Траса для аматорських автозаїздів “черемош”, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту

Реферат: Траса для аматорських автозаїздів "Черемош", обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, збудована по кривій лінії маршруту і містить ділянки з поворотами, підйомами та спусками, а поверхні ділянок траси, у місцях крутих поворотів, виконані із підняттям у сторону їх зовнішніх радіусів. Виконана з можливістю двостороннього руху транспорту. UA 109279 U (12) UA 109279 U UA 109279 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до проектування та будівництва спортивних і розважальних споруд, зокрема до покриття та основ спеціального призначення, обладнаних для тренувань, змагань та розваг, із застосуванням автомототранспорту. Відома траса для проведення швидкої їзди, крива лінія маршруту якої включає ділянки з поворотами, підйомами та спусками (Патент Російської Федерації на корисну модель "Траса для проведення кільцевих гонок" № 98422 від 20.10.2010 р.). Без знання особливостей відомої складної траси, а саме - конкретних спусків, підйомів та крутих поворотів, водій (далі також - "учасник аматорських автозаїздів") не може рухатися по відомій трасі із максимально можливою швидкістю, оскільки наражається на ризик втрати керування авто. За відсутності у водія достатнього досвіду екстремальної їзди і доброго знання відомої траси, ця траса є не лише складною, а й може бути небезпечною, оскільки наявність пристосувань, що ускладнюють рух по трасі, у поєднанні з її розгалуженням (на альтернативні маршрути), потребують від водія особливих навиків та надзвичайної уваги, що, таким чином, обмежує можливості використання відомої траси для аматорських автозаїздів. Найбільш близьким за суттю до корисної моделі, що заявляється, є технічне рішення будівельної конструкції траси для проведення аматорських автозаїздів "Lepus", яка збудована по кривій лінії маршруту і містить ділянки з поворотами, підйомами та спусками, а поверхні ділянок траси, у місцях крутих поворотів, виконані із підняттям у сторону їх зовнішніх радіусів (Патент України на корисну модель № 73925 від 10.10.2012 p., заявка № u201204150 від 04.04.2012 р., Бюл. № 19). Відома траса для проведення аматорських автозаїздів не передбачає можливості руху по ній гусеничним транспортом, для якого потрібне ґрунтове або інше спеціальне покриття. Крім того, відома траса збудована із можливістю одностороннього руху транспорту, і не містить засобів регулювання дорожнього руху, що унеможливлює її повноцінне використання для набуття вмінь і навичок водіння автотранспорту в умовах реального дорожнього руху, а також суспільних відносин, що виникають у процесі переміщення людей і вантажів транспортними засобами у межах дороги (траси). Також відома траса не містить інших, у тому числі високотехнологічних пристосувань, що можуть розширити можливості використання траси. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача технічної розробки траси із штучними перешкодами, яка б не мала наведених недоліків, і була б не лише безпечною для швидкої їзди, а й, завдяки своїм конструкційним особливостям і додатковим, зокрема високотехнологічним, пристосуванням, не давала б водію можливості збільшувати швидкість руху на небезпечних ділянках, дозволяла б рухатися по всьому маршруту траси оптимально швидко, без зайвих пригальмовувань, а її використання давало б змогу водіям-аматорам набувати вміння та навички керування автотранспортом в умовах реального дорожнього руху. Поставлена задача вирішується технічною розробкою корисної моделі траси для аматорських автозаїздів "Черемош", обладнаної пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, що збудована по кривій лінії маршруту, і містить ділянки з поворотами, підйомами та спусками, а поверхні ділянок траси, у місцях крутих поворотів, виконані із підняттям у сторону їх зовнішніх радіусів, яка відрізняється тим, що виконана з можливістю двостороннього руху транспорту (далі також іменується "Траса для аматорських автозаїздів "Черемош" або "траса"). У другому варіанті, траса відрізняється від першого варіанту технічного рішення корисної моделі тим, що включає щонайменше дві лінії маршруту. У третьому варіанті, траса відрізняється від першого і другого варіантів технічного рішення корисної моделі тим, що виконана із ґрунтовим покриттям. У четвертому варіанті, траса відрізняється від першого і другого варіантів технічного рішення корисної моделі тим, що виконана із асфальтовим покриттям. У п'ятому варіанті, траса відрізняється від четвертого варіанту технічного рішення корисної моделі тим, що містить щонайменше одну ділянку ґрунтового покриття. У шостому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що містить не менше ніж один підйом, висотою щонайменше 2 метри. У сьомому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що містить не менше ніж один спуск, глибиною щонайменше 2 метри. У восьмому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один трамплін, висотою від 0,5 до 2 метрів. У дев'ятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що поверхні ділянок траси, у місцях крутих поворотів, виконані із підняттям у сторону їх зовнішніх радіусів на висоти від 2 до 10 метрів. 