Спосіб випробування та перевірки паливно-масляного агрегату 4030

1. Спосіб випробування та перевірки паливномасляного агрегату 4030, при якому попередньо виконують перевірку зборки зазначеного агрегату паливно-масляного агрегату 4030, здійснюють після перевірки зборки агрегату приєднання агрегату 4030 до паливної системи та електричної системи іспитового стенда, приєднують до іспитового стенда електромагнітні клапани, штепсельні рознімання всіх електричних сигналів, приєднують агрегат 4030 до іспитового стенда, підключають пристрій виміру параметрів роботи агрегату 4030, перевіряють положення регулювальних елементів і кранів, проводять обкатування та регулювання агрегату 4030, а на заключній стадії випробування та перевірки агрегату 4030 проводять приймальноздавальні випробування агрегату, при цьому при перевірці зборки агрегату перевіряють затягування гайок і гвинтів, наявність контрувальних елементів і правильність відгину вусиків на гайку й корпус, а при обкатуванні агрегату контролюють тривалість роботи агрегату на кожному режимі, що передбачений технологією обкатування, зміну режимів, температуру робочих рідин, наявність сторонніх шумів, чистоту фільтрів і тиск, який відрізняється тим, що перед приєднанням агрегату 4030 до паливної системи та електричної системи іспитового стенда, проводять розконсервацію поверхні агре 2 (19) 1 3 37395 Корисна модель відноситься до галузі авіації, зокрема, до способів і засобів перевірки агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів, а саме, до способу випробування та перевірки паливо-масляного агрегату 4030. Ремонт агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів, наприклад, паливо-масляного агрегату 4030 - об'єктивна необхідність, що диктується технічною й економічною причинами. Основне призначення ремонту агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів - відновлення їх працездатності. При відновленні працездатності агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів застосовуються наступні види ремонту: ремонт за технічним станом та капітальний ремонт. Ремонт за технічним станом агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів виконується для забезпечення або відновлення їх працездатності і складається в іспиті агрегату та заміні (при необхідності) окремих деталей. Характерними роботами при виконанні ремонту за те хнічним станом агрегатів газотурбінних двигунів є випробування, розбірні роботи, складальні роботи, фарбувальні роботи, заміна окремих деталей. При ремонті за технічним станом агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів допускається заміна деталей, які досягли граничного стану. В а грегатах авіаційних газотурбінних двигунів при виконанні ремонту за технічним станом можуть замінятися окремі вузли й деталі, які вимагають капітального ремонту. Роботи, які виконуються при проведенні ремонту за технічним станом агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів, підрозділяються на два види: - роботи з випробування, - роботи з розбирання, усунення несправностей і зборці знятих агрегатів і вузлів, - роботи з випробування та перевірки агрегату. Капітальний ремонт агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів виконується для відновлення справності або близького до повного відновлення ресурсу із заміною або відновленням будь-яких його деталей і вузлів, включаючи базові. При проведенні капітального ремонту агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів здійснюється їх повне розбирання, дефектація, відновлення або заміна деталей, а також їхня зборка, регулювання й випробування. Агрегат направляється до капітального ремонту у випадку, якщо основні деталі вимагають повного розбирання агрегату, або якщо погіршився технічний стан агрегату через значний знос більшості його деталей у такому ступені, що відновлення його працездатності шляхом проведення ремонту за технічним станом економічно недоцільно, а також при виробленні технічного ресурсу. Направлення агрегату на капітальний ремонт здійснюється на підставі