Перевантажувальний комплекс і спосіб його виконання

1 Перевантажувальний комплекс, що містить в собі естакаду для прямого перевантаження вантажів із вагонів в трюм і навпаки, док-понтон з днищем, баластним ВІДСІКОМ І ВІДСІКОМ ДЛЯ барж, люк з затвором, палубу, яка з'єднана рейковими коліями з додатковим понтоном і клиновим візком з опорою і виконаною з можливістю переміщення на похилій основі за допомогою лебідки, який відрізняється тим, що док-понтон містить прикріплений до його борту додатковий док-понтон, котрий при цьому опирається на консольну опору, яка утворена з прикріпленого до його днища з уступом у вигляді додаткового баластного понтону, при цьому на клиновому понтоні рейкові коли виконані з відгалуженням на палубі док-понтонів 2 Перевантажувальний комплекс за п 1, який відрізняється тим, що днищеві консольні опори симетрично встановлених док-понтонів скріплені між собою жорсткою зв'язкою у вигляді металевої конструкції чи додаткового понтону і при цьому утворюють з'єднувальний міст із двох консолей док-понтонів, на який встановлений ще один додатковий док-понтон, з утворенням при цьому трикорпусної плавучої споруди Винахід відноситься до перевантажувальної техніки і суднобудування ВІДОМІ об'єкти мають недостатки мореплавні якості і економічну ефективність Завдання передбачуваного винаходу - підвищення економічної ефективності техніки і и виконання Відомий винахід а с СРСР №1063703 АІ Мкл В63В 35/54, 1983р б №8 1 Залізничним паром, містить в собі секційний корпус, розподільник рейкових колій, додаткові ВІДСІКИ плавучості і вузли скріплення корпусів, вер 3 Спосіб виконання перевантажувального комплексу, що включає нарощування до його корпусів зовнішньої приробки у вигляді додаткової ємкості, котру приварюють в доці ззовні до днища корпусу судна по ЗОВНІШНІЙ ЙОГО ДО ВЖИНІ, який відрізнється тим, що в доці корпуса судна, наприклад док-понтона, встановлюють на один із бортів призатоплюваної додаткової ємкості і прикріпляють до днища з утворенням при цьому приробки у вигляді консолі, на яку в доці чи на плаву встановлюють корпус іншого судна, наприклад док-понтона, і утворюють багатокорпусне судно із загальною днищевою ємкістю 4 Спосіб за п 3, який відрізняється тим, що два судна із приєднаними до їх днищ приробками у вигляді консолі встановлюють симетрично і скріплюють між собою консольні приробки і при цьому утворюють з'єднувальний міст, котрий потім притоплюють, і на міст встановлюють додатковий корпус третього судна, док-понтона з утворенням при цьому трикорпусного плавучого засобу 5 Спосіб за пп З і 4, який відрізняється тим, що приробку у вигляді консолей з'єднують між собою за допомогою додаткової металевої конструкції чи плавучої ємкості, яку послідовно прикріплюють спочатку до одної кінцевої частини приробки, потім до другої, потім з'єднують усі приробки разом хнє перекриття, мостовий кран для перевантаження вантажів з вагонів в судно і навпаки, баластні ВІДСІКИ для регулювання крену і нахилу парому Загальні ознаки - багатокорпусні плавучі споруди з розподільником рейкових колій, перевантаження вантажі з вагонів в судно і навпаки Позитивна якість - пряме перевантаження вантажів, накат вагонів і їх розподілення по палубі ВІДСІКІВ* Недостатки - не забезпечує пряме безкранове перевантаження насипних вантажів із вагонів в судно і навпаки* о о ю о 1^ ю 57050 2 Аналог -РЖ-5 Водний транспорт 1996р № 11, ст 5101 Патент РСТ 96/06003 Мкл В63В 35/34, 35/58, заявлений 25 041994р опублікований 29 02 1996р Стійкий плавучий причал з противагами містить в собі настил 1, плавучого причалу 2, з противагами 3 и 4 - контейнерами повністю чи частково заповнені водою з можливістю регулювання горизонтального стану настилу 2, шляхом прийму чи зняття вантажу в контейнерах 3, 4 Загальні ознаки - можливість регулювання стану настилу