Вкладиш підшипника ковзання

Реферат: Вкладиш підшипника ковзання містить металевий корпус, виконаний у вигляді півциліндра, внутрішня поверхня якого має антифрикційний шар, а зовнішня поверхня є посадковим місцем при установці вкладиша в підшипник, встановлювальний виступ, розташований із зсувом в радіальному напрямку. Внутрішня поверхня з антифрикційним шаром містить захисні елементи, розташовані уздовж протилежних бічних сторін. Основу півциліндра корпусу виконано у вигляді півовала. Корпус виконаний таким чином, що довжина його посадкового місця перевищує довжину посадкового місця підшипника. UA 110233 U (54) ВКЛАДИШ ПІДШИПНИКА КОВЗАННЯ UA 110233 U UA 110233 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування, а саме до підшипників ковзання, і може бути використана в автотранспортній, машинобудівній та інших галузях промисловості. Відомий вкладиш підшипника ковзання [1], який містить металевий корпус півциліндричної форми з кінцевими заплечиками, внутрішню поверхню з нанесеним антифрикційним шаром, встановлювальний виступ, виконаний на зовнішній поверхні корпусу у вигляді прямого паралелепіпеда. При цьому виступ входить в паз основи і фіксує вкладиш від провертання. Недоліком даного технічного рішення є складне конструктивне виконання вкладиша, нерівномірний розподіл змащуючого компонента, а також розподіл навантаження вздовж осі підшипника, що може привести до прискореного зносу і поломки. Найбільш близьким до технічного рішення, що заявляється, є вкладиш підшипника ковзання [2], який містить металевий корпус, виконаний у вигляді півциліндра, внутрішня поверхня якого має антифрикційний шар, а зовнішня поверхня є посадковим місцем при установці вкладиша в підшипник, встановлювальний виступ, розташований із зсувом в радіальному напрямку. При цьому корпус виконаний півциліндричної форми, а встановлювальний виступ виконаний шляхом надрізання і вигинання його назовні і розташований із зсувом в радіальному напрямку. Під час монтажу в підшипнику ковзання розміщують два з'єднаних вкладиші, встановлювальні виступи яких зчіплюються з заглибленнями в корпусі підшипника, що запобігає їх прослизання разом з валом. Недоліком даного технічного рішення є виникнення пошкоджень бічних поверхонь антифрикційного шару, так як при експлуатації вкладиша підшипника можливе зіткнення з бічними гантелеподібними переходами на сполученій поверхні шийки колінчастого вала, що призводить до прискореного зносу підшипника і зниження експлуатаційних характеристик. Також до недоліків можна віднести виконання встановлювального виступу надрізанням і вигинанням його в назовні, що призводить до пошкодження геометричної форми антифрикційного шару в місці вигину і до зменшення корисної площі антифрикційного шару за рахунок довжини виступу. Крім того, до недоліків можна віднести виконання корпусу вкладиша півциліндричної форми з основою у вигляді півкола, що не забезпечує при установці в корпус підшипника зіткнення великих площ посадочної поверхні підшипника і поверхні посадочного місця корпусу вкладиша, що призводить до перегріву підшипника і швидкого зносу вкладиша. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності та експлуатаційних характеристик, забезпечення гарної теплопередачі від тертя в підшипнику. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому вкладиші підшипника ковзання, що містить металевий корпус, виконаний у вигляді півциліндра, внутрішня поверхня якого має антифрикційний шар, встановлювальний виступ, розташований із зсувом в радіальному напрямку, згідно з корисною моделлю внутрішня поверхня з антифрикційним шаром містить захисні елементи, розташовані уздовж протилежних бічних сторін, а основа півциліндра корпусу виконана у вигляді півовала, при цьому довжина його посадочного місця перевищує довжину посадочного місця підшипника. Крім того, захисні елементи, розташовані уздовж протилежних бічних сторін, виконані у вигляді фасок з кутом нахилу щодо площини 30-60º. При цьому внутрішня поверхня встановлювального виступу виконана округленою. Завдяки наявності на антифрикційному шарі захисних елементів, розташованих уздовж протилежних бічних сторін, і виконаних у вигляді фасок з кутом нахилу щодо площини 30-60º, значно зменшується ймовірність пошкодження антифрикційного шару, так як при роботі вкладиша підшипника на шийці колінчастого вала можливе зіткнення з бічними гантелеподібними переходами на сполученій поверхні шийки колінчастого вала. Це позитивно впливає на підвищення надійності та покращує експлуатаційні характеристики вкладиша. Виконання основи