Двокульова зчіпка

Двухшаровая сцепка, содержащая антифрикционные вкладыши для двух разновеликих сфероконических пальцев, снабженных резьбовыми участками, больший из которых своей конической частью установлен в кронштейне тягача, а малый сфероконический палец своей конической частью скреплен с поворотной рамкой, отличающаяся тем, что в сферической части большего сфероконического пальца образовано осевое соосное 37256 ми, больший из которых своей конической частью установлен в кронштейне тягача, а малый сфероконический палец своей конической частью скреплен с поворотной рамкой, согласно изобретению, в сферической части большего сфероконического пальца образовано осевое соосное гнездо для крепления сферической части малого сфероконического пальца, выполненное в виде цилиндрического ступенчатого стакана, в донной части которого размещен цилиндрический сухарь, взаимодействующий своей сферической выемкой со сферой малого сфероконического пальца, и цилиндрическая втулка, в которой выполнен осевой сфероконический канал, внутри которого проходит с возможностью качания одна часть конического хвостовика малого сфероконического пальца, а другая часть его размещена в фасонной обойме поворотной рамки и закреплена на резьбовом участке малого сфероконического пальца, при этом торцевая часть цилиндрической втулки опирается на упругий элемент, поджимаемый фланцем, а в верхнем вкладыше большего сфероконического пальца образован конический сквозной осевой канал, меньший диаметр которого размещен на его сферической части. Изменение места образования гнезда крепления сферической части малого сфероконического пальца и введение новых его образующих элементов позволило уменьшить межцентровое расстояние сферических участков большого и малого сфероконических пальцев и габариты устройства, упростить его конструкцию и повысить эксплуатационные качества троллейбуса. Для пояснения конструкции устройства и его работы прилагаются чертежи, на которых представлены: на фиг.1 - общий вид сочлененного транспортного средства с двухшаровой сцепкой; на фиг.2 - вид А фиг.1; на фиг.3 - выносной элемент Б фиг.1; на фиг.4 - выносной элемент В фиг.3; на фиг.5 - вид Д фиг.3. Двухшаровая сцепка состоит из нижнего 1 и верхнего 2 вкладышей, установленных в сцепном кронштейне 3 дышла 4 прицепа 5. Вкладыши 1 и 2 своей сферической выемкой 6 охватывают сферическую часть 7 сфероконического пальца 8. В сферической части 7 сфероконического пальца 8, установленного коническим хвостовиком 9 в сцепном кронштейне 10 дышла 11 тягача 12, образовано соосное гнездо 1З для крепления сферической части 14 малого сфероконического пальца 15. Гнездо 13, выполненное в виде ступенчатого ци линдрического стакана 16, в донной части которого размещен сухарь 17, взаимодействующий своей сферической выемкой 18 со сферической частью 14 малого сфероконического пальца 15, и цилиндрическая втулка 19, в которой образован сфероконический канал 20, сферическая часть 21 которого вместе с выемкой 18 сухаря 17 охватывает сферическую часть 14 малого сфероконического пальца 15. Внутри конической части 22 сфероконического канала 20 цилиндрической втулки 19 с возможностью качания проходит одна часть 23 конического хвостовика сфероконического пальца 15, другая часть 24 - закреплена в фасонной обойме 25 поперечины 26 поворотной рамки 27. Поперечина 25 расположена на уровне пола 26 и шарнирно скреплена с полукругами 29, образующими поворотную часть пола 28 транспортного средства. На цилиндрическую втулку 19 опирается упругий элемент 30, поджимаемый к сфероконическому пальцу 3 фланцем 31, а в верхнем вкладыше 2 образован конический канал 32, меньший диаметр которого размещен соосно сфероконическому пальцу 8 и расположен на сферической поверхности 33 вкладыша 2. Работа двухшаровой сцепки осуществляется следующим образом. У сочлененного транспортного средства поворотная рамка 27 через фасонную обойму 25 скреплена с конической частью 24 хвостовика малого сфероконического пальца 15. При соосном положении секций транспортного средства поворотная рамка 27 удерживается верхним 34 и нижним 35 стабилизаторами в положении, параллельном смежным торцам секций тягача и прицепа. В процессе движения при повороте либо изменении уклона пути оси секций транспортного средства отклоняются от соосного положения, при этом стабилизаторы 34 и 35 поворачивают поворотную paмку 27 в положение, при котором ее ось занимает положение биссектрисы угла между осями смежных секций транспортного средства в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Шарнирное закрепление полукругов 29 на поперечине 26 поворотной рамки 27 обеспечивает сопряжение пола секций транспортного средства без уступов во всех положениях секций, а выполнение гнезда 13 в сферической части 7 для крепления малого сфероконического пальца 15 обеспечивает уменьшение высоты уровня пола транспортного средства от уровня дороги, чем повышает его эксплуатационные качества. Анализ графических материалов и описания подтверждают правильность решения задачи. Фиг. 1 2 37256 Фиг. 2 Фиг. 3 3 37256 Фиг. 4 4 37256 Фиг. 5 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 5 37256 6