Пристрій для безгирної повірки платформних ваг

Реферат: Пристрій для безгирної повірки платформних ваг містить баластний вантаж, розташований поза межами рейок вантажоприймальної платформи, і зв'язаний з вантажоприймальною платформою через опорний елемент із гідравлічними домкратами та еталонними датчиками вимірювання навантажувальних зусиль, які розташовані на рейках вантажоприймальної платформи. Як баластний вантаж одночасно використовуються два залізничних вагони, колісні пари яких розташовані поза межами вантажоприймальної платформи, та додатково містять з'єднувальний елемент, який виконано у вигляді балок, що опираються на гідравлічні домкрати, а їх закінчення містять затискачі для жорсткої фіксації від переміщення коліс прилеглих колісних пар вагонів із баластним вантажем. UA 105298 U (12) UA 105298 U UA 105298 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі вимірювальної техніки, а саме до платформних ваг, і призначена для повірки платформних ваг, переважно які використовуються на залізничному транспорті. З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близьким до корисної моделі, яка заявляється, по сукупності ознак, є пристрій для безгирної повірки платформних ваг, який містить баластний вантаж, у вигляді завантаженого залізничного вагона, як такий використовується піввагон, який розташовано над вантажоприймальною платформою, а колісні пари вагона знаходяться на рейках поза межами вантажоприймальної платформи, причому залізничний вагон розташовано симетрично відносно однієї із вантажоприймальної платформи, яка зв'язана із датчиками вимірювання навантажувальних зусиль, наприклад тензометричні датчики, на яких знаходиться опорний елемент, розташований на рейках вантажоприймальної платформи, і виконано у вигляді балок, що розташовані паралельно один до одного та перпендикулярно до залізничних рейок, і містить дві групи гідравлічних домкратів: центральну групу, яка розташована під хребтовою балкою і підставою залізничного вагона, та групу гідравлічних домкратів, яка розташована по обидві сторони від хребтової балки, та розташовані під опорними стійками кузова залізничного піввагона, причому всі гідравлічні домкрати підключені паралельно до джерела гідравлічного тиску, що забезпечує одночасне відтворювання навантажувальних зусиль на підставу залізничного вагона, та містять еталонні датчики вимірювання навантажувальних зусиль, наприклад тензометричні, за допомогою яких здійснюють вимірювання навантажувальних зусиль від гідравлічних домкратів на залізничний піввагон (заявка на видачу патенту України на корисну модель № u 201507465 від 24.07.2015, МПК: G01G 9/00). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим пристроєм для повірки платформних ваг по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: містить баластний вантаж, розташований поза межею рейок вантажоприймальної платформи, і зв'язаний з вантажоприймальною платформою через опірний елемент із гідравлічними домкратами та еталонними датчиками вимірювання навантажувальних зусиль. Однак відомий пристрій для перевірки платформних ваг не забезпечує технічного результату корисної моделі, що заявляється, що обумовлено використанням для баластового вантажу тільки одного завантаженого залізничного вагона типу піввагон, розташованого над ваговою платформою таким чином, що його колеса перебувають за межами вагової платформи, що обмежує його застосування при навантаженні вагової платформи зусиллям до 60 т, що обумовлено діючими обмеженнями на міцність конструктивних елементів кузова залізничного піввагона, через які передаються на вагову платформу зусилля навантаження від гідравлічних домкратів, розташованих в його центральній частині, безпосередньо під хребтовою балкою діють обмеження на рівні 15 т і з боків під вертикальними стійками кузова піввагона діють обмеження на рівні 5 т, перевищення яких веде до незворотних деформацій конструктивних елементів кузова залізничного піввагона, а також з наявністю небезпечної зони для проведення монтажних робіт у відомому пристрої, що обумовлено місцем розташування його складових елементів конструкції в просторі між кузовом піввагона і залізничними рейками вагової платформи, а також з вимушеним обмеженням у застосуванні як баластного вантажу тільки одного типу залізничного вагона - піввагона, що викликано конструкційними особливостями піввагона й самого пристрою, адаптованого під конструкційні особливості піввагона. Задачею корисної моделі є удосконалення відомого пристрою для повірки платформних ваг шляхом зміни його конструкції, що дозволить збільшити діапазон зусиль навантаження на вантажоприймальну платформу без незворотних деформацій вагового комплексу в цілому, тобто вагової платформи, території, що прилягає до неї, фундаменту й підстави під ним, та підвищити безпеку праці при виконанні робіт з безгирної повірки платформних ваг, та розширить номенклатуру, типів залізничних вагонів, які можуть бути застосовані для цієї роботи. Поставлена задача вирішується тим, що у пристрої для безгирної повірки платформних ваг, який містить баластний вантаж, розташований позамежною рейок вантажоприймальної платформи, і зв'язаний з вантажоприймальною платформою через опорний елемент із гідравлічними домкратами та еталонними датчиками вимірювання навантажувальних зусиль, який розташовано на її рейках, згідно з корисною моделлю, як баластний вантаж використовується два залізничних вагона, колісні пари яких розташовано за межею вантажоприймальної платформи, та додатково містить з'єднувальний елемент, який виконано у вигляді балок, що обпираються на гідравлічні домкрати, а закінчення балок містять затискачі для жорсткої фіксації коліс прилеглих колісних пар залізничних вагонів. 