понтону Позитивна якість - здатність збереження стану настилу в горизонтальній площині Недостатки стан настилу понтону регулюється прийомом води і не має інших пристроїв для, збереження горизонтального положення 3 Аналог ФРН, викладені заявки № 3733321, 3733324, 3733323 В63В 35/34, опубл 20 04 1989р ІСМ 1989р № 11, стор 17 - використання корпусів старих суден для будівництва плавучих споруд, з двох-трьох корпусів формують катамаран чи тримаран з використання як з'єднуючі елементи арочні і прямі конструкції, встановлення носових перебірок, щоби одержати внутрішньокорпусний простір для обладнання Позитивна якість - продовження термінів експлуатації корпусів суден Загальні ознакивикористання корпусів суден по іншому призначенню Недостатки - спосіб не забезпечуєпідвищення ПІД'ЙОМНОІ сили об'єкту, не забезпечує перевантаження вантажів з вагонів в судно, що знижує його економічну ефективність 4 Прототип - Заявка в Держпатент України № 99031360 від 12 03 1999 року - перевантажувальний комплекс і спосіб його виконання для прямого перевантажування вантажів з вагонів в трюм судна і навпаки, містить в собі розвантажувальну естакаду з рейковими коліями, док-понтон з ВІДСІКОМ для баржі з люком і затвором і з'єднаний з клиновим понтоном і візком, встановленім на похилій основі з можливістю переміщення з допомогою лебідок Позитивна якість об'єкту - висока економічна ефективність при перевантаженні однорідних вантажів з вагону в трюм баржи Недостатки - лінійне розміщення док-понтонів і вагонів, недостатня висота ВІДСІКІВ другого дна переобладнаного судна, при збільшенні навантаження від люкового перекриття ВІДСІКІВ, нерівномірної подачі вагонів, не забезпечення осушення стапель-палуби в баластному стані, вітрові навантаження знижують мореплавні якості устаткування і його економічну ефективність Завдання передбачуваного винаходу - Перевантажувальний комплекс, що забезпечує високі мореплавні якості і підвищення економічної ефективності об'єкта повністю Вирішення висунутого завдання забезпечує запропоноване технічне рішення - перевантажувальний комплекс, який містить устаткування для прямого перевантаження вантажів із залізничних вагонів в трюми і навпаки, містить в собі розвантажувальну естакаду з рейковими коліями, докпонтон з ВІДСІКОМ для баржі, люк з затвором і з'єднаний з клиновим понтоном і візком встановлений на похилій основі з можливістю переміщення з допомогою лебідок відрізняється тим, що докпонтон містить в собі прикріплені до нього додаткові - до борту док-понтон, а до днища баластний понтон, при цьому на клиновому понтоні рейкові коли виконані з відгалуженнями на док-понтони, а також тим, що додатковий баластний понтон прикреплений до днища док-понтону з уступом і створенням консольної опори, на яку встановлений додатковий док-понтон, а також тим, що консольні опори док-понтонів скріплені між собою додатковим понтоном чи металічною конструкцією, створюють з'єднуючий міст на який встановлений ще один додатковий докпонтон, а також тим, що баластно-осушувальна система баластного понтону з'єднана з баластноосушувальною системою док-понтону 1 Змістом ВІДМІННИХ ознак док-понтон містить в собі прикріплений до нього додаткові до борту док-понтон, а до днища баластний понтон, при цьому на клиновому понтоні рейкові коли виконані з відгалуженнями на док-понтони, досягається підвищення підйомної сили док-понтону, виконаного з корпусу судна, забезпечення осушення його стапель-палуби в баластному становищі, СТІЙКІСТЬ спарених ДОК-ПОНТОНІВ від вітрового навантаження, покращення мореплавних якостей, як доку, при використанні одного клинового візка і похилої основи, можливість збільшення ВДВІЧІ продуктивності перевантажувального процессу, підвищення економічної ефективності об'єкту 2 Змістом - додатковий баластний понтон прикріплений до днища