результатів аналізу його технічного стану із застосуванням засобів контролю та діагностики, а також витрат на технічне обслуговування і ремонт [1]. Відомий спосіб випробування та перевірки агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів, при якому попередньо роблять перевірку зборки агрегату, здійснюють після перевірки зборки агрегату приєднання агрегату до паливної системи та електри 4 чної системи іспитового стенда, приєднують до іспитового стенда виконавчі пристрої, приєднують агрегат до іспитового стенда, підключають пристрій виміру параметрів роботи агрегату, перевіряють положення регулювальних елементів і кранів, проводять обкатування та регулювання агрегату, а на заключній стадії випробування та перевірки агрегату проводять приймальноздавальні випробування зазначеного агрегату [2]. До недоліків відомого способу випробування та перевірки агрегатів авіаційних газотурбінних двигунів відноситься те, що відсутні те хнологічні операції, при яких підвищується якість перевірки виробу і відновлюються чи поліпшуються технічні характеристики вузлів і блоків, що входять до складу агрегату, які ремонтуються та перевіряються відповідно до технології ремонту зазначених агрегатів газотурбінних двигунів. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і по результату, що досягається, яке обрано за прототип, є спосіб випробування та перевірки паливо-масляного агрегату 4030, при якому попередньо роблять перевірку зборки агрегату, здійснюють після перевірки зборки агрегату приєднання агрегату 4030 до паливної системи та електричної системи іспитового стенда, приєднують до іспитового стенда електромагнітні клапани, штепсельні рознімання всіх електричних сигналів, приєднують агрегат 4030 до іспитового стенда, підключають пристрій виміру параметрів роботи агрегату 4030, перевіряють положення регулювальних елементів і кранів, проводять обкатування та регулювання агрегату 4030, а на заключній стадії випробування та перевірки агрегату 4030 проводять приймально-здавальні випробування агрегату, при цьому при перевірці зборки агрегату перевіряють затягування гайок і гвинтів, наявність контровочних елементів і правильність відгину вусиків на гайку й корпус, а при обкатуванні агрегату контролюють тривалість роботи агрегату на кожному з режимів, що передбачений технологією обкатування, зміну режимів, температур у робочих рідин, наявність сторонніх шумів, чистоту фільтрів і тиск [3]. До недоліків відомого способу, який обрано за прототип, відноситься те, що відсутні те хнологічні операції, при яких підвищується якість перевірки виробу і відновлюються чи поліпшуються технічні характеристики вузлів, що входять до складу агрегату, який ремонтується та перевіряється у відповідності до технології ремонту. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом додавання технологічних операцій з випробування та перевірки паливо-масляних агрегатів типу 4030, що встановлюються на авіаційних газотурбінних двигунах, забезпечити підвищення якості їх ремонту та перевірки технічних характеристик після проведення ремонту. Суть корисної моделі в способі випробування та перевірки паливо-масляного агрегату 4030, при якому попередньо роблять перевірку зборки агрегату, здійснюють після перевірки зборки агрегату 5 37395 6 приєднання агрегату 4030 до паливної системи та Порівняльний аналіз технічного рішення із електричної системи іспитового стенда, приєднупрототипом дозволяє зробити висновок, що спосіб ють до іспитового стенда електромагнітні клапани, випробування та перевірки паливо-масляного агштепсельні рознімання всіх електричних сигналів, регату 4030 відрізняється тим, що перед приєдприєднують агрегат 4030 до іспитового стенда, нанням агрегату 4030 до паливної системи та елепідключають пристрій виміру параметрів роботи ктричної системи іспитового стенда, проводять агрегату 4030, перевіряють положення регулюварозконсервацію поверхні агрегату й штуцерів підльних елементів і кранів, проводять обкатування ведення та відводу палива, при виконанні технота регулювання