Тяговий привід електробуса

Реферат: UA 115426 U UA 115426 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з електричним тяговим приводом, тобто до конструкцій електробусів будь-якого типорозміру за габаритною довжиною. Електробуси все частіше застосовуються для перевезень пасажирів на внутрішньоміських і міських маршрутах в силу найбільшої екологічності, оскільки вони майже не забруднюють навколишнє середовище. На даний час відомі тягові приводи електробусів на основі застосування одного електродвигуна або двох електродвигунів меншого розміру і відповідної потужності. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають застосування одного тягового електричного двигуна (див. додаток 1) достатньо широко застосовуються для створення електробусів різних типорозмірів за габаритною довжиною - від електробусів малого класу (габаритна довжина понад 6,0 м до 8,0 м включно) до електробусів середнього (габаритна довжина понад 8,0 м до 10,0 м включно) і великого (габаритна довжина понад 10,0 м до 12,0 м включно) класів. Застосовувані компонувальні схеми тягових приводів електробусів відрізняються розміщенням тягового електричного двигуна і редуктора головної передачі, а також застосуванням у конструкціях механічних привідних мостів балкового або портального типу одинарних або подвійних коліс різних типорозмірів. Електродвигуни можуть встановлюватися у центральній частині заднього звису кузова (див. додаток 1, фіг. 1, схема а), зі зміщенням до лівої боковини кузова (див. додаток 1, фіг. 1, схеми б і г) або під кутом до осі симетрії привідного моста (див. додаток 1, фіг. 1, схема в). На фіг. 2 додатку 1 показане шасі електробуса великого класу (габаритна довжина кузова 12,0 м), створене за компонувальною схемою із зміщеним до лівої боковини кузова тяговим електричним двигуном, який встановлений під невеликим кутом до поздовжньої осі симетрії кузова електробуса. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають використання двох тягових електричних двигунів (див. додаток 2), набувають застосування для створення електробусів сучасних конструкцій. Найближчим аналогом тягового приводу електробуса, що заявляється, є тяговий привід електробуса моделі "Богдан А091 Електро", розробленого луцькою фірмою-перевізником "Санрайз". Тяговий привід електробуса, що має кузов вагонного типу, передній керований міст та задній механічний міст балкового типу з центральним розміщенням редуктора гіпоїдної головної передачі, коробку переміни передач, розміщену у передній частині кузова електробуса, одинарні передні і задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені, відповідно, у колісні базі над аркою колеса переднього керованого моста та у задньому звисі, складається із двох тягових електричних двигунів, вихідні вали яких - задній переднього і передній заднього - з'єднані послідовно за допомогою компенсаційної муфти, а передній вихідний вал переднього двигуна з'єднаний за допомогою ще однієї компенсаційної муфти із вхідним валом коробки переміни передач базового автобуса. Вихідний вал коробки переміни передач з'єднаний за допомогою карданної передачі з вхідним валом редуктора механічного привідного моста. Основними недоліками тягового приводу електробуса-аналога є розміщення тягових електродвигунів у передній частині кузова, що сприяє підвищеному рівню шуму на робочому місці водія, наявність карданної передачі, яка проходить під підлогою пасажирського салона, що не дає можливості виконання підлоги у його середній частині з низьким рівнем, який не повинен перевищувати 360 мм, та велика непідресорена маса привідного моста. Задача корисної моделі, що заявляється, є створення тягового приводу електробуса на основі застосування двох тягових електричних двигунів, який забезпечив би можливість розроблення конструкцій сучасних конкурентоспроможних електробусів з максимально великою часткою низького рівня підлоги у пасажирському салоні за рахунок мінімізації довжини заднього звису їх кузовів та сприяв би суттєвому зменшенню ринкової вартості електробусів відповідного типорозміру або аналогічної пасажиромісткості. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування у конструкції електробуса привідного моста, обладнаного одинарними колесами, з пневматичною підвіскою типу "ДеДіон", розміщеного у задній частині кузова, двох тягових електродвигунів необхідної потужності та одного окремого проміжного одноступеневого циліндричного редуктора з двома незалежними ступенями з зубчатими колесами із косозубим або шевронним зачепленням, розміщеного по поздовжній осі симетрії кузова. Компоновка пропонованого тягового приводу електробуса показана на креслениках, де на: фіг. 1 - електробус, вигляд справа; фіг. 2 - тяговий привід електробуса з пневматичною підвіскою коліс типу "Де-Діон", вигляд справа; 1 UA 115426 U 5 10 15 20 25 30 фіг. 3 - тяговий привід електробуса з пневматичною підвіскою коліс типу "Де-Діон", вигляд зверху; фіг. 4 - тяговий привід електробуса з пневматичною підвіскою коліс типу "Де-Діон", розріз АА на фіг. 3. Тяговий привід електробуса, що має несучий кузов 1 вагонного типу, передні одинарні 2 та задні подвійні 3 пасажирські двері з пневматичним приводом, передній керований міст 4 з незалежною або із залежною підвіскою коліс (див. фіг. 1-2), задній привідний міст 5 з одинарними колесами 6 з пневматичною підвіскою коліс типу "Де-Діон" через пневматичні пружні елементи 7, розміщений у задній частині кузова, обладнаний двома тяговими електричними двигунами 8 і 9 (див. фіг. 3 - правий тяговий електричний двигун і компенсаційна муфта не показані - та фіг. 4) з рідинним охолодженням, закріпленими до каркаса кузова електробуса, які розміщені поперечно і симетрично відносно його поздовжньої осі симетрії, та одним проміжним одноступеневим циліндричним редуктором 10 з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами, теж закріпленим до каркаса кузова електробуса. Вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані з вхідними валами проміжного одноступеневого циліндричного редуктора компенсаційними муфтами 11 і 12, а вихідні вали проміжних одноступеневого циліндричного редуктора 10 з'єднані з півосями привідних одинарних коліс 7 карданними передачами 13 і 14. Тяговий привід електробуса, що заявляється, забезпечує створення конструкцій електробусів будь-якого типорозміру за габаритною довжиною із заданою пасажиромісткістю, з достатньо коротким заднім звисом їх кузовів і, відповідно, короткою задньою частиною пасажирських салонів, з максимально великою часткою низького рівня підлоги, виконаною у передній і середній частинах пасажирського салона, із значно меншою непідресореною масою привідного моста та із суттєво меншою ринковою ціною за рахунок застосування у конструкції тягового електричного приводу двох значно дешевших тягових електричних двигунів меншої потужності та двох проміжних одноступеневих циліндричних редукторів з косозубим або шевронними зубчатими колесами. Запропоновані конструктивні рішення тягового приводу електробуса забезпечують йому значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоспроможність на ринку електробусів відповідного типорозміру за загальною пасажиромісткістю. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 1. Тяговий привід електробуса з несучим кузовом вагонного типу, передніми одинарними та задніми подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс та заднім привідним мостом з одинарними колесами і пневматичною підвіскою типу "Де-Діон", розміщеним у задній частині кузова, що має два тягових електричних двигуни з рідинним охолодженням, який відрізняється тим, що тягові електричні двигуни розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії електробуса і закріплені до каркаса його кузова. 2. Тяговий привід електробуса за п. 1, який відрізняється тим, що обладнаний одним проміжним одноступеневим циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами, закріпленим до каркаса кузова електробуса. 3. Тяговий привід електробуса за п. 1, який відрізняється тим, що вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані із вхідними валами проміжного одноступеневого циліндричного редуктора компенсаційними муфтами, а вихідні вали проміжного одноступеневого циліндричного редуктора з'єднані з півосями привідних одинарних коліс карданними передачами. 2 UA 115426 U 3 UA 115426 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4