Нейтралізатор відпрацьованих газів двигуна внутрішнього згорання

1. Нейтралізатор відпрацьованих газів двигуна внутрішнього згорання, що містить корпус з впускним і випускним патрубками, циліндр і електрона грівач із дроту, який відрізняється тим, що він має циліндричний корпус з співвісним впускним патрубком з ежектором і трубками підводу зовнішнього повітря та з неспіввісним випускним патрубком з дифузором, розміщеним на зовнішній поверхні корпуса, також розміщений співвісно з корпусом через теплоізолювальні підставки нікелевий циліндр, співвісно циліндру встановлено конічний електронагрівач з нікелевмісного дроту, розміщений на тригранному каркасі. 2. Нейтралізатор по п.1, який відрізняється тим, що фланець з тригранним каркасом зроблено знімним. Винахід відноситься до області машинобудування і може застосовутися в пристроях для зниження токсичних складових відпрацьованих газів двигунів внутрішнього згорання (ДВЗ) різного призначення. Відомий нейтралізатор по а.с. 1724907А1 SU F01N 3/10 1990, в якому електронагріваючий елемент охвачений запобіжною трубкою, що проходить крізь шар каталізатору і закріпленою на бічних стінках реактору. Але, такий нейтралізатор не дозволяє збільшити ефективність окислення окислів вуглецю і вуглеводів і забезпечити відновлення окислів азоту через неефективність передачі тепла від нагрівача до засипного каталізатора при використанні запобіжної трубки. Прототипом винаходу, що пропонується, є каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів за патентом 2022127С1 RU F01N 3/00 1991. Нейтралізатор містить корпус з впускним і випускним патрубками, циліндр і електронагрівач із дроту. Оскільки прототип має засипний каталізатор та нитку розжарювання, то відбувається неефективна передача тепла від нитки до каталізатора, що приводить до підвищеної витрати електроенергії від бортової мережі автотранспортного засобу і скороченню строку служби пристрою. Використання дорогоцінного засипного каталізатора з малим строком служби завищує ціну пристрою і скорочує строк служби. В основу винаходу покладена задача - розробити нейтралізатор відпрацьованих газів, який до зволяє: - підвищити ефективність окислення окислів вуглецю, вуглеводнів і відновлення окислів азоту; - зменшити енерговитрати на хімічні процеси; - зняти вимоги до застосування спецмастил та неетилованих бензинів, що накладаються застосованими на практиці нейтралізаторами; - забезпечити достатній строк служби, що наближається до строку проведення капітального ремонту ДВЗ; - зменшити ціну нейтралізатора в декілька разів у порівнянні з ціною нейтралізаторів на базі каталізаторів із дорогоцінних металів, що широко застосовуються зараз; - скоротити час на технічне обслуговування та ремонт. Технічний результат досягається тим, що нейтралізатор має циліндричний корпус з співвісним впускним патрубком з ежектором і трубками підводу зовнішнього повітря та з неспіввісним випускним патрубком з дифузором, а також розміщений співвісно з циліндричним корпусом через теплоізолюючі підставки нікелевий циліндр, а співвісно нікелевому циліндру - конічний електронагрівач із нікелевого дроту, який розміщений на тригранному каркасі, а каталітична спіраль електронагрівача живлеться від бортової мережі автотранспортного засобу через термореле, яке регулює спіралі таким чином, що температура спіралі залишається постійною. Для того, щоб скоротити час на технічне об 00 ю 41589 слуговування та ремонт, фланець з тригранним шнього повітря і навпаки. Далі суміш відпрацьовакаркасом зроблено з'ємним. них газів з повітрям проходить через конічну спіВикористання двох каталітичних елементів із раль електронагрівача 9, ефективно взаємодіє по нікелю дозволить ефективно нейтралізувати токвсій площі потоку з нагрітою каталітичною спіралсичні складові відпрацьованих газів ДВЗ, що в лю і, розсікаючись корпусом електронагрівача 11, свою чергу дає можливість працювати як на етилотурбулізується і виштовхується до бокової поверхваних, так і на неетилованих бензинах без спецмані нікелевого циліндру 8, де за рахунок екзотермічстил. ної реакції окислення вуглецю і вуглеводнів відбуСуть винаходу пояснюється фіг. 1, на якому вається підвищення температури нікелевого цилінпоказані нейтралізатор відпрацьованих газів, і фіг. дра 8 до ~500°С, що забезпечує відновлення окис2, на якому показано взаємне розташування каркалів азоту. Температура нагрітої каталітичної спірасу електронагрівача зі спіраллю 11, нікелевого цилі електронагрівача 9 підтримується автоматично ліндра 8 відносно корпусу 1. термореле 12 на рівні 350°С, що забезпечує ефекНейтралізатор містить циліндричний корпус 1 тивну реакцію окислення окислів вуглецю і вуглена одному кінці з співвісним патрубком 2 з ежектводнів на всіх режимах ДВЗ та економне витрачанром 3 і трубками підводу зовнішнього повітря 4, на ня енергії від бортової мережі автотранспортного другому кінці з неспіввісним випускним патрубком засобу. Низька ~350°С температура нагрітої ката5 з дифузором 6, розташованому на зовнішній політичної спіралі і те, що безпосередньо матеріал верхні корпуса 1. спіралі не бере участі в окисленні окислів вуглецю Всередині корпуса 1 співвісно на теплоізолююі вуглеводнів дозволяє експлуатувати її без заміни чих підставках 7 вмонтовано нікелевий циліндр 8, довгий час. а співвісно йому - конічний електронагрівач 9 із ніПрореаговані відпрацьовані гази через дифукельвмісткого дроту, розміщеного на тригранному зор 6, потрібний для зниження аеродинамічного каркасі із діелектричного матеріалу 11. На фланці опору при виході газів із об'єму нейтралізатора, 10 розміщено каркас 11. До конічного електронанадходять до випускного патрубку 5 і далі до вигрівача 9 підключено термореле 12. хлопної труби двигуна. Каркас електронагрівача 11, розміщений на фланці 10, щільно притискуєтьНейтралізатор працює таким чином. Відпрася до циліндричного корпусу 1 в 3-х точках 13 і поцьовані гази через впускний патрубок 2 і ежектор З трібен для швидкого з'йому і оперативного технічпопадають в корпус 1, де в результаті великої різного обслуговування при експлуатації. ниці в діаметрах (~3) відбувається зменшення Винахід апробовано на автомобілі ВАЗ 2103 з швидкості руху частинок газу, виникає розрідження пробігом 150 тис. км. Встановлено, що нейтралізаі підсос необхідного для ефективного окислення тор знижує вміст СО в відпрацьованих газах більзовнішнього повітря, що надходить по трубкам 4. ше ніж на порядок, СН - в 4-5 разів. Ефективність Система - впускний патрубок 2, ежектор 3 і трубки нейтралізації токсичних складових відпрацьованих підводу зовнішнього повітря 4 - працює автоматичгазів не змінювалась при використанні етилованих но: при більш великих швидкостях витоку відпраі неетилованих бензинів з октановим числом від 76 цьованих газів в ежекторі виникає більше розрідо 95. дження, в результаті виникає більший підсос зовні ФІГ. 1 41589 Фіг. 2 ДП "Український інститут промислової власності "(Укрпатент) Україна, 04119, Київ-119, вул. сім'ї Хохлових, 15 (044) 456-20-90