док-понтону з уступом і утворенням консольної опори, на якай встановлений додатковий док-понтон досягається забезпечення підвищення підйомної сили двох докпонтонів з мінімальними затратами, а також МІЦНІСТЬ скріплення днища обох док-понтонів 3 Змістом - консольні опори док-понтонів скріплені між собою додатковим понтоном чи металевою конструкцією з утворенням з'єднувального мосту, на який встановлений ще один додатковий док-понтон, досягається підвищення СТІЙКОСТІ об'єкту від вітрових навантажень, зниження затрат на будівництва похилої берегової основи і клинового візка, віялове розподілення вагонних подач, підвищення продуктивності перевантажувального процесу, виключення затримок викочування тилових вагонів при затримці і вивантаженні передніх до виходу вагонів, в цілому підвищення економічної ефективності об'єкту 4 Змістом - баластно-осушувальна система баластного понтону з'єднана з баластноосушувальною системою док-понтону, досягається покращення експлуатаційних якостей об'єкту, зниження затрат на будівництво і підвищення економічної ефективності при його роботі Спосіб виконання перевантажувального комплексу 1 Аналог - книга А А Гундобін і Г Н Фінкель "Розмірна модернізація і переобладнання суден" вид С Л 1977р стор 157, рис 104 - Схема збільшення підйомної сили плавучого доку з допомогою установки днищевих понтонів Позитивна якість - підвищення підйомної сили плавучого доку Недостаток - великі затрати часу, 57050 коштів, що знижує економічну ефективність при спорудженні, експлуатації і ремонту об'єкту 2 Аналог а с СВСР № 779173 В63 С 1/02, 1980р Спосіб збільшення вантажопідйомності плавучого доку з використанням водонепроникних ємностей при цьому встановлюють на баштах бортові над робки, на котрі при їх притопленні /занурюванні/ встановлюють і після випливу /випливання/ водонепроникних ємностей приєднують їх до надробок корпусу Позитивна якість - можливість модернізації доку на плаву Загальні ознаки-прикріплення до днища доку додаткових ємностей, підвищуючих підйомну силу доку Недостаток - бортові надробки не дають можливості утворення блоку докових понтонів, потрібно багато понтонів, не використовуються корпуси суден Спосіб виконання перевантажувального комплексу - прототип СРСР ас 1000337 Мкл В63С 1/10, 1983р бюл 8, Спосіб переобладнання корпуса судна для збільшення його корисного об'єму, що включає нарощування його корисного об'єму корпуса зовнішньою надбудовою чи приробкою у вигляді додаткової ємності, котру приварюють /в доці/ їх зовні до днища корпуса судна на поверхні його довжини Позитивна якість - Спосіб забезпечує збільшення корисного об'єму корпусу Недоліки - Спосіб забезпечує скріплення додаткові приробки у вигляді ємності тільки з одним корпусом і тільки в доці, чи на березі, але не забезпечує скріплення корпусів двох суден на одну ємність, що збільшує металоємність і витрати, крій того спосіб не забезпечує скріплення трьох суден, їх можливість розбирання для послідовного доковання без виведення із експлуатації всього комплексу суден, що знижує його ефективність Завдання передбачуваного винаходу - спосіб переобладнання корпусу судна для збільшення його корисного об'єму, чи спосіб виконання перевантажувального комплексу, що забезпечує скріплення корпусів двох і/чи трьох суден, підвищення їх експлуатаційної ефективності, а також зниження витрат на їх спорудження, експлуатацію та ремонт всього комплексу Рішення встановленого завдання забезпечує запропоноване технічне рішення 1 Спосіб виконання перевантажувального комплексу, включаючий нарощування його корпусу зовнішньою приробкою у вигляді додаткової ємності, котру приварюють в доці і ззовні до днища корпусу судна по поверхні його довжини, відрізняється тим, що в доці корпус судна, наприклад докпонтона, встановлюють на один із бортів при затоплюваної додаткової