Пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу, що містить блок управління та контролю, магнітні мітки, нанесені на колісний центр та бандаж, датчик-зчитувач, розташований на кузовній частині, який відрізняється тим, що як магнітні мітки застосовано формувачі імпульсів, виконані у вигляді сталевих пластин, прикріплених на колісному центрі та бандажі, а як датчик-зчитувач застосовано перетворювачі індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу та встановлено на одній радіальній прямій з однаковим дотичним зазором до сталевих пластинок, перетворювач індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, встановлений проти прикріпленого до колісного центру формувача імпульсів, підключено до блока визначення напрямку обертання колісної пари, вихід якого з'єднаний зі входами першого RS-тригера, виходи якого сполучено з першими входами першого та другого елементів І, другі входи яких зв'язано з виходами другого та третього RS-тригерів, входи яких перехресно підключено до перетворювачів індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, причому виходи першого та другого елементів І з'єднано з блоком управління та контролю.

Текст

Реферат: Пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу містить блок управління та контролю, магнітні мітки, нанесені на колісний центр та бандаж, датчик-зчитувач, розташований на кузовній частині. Як магнітні мітки застосовано формувачі імпульсів, виконані у вигляді сталевих пластин, прикріплених на колісному центрі та бандажі. Як датчик-зчитувач застосовано перетворювачі індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу та встановлено на одній радіальній прямій з однаковим дотичним зазором до сталевих пластинок. UA 113599 U (12) UA 113599 U UA 113599 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі приладобудування та може використовуватися для безперервного діагностування технічного етапу деталей рухомого складу. Відомий пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу, що містить блок управління та контролю, магнітні мітки, нанесені на колісний центр та бандаж, датчик-зчитувач, розташований на кузовній частині та приєднаний до блока управління та контролю [див. патент України № 37164, G08B 23/00, опубл. 16.04.2001, бюл. № 3|. Цей пристрій вибрано за прототип. Недолік відомого пристрою безперервного діагностування технічного етапу колісних пар залізничного екіпажу полягає в тому, що при експлуатації колісних пар змінюються характеристики магнітного поля міток, що призводить до зниження точності пристрою. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення пристрою безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу шляхом того, що як магнітні мітки застосовано формувачі імпульсів, виконані у вигляді сталевих пластин, прикріплених на колісному центрі та бандажі, а як датчик-зчитувач застосовано перетворювачі індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу та встановлено на одній радіальній прямій з однаковим дотичним зазором до сталевих пластинок, перетворювач індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, встановлений проти прикріпленого до колісного центру формувача імпульсів, підключено до блока визначення напрямку обертання колісної пари, вихід якого з'єднаний з входами першого RS-тригера, виходи якого сполучено з першими входами першого та другого елементів I, другі входи яких зв'язано з виходами другого та третього RS-тригерів, входи яких перехресно підключено до перетворювачів індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, причому виходи першого та другого елементів І з'єднано з блоком управління та контролю. Це забезпечить підвищення точності роботи пристрою. Поставлена задача вирішується тим, що у пристрої безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу, що містить блок управління та контролю, магнітні мітки, нанесені на колісний центр та бандаж, датчик-зчитувач, розташований на кузовній частині, згідно з корисною моделлю, як магнітні мітки застосовано формувачі імпульсів, виконані у вигляді сталевих пластин, прикріплених на колісному центрі та бандажі, а як датчикзчитувач застосовано перетворювачі індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу та встановлено на одній радіальній прямій з однаковим дотичним зазором до сталевих пластинок, перетворювач індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, встановлений проти прикріпленого до колісного центру формувача імпульсів, підключено до блока визначення напрямку обертання колісної пари, вихід якого з'єднаний зі входами першого RS-тригера, виходи якого сполучено з першими входами першого та