1 UA 109279 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 У десятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один пристрій примусового зниження (обмеження) швидкості. В одинадцятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один дорожній знак "Обмеження максимальної швидкості". У дванадцятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один дорожній знак "Проїзд без зупинки заборонено". У тринадцятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що її перетинає щонайменше одна віртуальна перепона. У чотирнадцятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що містить щонайменше один дорожній знак, утворюваний за допомогою технології доповненої реальності. У п'ятнадцятому варіанті, траса за всіма варіантами відрізняється тим, що містить щонайменше одну ділянку із утворюваними вздовж цієї ділянки об'єктами віртуальної реальності. Суть технічного рішення, що заявляється, пояснюється схематичним зображенням траси для аматорських автозаїздів "Черемош", де на фігурі 1 місця її крутих (1) та плавних (2) підйомів показані, відповідно, короткими і більш довгими площинами висвітлення, а місця крутих (3) та пологих (4) спусків, відповідно - короткими і більш довгими затемненнями. Злегка висвітленими на схематичному зображенні показані також підняття поверхонь ділянок траси у сторону зовнішніх радіусів крутих поворотів. Про те, що конструкція траси, яка заявляється, передбачає можливість її використання для двостороннього руху, свідчить розділова лінія (5) - суцільна у місцях крутих поворотів, і переривчаста на інших ділянках траси, призначення якої розділяти рух транспортних засобів у протилежних напрямках. Похилі, з піднесенням поверхонь угору - в сторону зовнішніх радіусів поворотів, площини ділянок траси (6) гасять відцентрові сили інерції, що діють на авто, яке рухається, і, таким чином, запобігають його перевертанню або сходженню із траси. Технічним результатом виконання траси із ділянками ґрунтового та асфальтового покриття, кожне з яких має свої відмінні структурні особливості, є різне щеплення шин транспортного засобу із дорожнім покриттям на різних ділянках траси, що, окрім іншого, залежить від різних погодних чинників, як то - температура, атмосферні опади, швидкість і напрям вітру. Аматорські автозаїзди по ділянках траси із різним дорожнім покриттям дають змогу водіям набути навички і досвід керування транспортним засобом у складних, близьких до реальності, умовах, у тому числі - одержати досвід екстремальної їзди. Траса за технічним рішенням, що заявляється, може бути виконана із повністю ґрунтовим покриттям, що суттєво її здешевить, а ще дозволить здійснювати по ній автозаїзди на гусеничних транспортних засобах. Пристрій примусового зниження (обмеження) швидкості (7) (відомий також як "гасник швидкості"), що, згідно з технічними вимогами, виконаний жовтим або жовто-чорним, та встановлений перпендикулярно проїзній частині траси із піднесенням - як штучна дорожня нерівність, пристосований для його доброго візуального сприйняття та ідентифікації учасниками дорожнього руху, і є дієвим засобом примусового обмеження швидкості автотранспорту. Встановлені на трасі попереджувальні дорожні знаки (8) діють на учасника аматорських автозаїздів як зорові подразники, що спричиняють психофізіологічну реакцію, яка вимушує водія вносити зміни у процес керування транспортним засобом, і, відповідно, змінювати або призупиняти його рух. Таким чином, зберігаючи основні аспекти складності маршруту, траса дозволяє учасникам аматорських автозаїздів безпечно рухатися по ній максимально безпечно. Разом з тим, на трасі може бути встановлений (виконаний) трамплін (9), висотою від 0,5 до 2 метрів, той або інший рівень висоти якого може виявитися небезпечним для непідготовленого водія. Автозаїзди на трасі із трампліном (трамплінами) можуть здійснювати лише водії, які мають відповідний досвід екстремальної їзди. Віртуальною перепоною, а також іншими об'єктами віртуальної реальності (10) можуть бути тривимірні (голографічні) зображення, що візуалізуються за допомогою технології доповненої реальності, із використанням комп'ютерної і проекційної техніки. Такими об'єктами можуть бути дорожні знаки, перепони, будь-які споруди, природні об'єкти, а також і люди або тварини у їх статичному положенні або у русі. При цьому, об'єкти віртуальної реальності можуть програмно змінюватися, несподівано виникати тощо. Поява у полі сприйняття (у полі зору) учасника аматорських автозаїздів віртуальної перепони, що може бути візуалізована заздалегідь або виникати миттєво, і сприймається як реальний матеріальний об'єкт, викликає у нього психофізіологічні реакції, які є результатом 2 UA 109279 U 5 10 15 процесу коливань частоти і кількості мікросакад при зорових фіксаціях об'єкта. Віртуальна перепона на трасі є технічним засобом для навчання водія керуванню транспортним засобом в екстремальних умовах, і у цьому зв'язку - вироблення у нього миттєвих рефлекторних правильних дій при виникненні небезпеки на дорозі. Перевагою застосування технології доповненої реальності є те, що віртуальні перепони на трасі не можуть бути об'єктами механічного зіткнення із транспортним засобом, і у цьому сенсі є абсолютно безпечні.. На кресленні: Схематичне зображення траси для аматорських автозаїздів "Черемош". 1 - крутий підйом; 2 - плавний підйом; 3 - крутий спуск; 4 - пологий спуск; 5 - розділова лінія; 6 - похила площина ділянки траси; 7 - пристрій примусового зниження швидкості; 8 попереджувальний дорожній знак; 9 - трамплін; 10 - об'єкт віртуальної реальності. Траса для аматорських автозаїздів може бути збудована на будь-якій ділянці землі, із застосуванням стандартних дорожньо-будівельних матеріалів. Дорожні знаки для траси (у їх матеріальному виражені) можуть бути виготовлені із застосуванням поширених стандартних матеріалів на будь-якому виробництві, пристосованому для обробки пластику і/або металу, чи навіть дерева. Обладнання для візуалізації доповненої реальності на трасі може бути сконструйоване і/або складене із стандартних модулів комп'ютерної і проекційної техніки, придатної для створення дво- або тривимірних віртуальних зображень у просторі. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 50 55 1. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, що збудована по кривій лінії маршруту і містить ділянки з поворотами, підйомами та спусками, а поверхні ділянок траси, у місцях крутих поворотів, виконані із підняттям у сторону їх зовнішніх радіусів, яка відрізняється тим, що виконана з можливістю двостороннього руху транспорту. 2. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за пунктом 1, яка відрізняється тим, що включає щонайменше дві лінії маршруту. 3. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за пунктами 1 і 2, яка відрізняється тим, що виконана із ґрунтовим покриттям. 4. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за пунктами 1 і 2, яка відрізняється тим, що виконана із асфальтовим покриттям. 5. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за пунктом 4, яка відрізняється тим, що містить щонайменше одну ділянку ґрунтового покриття. 6. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить не менше ніж один підйом, висотою щонайменше 2 метри. 7. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить не менше ніж один спуск, глибиною щонайменше 2 метри. 8. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один трамплін, висотою від 0,5 до 2 метрів. 9. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що поверхні ділянок траси, у місцях крутих поворотів, виконані із підняттям у сторону їх зовнішніх радіусів на висоти від 2 до 10 метрів. 10. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один пристрій примусового зниження (обмеження) швидкості. 11. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один дорожній знак "Обмеження максимальної швидкості". 3 UA 109279 U 5 10 12. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що на ній розташований щонайменше один дорожній знак "Проїзд без зупинки заборонено". 13. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що її перетинає щонайменше одна віртуальна перепона. 14. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить щонайменше один дорожній знак, утворюваний за допомогою технології доповненої реальності. 15. Траса для аматорських автозаїздів, обладнана пристосуваннями для ускладнення руху автомототранспорту, за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить щонайменше одну ділянку із утворюваними вздовж цієї ділянки об'єктами віртуальної реальності. Комп’ютерна верстка О. Гергіль Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4