ємності і скріплюють і ззовні до днища з утворенням при цьому зовнішньої приробки, у вигляді консолі, на котру в доці, чи на плаву встановлюють корпус іншого судна /докпонтона/, створюють богато корпус не судно зі загальною днищевої ємністю при цьому до КІНЦІВОК корпусів приєднують додаткову ємність у вигляді клинового понтону і рейковими коліями на його палубі, що досягають - збільшення корисного об'єму корпусів суден, забезпечення виходу із води їх стапель-палуби при осушенні додаткової ємності, можливість використання у якості ємності корпусу іншого судна, наприклад, річкового танкера, чи секції баржі підвищення експлуатаційної ефективності, вітрової СТІЙКОСТІ плавучого спорудження у якості перевантажувального комплексу, можливість послідовного прикріплення на приробку інших корпусів судин, поліпшення умов розбирання комплексу для ремонту, встановлення в доці меншої ширини, зниження витрат на створення двох або трьохкорпусного судна, рішення встановленого завдання 2 Спосіб за п 1 відрізняється тим, що два судна зі приварюваними до їх днищам приробкам у вигляді консолі встановлюють симетрично, скріплюють проміж собою консольні приробки і при цьому утворюють з'єднувальний міст, котрий потім притоплюють і на міст встановляють додатковий корпус третього судна /док-понтона/ з утворення при цьому трьохкорпусного плавучого засобу у вигляді тримарана, що досягає забезпечення надійності скріплення трьох корпусів суден, можливість виконання робіт на плаву, з використанням місцевого плавучого дока з невеликою шириною його стапель-палуби, зменшення витрат на спорудження трьохкорпусного докового перевантажувального комплексу, підвищення його експлуатаційної ефективності, зниження витрат на його розбирання в зворотному порядку для його доковання 3 Спосіб за п 2 відрізняється тим, що наділки у вигляді консолей з'єднані проміж собою за допомогою додаткової металевої конструкції чи плавучої ємності, котру послідовно прикріплюють спочатку до одної КІНЦІВКИ приробки, потім до другої, потім з'єднують усі наділки разом, що досягає можливість подовження з'єднувального мосту перед встановленням на нього корпуса судна, яке має ширину більше суми довжини двох консолей, підвищення ефективності способу 4 Спосіб за п 1 , 2, 3 відрізняється тим, що приробки у вигляді консолі нарощують додаткової конструкції у вигляді клину, котру прикріплюють до КІНЦІВКИ приробки при її виході із води, для чого спочатку судно накренювають у бік протилежної КІНЦІВКИ приробки, а потім корпус судна вирівнюють і на приробку з додатковою клиновою консоллю встановлюють судно, днище і борта котрого скріплюють з приробкою, а також додатковою гнучкою зв'язкою з палубою судна, що досягає можливість нарощування довжини приробки на плаву, зниження витрат на переобладнання суден з утворенням катамарана - перевантажувального комплексу, а також розбирання комплексу, яку виконують в зворотному порядку Опис креслень з виправленою нумерацією На рис 1 - Перевантажувальний комплекс /2/, вигляд збоку На рис 2 - Перевантажувальний комплекс з двох док-понтонів, вигляд в плані На рис 4 - Перевантажувальний комплекс, розріз по А-А на рис З На рис 3 - Перевантажувальний комплекс з трьох понтонів, вигляд в плані На рис 5 - Спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом встановлення докпонтону в плавучому доці на призатоплену додаткову ємність-надбудову у вигляди консолі На рис 6 - те ж що на рис 5, симетричне вста 57050 новлення док-понтона на інший бік додаткової ємності - надбудови у вигляді консолі На рис,7 - Спосіб виконання перевантажувального комплексу з крокуванням док-понтону і прикріплення додаткової клиновой приробки-консолі На рис 8 - те ж саме, схема встановлення другого док-понтона на консольну опору на плаву На рис 9 - те ж саме, схема встановлення третього док-понтону