півциліндра корпусу у вигляді півовала, з довжиною посадочного місця корпусу перевищує довжину посадочного місця підшипника, створює припуск на довжину стиснення болтами кришки підшипника при установці вкладиша, і забезпечує зіткнення великих площ посадочної поверхні підшипника і поверхні посадочного місця корпусу вкладиша, тим самим запобігаючи переміщенню пари вкладишів в посадочній поверхні підшипника, що підвищує надійність і забезпечує хорошу теплопередачу від тертя в підшипнику. Виконання внутрішньої поверхні встановлювального виступу округлої форми дозволяє зменшити довжину виступу і знизити деформацію антифрикційного шару в місці вигину, що також підвищує експлуатаційні характеристики. Суть корисної моделі пояснюється на кресленнях, де надані: - Фіг. 1 - загальний вигляд вкладиша підшипника ковзання. - Фіг.2 - фрагмент вкладиша, що містить встановлювальний виступ. 1 UA 110233 U 5 10 15 20 25 30 35 - Фіг. 3 - загальний вигляд вкладиша підшипника ковзання в корпусі підшипника. - Фіг. 4 - загальний вигляд вкладиша підшипника ковзання в корпусі на шийці колінчастого вала. Вкладиш підшипника ковзання містить металевий корпус (1) у вигляді півциліндра, основу якого виконано у вигляді півовала, на внутрішній поверхні корпусу нанесено антифрикційний шар (2), який містить захисні елементи, виконані у вигляді фасок (3) і розташовані уздовж протилежних бічних сторін з кутом нахилу щодо площини 30-60º. Зовнішня поверхня корпусу вкладиша є посадковим місцем при установці вкладиша в підшипник, при цьому довжина посадочного місця корпусу вкладиша перевищує довжину посадкового місця підшипника на величину H. На корпусі вкладиша (1) виконаний зі зміщенням в радіальному напрямку встановлювальний виступ (5), внутрішня поверхня якого виконана овальною. Вкладиш підшипника ковзання працює наступним чином. Підшипник ковзання з вкладишами, виконаними згідно з цією корисною моделлю, являє собою два вкладиші (1), встановлених в відповідний розбірний корпус (4), який має два протилежно розташовані поглиблення (не показано) для точної фіксації відповідні встановлювальним виступам (5) вкладишів. Вкладиші (1) встановлюють один навпроти одного і корпус стискається болтами (не показано). При роботі підшипника на шийці (6) колінчастого вала бічні торцеві краї, що містять захисний елемент у вигляді фаски (3), запобігають ушкодженню антифрикційного шару (2) при зіткненні з бічними гантелеподібними переходами(7) на сполученій поверхні шийки колінчастого вала. Довжина посадкового місця корпусу вкладиша перевищує довжину посадкового місця підшипника на величину "H". Розміщуємо вкладиші в посадочне місце корпусу (4) підшипника і прикладаємо до них зусилля шляхом притиснення кришки болтами (не показано). Таке стиснення підшипника створює тугу посадку, забезпечує зіткнення великих площ посадочної поверхні підшипника і поверхні посадочного місця вкладиша, тим самим запобігає переміщенню пари вкладишів в посадочній поверхні і забезпечує хорошу теплопередачу від тертя в підшипнику, що підвищує зносостійкість і покращує експлуатаційні характеристики. Таким чином, корисна модель, що заявляється, забезпечує надійність і довговічність в експлуатації, а також має гарну теплопередачу від тертя в підшипнику, що значно покращує експлуатаційні характеристики. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво Російської Федерації № 194483 A1, МПК6 F16C33/04, опубл. 30.03.1967р. 2. Патент України № 83296 U МПК6 F16C 33/04, опубл. 27.08.2013р. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 1. Вкладиш підшипника ковзання, що містить металевий корпус, виконаний у вигляді півциліндра, внутрішня поверхня якого має антифрикційний шар, а зовнішня поверхня є посадковим місцем при установці вкладиша в підшипник, встановлювальний виступ, розташований із зсувом в радіальному напрямку, який відрізняється тим, що внутрішня поверхня з антифрикційним шаром містить захисні елементи, розташовані уздовж протилежних бічних сторін, а основу півциліндра корпусу виконано у вигляді півовала, при цьому корпус виконаний таким чином, що довжина його посадкового місця перевищує довжину посадкового місця підшипника. 2. Вкладиш підшипника ковзання за п. 1, який відрізняється тим, що захисні елементи, розташовані уздовж протилежних бічних сторін, виконані у вигляді фасок з кутом нахилу щодо площини 30-60º. 3. Вкладиш підшипника ковзання за п. 1, який відрізняється тим, що внутрішня поверхня встановлювального виступу виконана округленою. 2 UA 110233 U 3 UA 110233 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4