другого елементів І, другі входи яких зв'язано з виходами другого та третього RS-тригерів, входи яких перехресно підключено до перетворювачів індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, причому виходи першого та другого елементів І з'єднано з блоком управління та контролю. Суть корисної моделі пояснюється кресленням (Фіг. 1), де зображено пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу, що містить колісний центр 1, бандаж 2, формувачі імпульсів 3, 4, виконані у вигляді сталевих пластин, прикріплених на колісному центрі 1 та бандажі 2, перетворювачі 5, 6 індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, встановлених на одній радіальній прямій з однаковим дотичним зазором до формувачів імпульсів 3, 4, блок 7 визначення напрямку обертання колісної пари, першийтретій RS-тригери 8-10, перший, другий елементи I 11, 12 та блок 13 управління та контролю. На Фіг. 2 наведено діаграми, які пояснюють принцип дії пристрою. Пристрій для безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу працює наступним чином. При котінні колісної пари по рейці у будь-якому напрямку імпульси з перетворювача 5 індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу (Фіг. 2, епюра 5) подаються на вхід блока 7 визначення напрямку обертання колісної пари, на виході якого формуються імпульси 7-1 та 7-2 (Фіг. 2, епюри 7-1, 7-2), а на виходах першого RS-тригера 8 сигнали УПЕРЕД, НАЗАД (Фіг. 1; Фіг. 2, епюри УПЕРЕД, НАЗАД). При обертанні колісної пари проти годинної стрілки за наявності взаємних переміщень колісного центру 1 та бандажу 2 формувачі імпульсів 3, 4 змінюють своє взаємне розташування, при цьому імпульс від перетворювача 6 індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу відстає у часі від імпульсу від перетворювача 5 індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу (Фіг. 2, епюри УПЕРЕД, 5, 6), на виході першого елемента I 11 з'являється пропорційний зміщенню сигнал φ, у той час як на виході другого елемента I 12 сигнал - φ відсутній. При обертанні колісної пари за годинною стрілкою за наявності взаємних переміщень колісного центру 1 та бандажу 2 формувачі імпульсів 3, 4 змінюють своє взаємне розташування, при цьому імпульс від перетворювача 5 індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу 1 UA 113599 U 5 відстає у часі від імпульсу від перетворювача 6 індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу (Фіг. 2, епюри НАЗАД, 6, 5), на виході другого елемента І 12 з'являється пропорційний крутному моменту сигнал - φ, у той час як на виході першого елемента І 18 сигнал - φ відсутній. Ці сигнали про переддефектний стан колісної пари та/або порушення її роботи подаються у блок 13 управління та контролю, в якому виробляється відповідна команда на попередження або команда на термінове гальмування поїзда. Пропонована корисна модель забезпечить підвищення точності пристрою. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 Пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу, що містить блок управління та контролю, магнітні мітки, нанесені на колісний центр та бандаж, датчик-зчитувач, розташований на кузовній частині, який відрізняється тим, що як магнітні мітки застосовано формувачі імпульсів, виконані у вигляді сталевих пластин, прикріплених на колісному центрі та бандажі, а як датчик-зчитувач застосовано перетворювачі індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу та встановлено на одній радіальній прямій з однаковим дотичним зазором до сталевих пластинок, перетворювач індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, встановлений проти прикріпленого до колісного центру формувача імпульсів, підключено до блока визначення напрямку обертання колісної пари, вихід якого з'єднаний зі входами першого RS-тригера, виходи якого сполучено з першими входами першого та другого елементів І, другі входи яких зв'язано з виходами другого та третього RS-тригерів, входи яких перехресно підключено до перетворювачів індуктивного, ємнісного або струмовихрового типу, причому виходи першого та другого елементів І з'єднано з блоком управління та контролю. 2 UA 113599 U 3 UA 113599 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: G08B 23/00

Мітки: пар, пристрій, безперервного, стану, залізничного, колісних, технічного, екіпажу, діагностування

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/6-113599-pristrijj-bezperervnogo-diagnostuvannya-tekhnichnogo-stanu-kolisnikh-par-zaliznichnogo-ekipazhu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій безперервного діагностування технічного стану колісних пар залізничного екіпажу</a>

Подібні патенти