агрегату 4030, а на заключній сталогічних операцій по приєднанню агрегату, штуцедії випробування та перевірки агрегату 4030 прори агрегату 4030 з'єднуються зі штуцерами водять приймально-здавальні випробування агреіспитового стенда та зі шлангами високого тиску, гату, при цьому при перевірці зборки зазначеного при проведенні регулювання агрегату 4030 викоагрегату перевіряють затягування гайок і гвинтів, нують те хнологічні операції, згідно з якими перевінаявність контровочних елементів і правильність ряють додаткові дані, що властиві визначеному відгину вусиків на гайку й корпус, а при обкатувантипу агрегату, при цьому при перевірці зборки агні агрегату контролюють тривалість роботи агрегарегату всі деталі агрегату піддають огляду, обміту на кожному з режимів, що передбачений технорюванню й контролю фізичними методами, контлогією обкатування, зміну режимів, температуру роль різьблення в отворах корпуса під штуцера робочих рідин, наявність сторонніх шумів, чистоту підведення й відводу палива, а також повноту фільтрів і тиск, полягає в тому, щоперед приєдрізьблення на штуцерах визначають за допомогою нанням паливо-масляного агрегату 4030 до палипробки-калібру, стан корпуса перевіряють як зоввної системи та електричної системи іспитового нішнім оглядом і обмірюванням його, так і іншими стенда, проводять розконсервацію поверхні агрефізичними методами відповідно до технології пегату й штуцерів підведення та відводу палива, при ревірки й дефектації, при приймально-здавальних виконанні технологічних операцій по приєднанню випробуваннях проводять випробування й перевіагрегату, штуцери агрегату 4030 з'єднуються зі рку агрегату під робочим навантаженням з виміштуцерами іспитового стенда та зі шлангами висором всіх параметрів, які характеризують його пракого тиску, при проведенні регулювання агрегату цездатність, при приймально-здавальних 4030 виконують технологічні операції, згідно з випробуваннях проводять послідовно перевірку якими перевіряють додаткові дані, що властиві обертів відкриття клапана напору палива, перевірвизначеному тип у агрегату. Суть корисної моделі ку обертів спрацьовування сигналізатора відклюполягає і в тому, що при перевірці зборки агрегату чення стартера, перевірку витрати палива через всі деталі агрегату піддають огляду, обмірюванню жиклер мінімальної витрати, перевірку характерий контролю фізичними методами, контроль різьбстики запуску й розгону в режимі стартера, перевілення в отворах корпуса під штуцера підведення й рку настроювання регулятора ТС у режимі стартевідводу палива, а також повноту різьблення на ра, перевірку стабільності роботи регулятора ТС у штуцерах визначають за допомогою пробкирежимі енерговузла, перевірку гістерезису по обекалібру, стан корпуса перевіряють як зовнішнім ртах ста тичної характеристики регулятора ТС, оглядом і обмірюванням його, так і іншими фізичперевірку точки підстроювання регулятора ТК, ними методами відповідно до технології перевірки перевірку стабільності роботи ТК при трикратному й дефектації, при приймально-здавальних випровиході на ті ж самі оберти, перевірку максимальної буваннях проводять випробування й перевірку витрати палива на виході з агрегату, перевірку агрегату під робочим навантаженням з виміром витрати охолодженого палива, перевірку продуквсіх параметрів, які характеризують його працетивності відкачуючих щаблів маслонасосу, перевіздатність. Суть корисної моделі полягає також і в рку тиску масла на виході з агрегату, перевірку тому, що при приймально-здавальних випробукранів підбурення повітря, перевірку загальної ваннях проводять послідовно перевірку обертів герметичності агрегатів і стоп-крана. Суть корисної відкриття клапана напору палива, перевірку обермоделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де тів спрацьовування сигналізатора відключення на Фіг.1 представлена блок-схема послідовності стартера, перевірку витрати палива через жиклер виконання технологічних операцій, що становлять мінімальної витрати, перевірку характеристики суть способу випробування