1 UA 105298 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель в обсязі зазначеної сукупності суттєвих ознак забезпечує технічний результат, який полягає у забезпеченні розширення діапазону зусиль навантаження на вантажоприймальну платформу без незворотних деформацій вагового комплексу та усуває необхідність застосування тільки одного типу вагона - піввагон для повірки, внаслідок чого це розширить номенклатуру типів залізничних вагонів, які можуть бути застосовані для цієї роботи. Корисна модель, яка заявляється, пояснюється кресленнями, що наведено на: Фіг. 1 - загальний вигляд; Фіг. 2 - вигляд пристрою з боку; Фіг. 3 - вигляд пристрою з верху. Пристрій для безгирної повірки платформних ваг містить баластний вантаж, який утворений двома залізничними вагонами 1 будь-якого типу і завантажених вантажем випадкового типу у встановленій нормі. Колісні пари 2 вагонів розташовані на рейках 3 під'їзних шляхів за межами вантажоприймальної платформи 4, а на ділянці рейок, розташованих на вантажоприймальній платформі 4 встановлено три вагопередавальних пристрої 5, розташовані паралельно один одному і перпендикулярно рейкам вантажоприймальної платформи. На кожному вагопередавальному пристрої 5 встановлені по два ваговимірювальних пристрої 6, розташовані над рейками вантажоприймальної платформи. Кожний із ваговимірювальних пристроїв містить комплект з трьох еталонних датчиків вимірювання навантажувальних зусиль 7, наприклад тензометричних датчиків. Зверху на ваговимірювальні пристрої встановлені навантажувальні пристрої 8 (наприклад гідравлічні домкрати), які пов'язані паралельно з джерелом тиску (на фіг. не позначено). Над навантажувальними пристроями (домкратами) повздовж рейок вантажоприймальної платформи 4 розташовані горизонтально вантажоприймальні пристрої 9, виконані у вигляді комплекту балок зі з'єднувальними елементами. Обидва закінчення кожного із вантажоприймальиї пристріїв9 містять затискачі 10 у вигляді вилок для жорсткої фіксації коліс прилеглих колісних пар 2 залізничних вагонів 1. Комплекти балок вантажоприймального пристрою 9 і затискачі 10 можуть бути виконані розбірними, що забезпечить їх використання без застосування вантажопідйомної техніки. Запропонований пристрій для безгирної повірки платформних ваг використовують у наступний спосіб. На дільниці рейок, що проходять через вантажоприймальну платформу 4, розміщують вагопередавальні пристрої 5, які розташовані паралельно один до одного та перпендикулярно до рейок вантажоприймальної платформи 4. На вагопередавальних пристроях 5 розташовують ваговимірювальні пристрої 6 з еталонними датчиками вимірювання навантажувальних зусиль 7, наприклад тензометричними датчиками. Зверху на ваговимірювальні пристрої 6 встановлені навантажувальні пристрої 8 (гідравлічні домкрати), які пов'язані паралельно трубопроводами з джерелом тиску, що забезпечує їх одночасну дію. Після цього, на гідравлічні домкрати 8 повздовж рейок вантажоприймальної платформи 4 накладають горизонтально вантажоприймальні пристрої 9, виконані у вигляді комплекту балок зі з'єднувальними елементами. Потім по рейках 3 під'їзних шляхів підводять із протилежних сторін обидва залізничні вагони 1 до вантажоприймальної платформи 4 і зупиняють їх на відстані таким чином, щоб їх колісні пари 2 були розташовані поза межами вантажоприймальної платформи 4. Далі за допомогою кінцевих затискачів 10 вантажоприймальних пристроїв 9 з двох боків охоплюють перші колеса колісних пар 2 і жорстко їх фіксують на рейках 3 під'їзних шляхів від подальшого переміщення баластного вантажу (вагонів). Після цього, поступово змінюють тиск у гідравлічній мережі з домкратами, внаслідок чого поступово змінюється зусилля навантаження, яке передається від гідравлічних домкратів 8 через вагопередавальний пристрій 5 на вантажоприймальну платформу 4 і одночасно на ваговимірювальний пристрій 6 з еталонними тензометричними датчиками 7. Навантажувальні зусилля спочатку підвищують до найвищого рівня зважування, а потім зменшують до мінімального рівня зважування, згідно із нормами, які зазначені виробником у паспорті на вантажоприймальну платформу 4. Кількість таких циклів навантаження при повірці вантажоприймальних платформ встановлюється, відповідно до діючого державного стандарту України, наприклад ДСТУ EN 45501 "Прилади автоматичні зважувальні. Загальні технічні вимоги та методи випробувань". Після цього аналізують між собою результати вимірювання зусиль навантаження, отриманих з різних типів зважувальних пристроїв, розраховують похибку вимірювання і порівнюють з нормованою. На підставі рівняння роблять висновок, щодо придатності до подальшої експлуатації вантажоприймальної платформи. Якщо конструкція платформних ваг складається із двох і більше вантажоприймальних платформ, то процедуру потрібно виконувати по черзі і окремо для кожної із них. 60 2 UA 105298 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Пристрій для безгирної повірки платформних ваг, який містить баластний вантаж, розташований поза межами рейок вантажоприймальної платформи, і зв'язаний з вантажоприймальною платформою через опорний елемент із гідравлічними домкратами та еталонними датчиками вимірювання навантажувальних зусиль, які розташовані на рейках вантажоприймальної платформи, який відрізняється тим, що як баластний вантаж одночасно використовуються два залізничних вагони, колісні пари яких розташовані поза межами вантажоприймальної платформи, та додатково містять з'єднувальний елемент, який виконано у вигляді балок, що опираються на гідравлічні домкрати, а їх закінчення містять затискачі для жорсткої фіксації від переміщення коліс прилеглих колісних пар вагонів із баластним вантажем. 3 UA 105298 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4