі розчеплення автозчепного пристрою за патентом RU 60053 U1, B61G7/00, 10.01.2007 (прийнятий за прототип), що містить валик підйомника з отворами у верхній і нижній частинах його балансира, розчіпний важіль, розчіпне і блокувальне плечі якого з'єднані відповідно розчіпною і блокувальною гнучкими зв'язками з верхньою і нижньою частинами балансира, виступ в нижній частині балансира валика підйомника виконаний зміщеним убік від торцевої зовнішньої поверхні валика підйомника. Недоліком цього пристрою є невелика різниця плечей блокувального і розчіпного ланцюгів щодо осі валика підйомника, що знижує надійність роботи розчіпного привода. Технічним результатом, на досягнення якого направлений винахід, є забезпечення надійнішої роботи розчіпного привода і фіксації на автозчепному пристрою відірваного автозчепу суміжного вагона при виникненні аварійної ситуації. Технічний результат досягається тим, що в розчіпному приводі автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу, який містить валик підйомника з отворами у верхній і нижній частинах його балансира, розчіпний важіль, розчіпне і блокувальне плечі якого з'єднані відповідно розчіпним і блокувальним гнучкими зв'язками з верхньою і нижньою частинами балансира, в нижній частині балансира передбачена виїмка, що утворює з бічною поверхнею балансира стінку, в якій виконаний отвір для блокувального гнучкого зв'язку. Стінка повторює профіль бічної поверхні балансира. Виїмка виконана з боку корпусу автозчепу. Відношення величини блокувального плеча до величини розчіпного плеча знаходиться в Інтервалі 1,3…1,5. Порівняння пропонованого технічного рішення з прототипом дозволило встановити наявність відмітних від нього ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію "новизна". Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображений загальний вид автозчепного пристрою з розчіпним приводом, на фіг. 2 - валик підйомника в аксонометрії, на фіг. 3 - вигляд збоку автозчепного пристрою з розчіпним приводом, що знаходиться в початковому положенні при виниклій позаштатній ситуації, на фіг. 4 - розріз А-А на фіг. 3. Розчіпний привод знаходиться в автозчепному пристрої (фіг.1), що містить поглинальний апарат 1, розміщений в тяговому хомуті 2, з'єднаному через клин 3 з автозчепом 4, 1 UA 105268 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 забезпеченим обмежувальним кронштейном 5. На лобовому листі (не показаний) рами 6 вагона закріплений розчіпний важіль 7. У корпусі автозчепу встановлений валик підйомника 8. Він здійснює поворот підйомника замка автозчепу при розчепленні автозчепів і обмежує вихід замка з кишені корпуса в зів зібраного автозчепу. Розчіпний важіль забезпечений розчіпним 9 і блокувальним 10 гнучкими зв'язками, зокрема ланцюгами, а також болтами 11, 12 з головками у вигляді розрізних кілець, з якими з'єднані ланцюги. Головка болта 11 виконана менш міцною на розрив, ніж головка болта 12. Для полегшення повернення валика підйомника в початкове положення в ньому передбачений балансир 13. У верхній і нижній частинах балансира виготовлені отвори 14, 15 для кріплення розчіпного 9 і блокувального 10 ланцюгів і утворення відповідно розчіпного  і блокувального  1 плечей. При цьому отвір 15 виконано в стінці 16, яка утворена виїмкою 17, виготовленою в нижній частині балансира. Виїмка дозволяє не тільки виконати отвір, але також встановити і зручно розмістити на балансирі з'єднувальне кільце 18 блокувального ланцюга 10. Виїмка 17 виконана збоку корпусу автозчепу, а утворена нею стінка 16 повторює профіль бічної поверхні 19 балансира 13. При цьому виконання отвору 15 в стінці 16 дозволяє збільшити величину блокувального плеча  1 . При виникненні позаштатної ситуації, коли розчіпний і блокувальний ланцюги натягнуті, величина блокувального плеча  1 більше величини  розчіпного плеча і складає 1,3…1,5  . Це співвідношення плечей не вимагає збільшення габаритних розмірів валика підйомника. Розчіпний привод автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу працює таким чином. У зчепленому стані і готовності до зчеплення ланцюги 9 і 10 знаходяться у вільному, ненатягнутому стані. Для розчеплення автозчепів повертають розчіпний важіль 7. При цьому натягається розчіпний ланцюг 9, повертаючи валик підйомника 8. Провисання блокувального ланцюга 10 при цьому зменшується, але його натяжіння не відбувається і тому він не перешкоджає повороту валика підйомника. При виникненні позаштатних ситуацій (злам клина, його випадання, обрив хвостовика автозчепу і т.п.) несправний автозчеп 4 втрачає зв'язок з тяговим хомутом 2 і починає віддалятися від вагона, але при цьому залишається ще з'єднаним розчіпним 9 і блокувальним 10 ланцюгами з балансиром 13 валика підйомника 8 і через розрізні болти 11, 12 - з розчіпним важелем 7. При подальшій розбіжності вагонів відбувається натягування розчіпного 9 і блокувального 10 ланцюгів, при цьому не відбувається поворот валика підйомника 7, оскільки ланцюги 9 і 10 закріплені на балансирі з протилежних сторін щодо осі обертання валика підйомника і блокувальне плече  1 більше, ніж розчіпне плече  . При подальшому русі відбувається розрив головки болта 11 як менш міцного, потім розгинається головка болта 12 блокувального ланцюга, при цьому балансир 13 валика підйомника 8 залишається в замкненому положенні і розчеплення автозчепів не відбувається. Несправний автозчеп 4, що втратив зв'язок з вагоном, залишається в контурі зачеплення суміжного автозчепу і повисає на її обмежувальному кронштейні 5, таким чином, не відбувається падіння на шлях обірваного автозчепу. Виконання розчіпного привода за пропонованим рішенням дозволяє максимально видалити блокувальний ланцюг від осі обертання валика підйомника, збільшити плече  1 і забезпечити надійніше спрацьовування блокувальної ланки за рахунок кращого співвідношення плечей привода, що з більшою гарантією запобігає тяжким наслідкам при виникненні аварійної ситуації. На цей момент після успішних випробувань дослідних зразків розчіпних приводів з новим валиком підйомника розпочата підготовка до серійного виробництва. 2 UA 105268 C2 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 1. Розчіпний привод автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу, що містить валик підйомника з отворами у верхній і нижній частинах його балансира, розчіпний важіль, розчіпне і блокувальне плечі якого з'єднані відповідно розчіпним і блокувальним гнучкими зв'язками з верхньою і нижньою частинами балансира, який відрізняється тим, що в нижній частині балансира передбачена виїмка, що утворює з бічною поверхнею балансира стінку, в якій виконано отвір для блокувального гнучкого зв'язку. 2. Розчіпний привод за п. 1, який відрізняється тим, що стінка повторює профіль бічної поверхні балансира. 3. Розчіпний привод за п. 1, який відрізняється тим, що виїмка виконана з боку корпусу автозчепу. 4. Розчіпний привод за п. 1, який відрізняється тим, що відношення величини блокувального плеча до величини розчіпного плеча знаходиться в інтервалі 1,3…1,5. 3 UA 105268 C2 Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4