та перевірки паливозапуску й розгону в режимі стартера, перевірку масляного агрегату 4030, що заявляється, на Фіг.2 настроювання регулятора ТС у режимі стартера, представлена схема іспитового стенда для випроперевірку стабільності роботи регулятора ТС у бування та перевірки паливо-масляного агрегату режимі енерговузла, перевірку гістерезису по обе4030, до якого входить устатк ування, що дозволяє ртах ста тичної характеристики регулятора ТС, реалізувати поставлені завдання по випробуванню перевірку точки підстроювання регулятора ТК, та перевірці паливо-масляного агрегату 4030. перевірку стабільності роботи ТК при трикратному Спосіб випробування та перевірки паливовиході на ті ж самі оберти, перевірку максимальної масляного агрегату 4030 з використанням устаткувитрати палива на виході з агрегату, перевірку вання для цих цілей здійснюється наступним чивитрати охолодженого палива, перевірку продукном. тивності відкачуючих щаблів маслонасосу, перевіДля здійснення способу випробування та перку тиску масла на виході з агрегату, перевірку ревірки паливо-масляного агрегату 4030 викорискранів підбурення повітря, перевірку загальної товується іспитовий стенд, який (як варіант консгерметичності агрегатів і стоп-крана. труктивного виконання) містить: привід агрегату 4030 (позиція 1), систему паливопостачання 2, 7 37395 8 систему підведення стиснутого повітря в агрегат розконсервації агрегат обдувають стисненим пові4030 (позиція 3), систему консервації паливних трям і протирають). порожнин агрегату 4030 (позиція 4), система подаДалі приєднують паливо-масляний агрегат чі масла у відкачуючі насоси агрегату 4030 (пози4030 (позиція 22) до іспитового стенда. При викоція 5), систему подачі масла у нагнітаючий насос нанні технологічних операцій по приєднанню агреагрегату 4030 (позиція 6), систему консервації магату, штуцери паливо-масляного агрегату 4030 сляних порожнин агрегату 4030 (позиція 7), систе(позиція 22) з'єднуються зі штуцерами іспитового му наддуву масляних баків іспитового стенду (постенда та зі шлангами високого тиску. зиція 8), систему охолодження робочих рідин По закінченню технологічних операцій, що пеіспитового стенду (позиція 9), систему змазування редбачають приєднання паливо-масляного агреі охолодження мультиплікатора (позиція 10), елекгату 4030 (позиція 22) до іспитового стенда, підтричну систему іспитового стенду (позиція 11), ключають пристрій виміру параметрів роботи систему створення заданих вібрацій на іспитовому паливо-масляного агрегату 4030 (позиція 22) та агрегаті (позиція 12), пульт управління і контролю перевіряють положення регулювальних елементів (позиція 13) та систему заміру параметрів іспитоі кранів. вого агрегату (позиція 14). При цьому до складу Далі проводять обкатування та регулювання електричної системи іспитового стенду (позиція паливо-масляного агрегату 4030 (позиція 22), при 11) входять: - система управління електродвигуцьому при обкатуванні агрегату контролюють тринами приводів, - система користувачів перемінного валість роботи агрегату на кожному режимі, що струму, - система користувачів постійного струму. передбачений технологією обкатування, зміну реЖивлення споживачів іспитового стенду здійснюжимів, температуру робочих рідин, наявність стоється за допомогою системи живлення (позиція ронніх шумів, чистоту фільтрів і тиск. 15), а саме: - електроенергією (позиція 16), - охоПродовжують технологічні операції щодо вилоджувальною водою (позиція 17), - стиснутим пробування та перевірки паливо-масляного агреповітрям (позиція 18). У якості вимірювальної апагату 4030 (позиція 22) тим, що при проведенні рератури (позиція 19) застосовують: - стандартизогулювання паливо-масляного агрегату 4030 вані засоби вимірювання (позиція 20) та не стан(позиція 22) виконують технологічні операції, згіддартизовані засоби вимірювання (позиція 21). но з якими перевіряють додаткові дані, що властиІспитовий стенд із відповідними системами повиві визначеному типу агрегату. нен забезпечити нормальну роботу паливоНа заключній стадії