Тяговий привід електробуса

Реферат: UA 115817 U UA 115817 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з електричним тяговим приводом, тобто до конструкцій електробусів будь-якого типорозміру за габаритною довжиною. Електробуси все частіше застосовуються для перевезень пасажирів на внутрішньоміських і міських маршрутах в силу найбільшої екологічності, оскільки вони майже не забруднюють навколишнє середовище. На даний час відомі тягові приводи електробусів на основі застосування одного електродвигуна або двох електродвигунів меншого розміру і відповідної потужності. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають застосування одного тягового електричного двигуна достатньо широко застосовуються для створення електробусів різних типорозмірів за габаритною довжиною - від електробусів малого класу (габаритна довжина понад 6,0 м до 8,0 м включно) до електробусів середнього (габаритна довжина понад 8,0 м до 10,0 м включно) і великого (габаритна довжина понад 10,0 м до 12,0 м включно) класів. Застосовувані компонувальні схеми тягових приводів електробусів відрізняються розміщенням тягового електричного двигуна і редуктора головної передачі, а також застосування у конструкціях механічних привідних мостів одинарних або подвійних коліс різних типорозмірів. Електродвигуни можуть встановлюватися у центральній частині заднього звису кузова, зі зміщенням до лівої боковини кузова або під кутом до осі симетрії привідного моста. Шасі електробуса великого класу (габаритна довжина кузова 12,0 м), створене за компонувальною схемою із зміщеним до лівої боковини кузова тяговим електричним двигуном, який встановлений під невеликим кутом до поздовжньої осі симетрії кузова електробуса. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають використання двох тягових електричних двигунів, набувають застосування для створення електробусів сучасних конструкцій. Найближчим аналогом тягового приводу електробуса, що заявляється, є тяговий привід електробуса моделі "Богдан А091 Електро", розробленого луцькою фірмою-перевізником "Санрайз". Тяговий привід електробуса, що має кузов вагонного типу, передній керований та задній механічний привідний мости, коробку переміни передач, розміщену у передній частині кузова електробуса, одинарні передні і задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені, відповідно, у колісні базі на аркою колеса переднього керованого моста та у задньому звисі, складається із двох тягових електричних двигунів, вихідні вали яких - задній переднього і передній заднього - з'єднані послідовно за допомогою компенсаційної муфти, а передній вихідний вал переднього двигуна з'єднаний за допомогою ще однієї компенсаційної муфти із вхідним валом коробки переміни передач базового автобуса. Вихідний вал коробки переміни передач з'єднаний за допомогою карданної передачі з вхідним валом редуктора механічного привідного моста. Основними недоліками тягового приводу електробуса-аналога являються розміщення тягових електродвигунів у передній частині кузова, що сприяє підвищеному рівню шуму на робочому місці водія, і наявність карданної передачі, яка проходить під підлогою пасажирського салону, що не дає можливості виконання підлоги у його середній частині з низьким рівнем, який не повинен перевищувати 360 мм. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення тягового приводу електробуса на основі застосування двох тягових електричних двигунів, який забезпечив би можливість розроблення конструкцій сучасних конкурентоспроможних електробусів з максимально великою часткою низького рівня підлоги у пасажирському салоні за рахунок мінімізації довжини заднього звису їх кузовів, та сприяв би суттєвому зменшенню ринкової вартості електробусів відповідного типорозміру або аналогічної пасажиромісткості. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування у конструкції електробуса привідного моста балкового типу із залежною пневматичною підвіскою одинарних коліс, розміщеного у задній частині кузова, двох тягових електричних двигунів необхідної потужності та двох окремих одноступеневих проміжних циліндричних редукторів з зубчатими колесами із косозубим або шевронним зачепленням. Компоновка пропонованого тягового приводу електробуса показана на креслениках, де на: Фіг. 1 - електробус, вигляд справа; Фіг. 2 - тяговий привід електробуса із залежною пневматичною підвіскою коліс, вигляд справа; Фіг. 3 - тяговий привід електробуса із залежною пневматичною підвіскою коліс, вигляд зверху; Фіг. 4 - тяговий привід електробуса із залежною пневматичною підвіскою коліс, переріз А-А на Фіг. 3. Тяговий привід електробуса, що має несучий кузов 1 вагонного типу, передні одинарні 2 та задні подвійні 3 пасажирські двері з пневматичним приводом, передній керований міст 4 з 1 UA 115817 U 5 10 15 20 25 незалежною або із залежною підвіскою коліс (див. Фіг. 1-2), задній привідний міст 5 балкового типу із залежною пневматичною підвіскою через пневматичні пружні елементи 6 одинарних коліс 7, розміщений у задній частині кузова, обладнаний двома тяговими електричними двигунами 8 і 9 (див. Фіг. 3-4) з рідинним охолодженням, закріпленими до балки 10 привідного моста, які розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії кузова електробуса, та двома проміжними циліндричними одноступеневими редукторами 11 і 12 із зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, розміщеними симетрично відносно поздовжньої осі симетрії кузова електробуса і закріпленими до балки 10 привідного моста біля маточин привідних одинарних коліс 7. Вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані з вхідними валами проміжних одноступеневих циліндричних редукторів півкарданними муфтами 13 і 14 або муфтами іншого типу, які компенсують неспіввісність встановлення електричних двигунів і проміжних редукторів на балці 10 привідного моста. Вихідні вали проміжних одноступеневих циліндричних редукторів 11 і 12 з'єднані з півосями одинарних привідних коліс 7 шліцьовими з'єднаннями. Тяговий привід електробуса, що заявляється, забезпечує створення конструкцій електробусів будь якого типорозміру за габаритною довжиною із заданою пасажиромісткістю, з достатньо коротким заднім звисом їх кузовів і, відповідно, короткою задньою частиною пасажирських салонів, з максимально великою часткою низького рівня підлоги, виконаною у передній і середній частинах пасажирського салону, і з суттєво меншою ринковою ціною за рахунок застосування у конструкції тягового електричного приводу двох значно дешевших тягових електричних двигунів меншої потужності за двох проміжних одноступеневих циліндричних редукторів з косозубим або шевронними зубчатими колесами. Запропоновані конструктивні рішення тягового приводу електробуса забезпечують йому значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоспроможність на ринку електробусів відповідного типорозміру за загальною пасажиромісткістю. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 1. Тяговий привід електробуса з несучим кузовом вагонного типу, передніми одинарними та задніми подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс та заднім привідним мостом балкового типу із залежною пневматичною підвіскою одинарних коліс через пневматичні пружні елементи, розміщеним у задній частині кузова, що має два тягових електричних двигуни з рідинним охолодженням, який відрізняється тим, що тягові електричні двигуни закріплені до балки привідного моста і розміщені поперечно симетрично відносно поздовжньої осі симетрії кузова електробуса. 2. Тяговий привід електробуса за п. 1, який відрізняється тим, що обладнаний двома проміжними циліндричними одноступеневими редукторами із зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, розміщеними симетрично відносно поздовжньої осі симетрії кузова електробуса і закріпленими до балки привідного моста біля маточин привідних одинарних коліс. 3. Тяговий привід електробуса за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані із вхідними валами проміжних циліндричних одноступеневих редукторів півкарданними муфтами або компенсаційними муфтами іншого типу, а вихідні вали проміжних циліндричних редукторів з'єднані з півосями привідних одинарних коліс шліцьовими з'єднаннями. 2 UA 115817 U 3 UA 115817 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4