Генобус двомостовий

Реферат: UA 114706 U UA 114706 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель відноситься до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій генобусів міських автобусів середнього і великого класів з електричним тяговим приводом, живлення якого здійснюється від дизель-генераторної установки, призначених для перевезень пасажирів на маршрутах із середньою і великою інтенсивністю пасажиропотоків. Електробуси середнього і великого класів, габаритна довжина яких знаходиться в межах, відповідно, 8,0-10,0 м і 10,0-12,0 м, набувають все ширшого розповсюдження і виготовляються автобусними заводами у багатьох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на три основні групи за джерелом електричної енергії - електробуси з живленням тягового електричного двигуна (тягових електричних двигунів) від акумуляторних батарей, електробуси із живленням тягового електричного двигуна (тягових електричних двигунів) від дизель-генераторної установки (генобуси) та електробуси із двома джерелами електричної енергії - від значно меншої кількості акумуляторних батарей і від дизель-генераторної установки меншої потужності (електрогенобуси). Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є міські автобуси середнього класу з тяговим електричним приводом модельного ряду "Cito" німецького виробника "Mercedes-Benz" (див. додаток). Автобуси обладнувалися дизельним двигуном, електричним генератором, трифазним тяговим електричним двигуном і привідним мостом балкового типу з механічним редуктором і залежною пневматичною підвіскою одинарних коліс. Характерною особливістю трансмісії автобусів була наявність механічної коробки переміни передач. Основними недоліками існуючих електробусів середнього і великого класів із живленням від акумуляторних батарей являються велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням у їх конструкціях спеціальних привідних мостів портального типу, суттєво зменшена пасажиромісткість за рахунок великої маси акумуляторних батарей, велика непідресорена маса привідного моста і наявність у проходах по пасажирському салону арок коліс керованого і привідного мостів, що знижує комфортабельність перевезень пасажирів. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення значно дешевших, суттєво більш місткий і більш комфортабельних генобусів середнього і великого класів для перевезень пасажирів на міських маршрутах із середньою і великою інтенсивністю пасажиропотоків. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок застосування компонувальної схеми, яка передбачає мінімізацію переднього і заднього звисів і застосування у ходовій частині генобусів керованого і привідного мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс, одного тягового електричного двигуна, окремого редуктора головної передачі і дизель-генераторної установки для живлення тягового електричного двигуна. Компоновка міського автобуса середнього класу показана на кресленнях, де на: фіг. 1 генобус двомостовий, вигляд справа; фіг. 2 - генобус двомостовий - тяговий електричний привід - вигляд справа; фіг. 3 - генобус двомостовий - тяговий електричний привід і керований міст (варіант 1) вигляд зверху; фіг. 4 - генобус двомостовий - розріз А-А на фіг. 3; фіг. 5 - генобус двомостовий - дизель-генераторна установка і керований міст (варіант 2) вигляд зверху. Генобус двомостовий, що має тримальний кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передні 2 та задні 3 подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста, обладнаний керованим мостом 4 з незалежною підвіскою коліс - варіант 1 (див. фіг. 3) або керованим мостом 5 із залежною підвіскою коліс - варіант 2 (див. фіг. 5) та привідним мостом з незалежною підвіскою 6 одинарних 7 коліс. Тяговий електричний привід генобуса (див. фіг. 2-5), який розміщений у технічному відсіку 8 у задній частині кузова, відокремленому від пасажирського салону 9, складається із одного тягового електричного двигуна 10 з водяним охолодженням та одного окремого редуктора 11 головної передачі, які закріплені до каркасу тримального кузова. Вихідний вал тягового електродвигуна і вхідний вал окремого редуктора головної передачі з'єднані напівкарданною муфтою 12 або компенсаційною муфтою іншого типу. Крутний момент від вихідних валів окремого редуктора 11 головної передачі передається на вхідні вали привідних одинарних коліс 7 карданними валами 13. У верхній частині технічного відсіку поперечно встановлена дизель-генераторна установка, яка складається із дизельного двигуна 14 із системами живлення, охолодження, випуску відпрацьованих газів, електричною системою і іншими та електричного генератора 15 із системою керування та іншими складовими частинами. Компонувальна схема генобуса, що заявляється, та застосування керованого моста з незалежною пневматичною підвіскою коліс і привідного моста з незалежною пневматичною 1 UA 114706 U 5 підвіскою одинарних коліс забезпечують пасажирам, за рахунок довшої колісної бази і мінімізованих довжин переднього і заднього звисів кращі і більш комфортабельні умови перевезень на міських маршрутах. Запропоновані конструктивні рішення та суттєво нижча ринкова вартість забезпечують генобусу значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоздатність на ринках електробусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 1. Генобус двомостовий середнього або великого класів, що має тримальний кузов вагонного типу, передній керований міст з пневматичною незалежною або залежною підвіскою коліс, один тяговий електричний двигун, дизель-генераторну установку для живлення тягового електричного двигуна, передні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста, який відрізняється тим, що обладнаний заднім привідним мостом з незалежною підвіскою одинарних коліс і одним окремим редуктором головної передачі, закріпленим до каркаса тримального кузова, які розміщені у задній частині кузова у технічному відсіку, відокремленому від пасажирського салону. 2. Генобус двомостовий за п. 1, який відрізняється тим, що вихідний вал тягового електричного двигуна, закріпленого до каркаса тримального кузова, з'єднаний із вхідним валом окремого редуктора головної передачі напівкарданною муфтою або компенсаційною муфтою іншого типу. 3. Генобус за будь-яким з пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що дизель-генераторна установка встановлена поперечно у технічному відсіку над тяговим електричним двигуном. 2 UA 114706 U 3 UA 114706 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4