випробування та перевірки масляного агрегату 4030 (позиція 22). паливо-масляного агрегату 4030 (позиція 22) проСпосіб випробування та перевірки паливоводять приймально-здавальні випробування агремасляного агрегату 4030 (позиція 22) здійснюється гату, при цьому при приймально-здавальних виза допомогою іспитового стенду (див. Фіг.2) згідно пробуваннях проводять випробування й перевірку з комплексом технологічних операцій, показаних у агрегату під робочим навантаженням з виміром блок-схемі на Фіг.1. всіх параметрів, які характеризують його працеПопередньо роблять перевірку зборки паливоздатність, причому при приймально-здавальних масляного агрегату типу 4030 (позиція 22, див. випробуваннях проводять послідовно перевірку Фіг.2), при цьому при перевірці зборки агрегату обертів відкриття клапана напору палива, перевірперевіряють затягування гайок і гвинтів, наявність ку обертів спрацьовування сигналізатора відклюконтровочних елементів і правильність відгину чення стартера, перевірку витрати палива через вусиків на гайку й корпус. жиклер мінімальної витрати, перевірку характериПри перевірці зборки агрегату всі деталі агрестики запуску й розгону в режимі стартера, перевігату (позиція 22) піддають огляду, обмірюванню й рку настроювання регулятора ТС у режимі стартеконтролю фізичними методами контроль різьбра, перевірку стабільності роботи регулятора ТС у лення в отворах корпуса під штуцера підведення й режимі енерговузла, перевірку гістерезису по обевідводу палива, а також повноту різьблення на ртах ста тичної характеристики регулятора ТС, штуцерах визначають за допомогою пробкиперевірку точки підстроювання регулятора ТК, калібру, при цьому стан корпуса перевіряють як перевірку стабільності роботи ТК при трикратному зовнішнім оглядом і обмірюванням його, так і інвиході на ті ж самі оберти, перевірку максимальної шими фізичними методами відповідно до техноловитрати палива на виході з агрегату, перевірку гії перевірки й дефекації. витрати охолодженого палива, перевірку продукПісля перевірки зборки агрегату (позиція 22) тивності відкачуючих щаблів маслонасосу, перевіздійснюють приєднання паливо-масляного агрегарку тиску масла на виході з агрегату, перевірку ту 4030 (позиція 22) до паливної системи та електкранів підбурення повітря, перевірку загальної ричної системи іспитового стенда. герметичності агрегатів і стоп-крана. Продовжують технологічні операції щодо виПідвищення ефективності застосування спопробування та перевірки паливо-масляного агресобу випробування та перевірки паливо-масляного гату 4030 (позиція 22) тим, що приєднують до іспиагрегату 4030 у порівнянні із прототипом досягатового стенда електромагнітні клапани, ється тим, що до технології випробування та перештепсельні рознімання всіх електричних сигналів. вірки паливо-масляного агрегату 4030 додаються Водночас проводять розконсервацію поверхні технологічні операції, при яких підвищується якість агрегату й штуцерів підведення та відводу палива перевірки виробу і відновлюються чи поліпшують(при цьому перед проведеним розконсервації всі ся технічні характеристики вузлів і блоків, що вхоотвори закривають заглушками, причому після дять до складу агрегату, які ремонтуються та перевіряються відповідно до технології ремонту. 9 37395 10 Джерела інформації «Транспорт», 1966, глава 4 «Обкатка и контрольне 1. Справочник по текущему и среднему ремоиспытания самолетных агрегатов», стор.368-402 нту авиационной техники. Под общей редакцией аналог. В.Г.Александрова. М., Ордена Трудового Красного 3. Справочник по текущему и среднему ремоЗнамени военное издательство Министерства нту авиационной техники. Под общей редакцией обороны СССР, 1975, стор.261-274, 289-292. В.Г.Александрова. М., Ордена Трудового Красного 2. Бейлин Л.А., Мейер А.А. «Ремонт самолеЗнамени военное издательство Министерства тов и вертолетов и авиационных двигателей». М., обороны СССР, 1975, стор. 263-268 - прототип. 11 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 37395 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601