на з'єднувальний міст проміж двома док-понтонами Опис об'єкту в статиці і динаміці I Перевантажувальний комплекс, як улаштування по першей частині заявки На рис 1, 2, 3, 4 - показан в зборці перевантажувальний комплекс, що містить в собі естакаду 1 для прямого перевантаження вантажу 2 з вагона З в трюм 4 баржі 9 і навпаки, яка встановлена в докпонтоні 5, що містить в собі днище 6, баластний ВІДСІК 7, вантажний ВІДСІК 8 для встановлення бар жі 9, на палубу 10 з люком 11 і його затвором 12, при цьому палуба 10 з'єднана рейковими коліями 13 з додатковим клиновим понтоном 14 і клиновим понтоном-візком 15, котрий переміщується по похилій основі 16 за допомогою лебідки 17 Докпонтон 5 містить додатковий док-понтон 18, який при цьому спирається на палубу 19 надбудови чи прироби у вигляді консольної опори 20, яка створена з прикріпленого до його днища 6 з уступом із додаткової ємності у вигляді понтону 21, при цьому на клиновому понтоні 14 рейкові коли виконані з відгалуженнями на палубі 10 док-понтонів 5 і 18, і з утворенням двокорпусної плавучої споруди, яка спирається на одну палубу 19 додаткової ємності 21 Док-понтони 5 і 18 встановлені симетрично їх виступаючих консольних опор 20 і 22, які скріплені між собою жорствою зв'язкою у вигляді металевої конструкції 23 або додаткового понтону 24 з утворенням при цьому між корпусами 5 і 18 з'єднувального мосту 25, на який, при занурюванні мосту 25 разом з док-понтонами 5 і 18 встановлений додатковий третій док-понтон 26, і при цьому утворена трьохкорпусна плавуча споруда для приймання вагонів 3 по різним трьох або чотирьох коліям 13 для перевантаження самосипанням вантажу 2 із вагонів 3 прямо в трюм 4, баржі 9 II Спосіб виконання перевантажувального комплексу На рис 5, 6, 7, 8, 9 показаний спосіб виконання перевантажувального комплексу і або спосіб переобладнання корпусів для збільшення його корисного обсягу, шляхом нарощування до корпусів 5 і 18 загальної додаткової надбудовиприробки у вигляді ємності-понтону 21 і його приварювання зовні до днища 6 корпуса 5 Корпус судна док-понтону 5 встановлюють в плавучому доці 27 на один із боків призатоплюваній ємності як надбудови-приробки у вигляди понтону 21 Після осушення дока 27 ємність 21 приварюють до днища 6 док-понтона 5 з утворенням при цьому консольної опори 20, на яку потім на плаву з призатоплюванням, або в доці 27 /коли дозволяють розміри його стапель-палуби/ на палубу 19 встановлюють додатковий док-понтон 18 і при цьому створюють двохкорпусний плавучий засіб із загальною днищевою ємністю 21 у вигляди надбудови чи консольной опори 20 з одного боку кожного док 8 понтону В іншому варіанті корпуса док-понтонів 5 і 18 встановлюють симетричне з їхніми днищевими ємностями 21-надбудовами, консолями 20 і 22, скріплюють опори 20 і 22 жорсткими зв'язками шляхом зварювання їх КІНЦІВОК У випадку недостатньої ширини надбудовиконсолі20 і 22, проміж їх кінцівками 28 і 29, консолями 20 і 22 встановлюють додаткову металеву конструкцію 23 або понтон 24 при цьому створюють з'єднувальний міст 25 на який після його принурення сумісно зі днищем 6 корпусів док-понтонів 5 і 18, заводять проміж ними і заварюють корпус третього док-понтона 26 до мосту 25 і при цьому створюють трьохкорпусний плавучий засіб з трьома відсіками 8 для приймання в них барж 9 На рис 7 надбудову у вигляді консолі 20, яка прикріплена до днища 6 док-понтону 5, при цьому док-понтон 5 нахиляють в сторону протилежну кінцівку 28 консолі 20 забезпечують його винесення із води, потім до КІНЦІВКИ 28 прикріплюють жорстку зв'язку у вигляді металевої конструкції 23, або додаткового понтону 24, потім вирівнюють нахил корпусу док-понтона 5 і на його надбудову-консоль 20, як показано на рис 8 встановлюють док-понтон 18 шляхом притоплювання док-понтона 5 і його послідовного осушення сумісно із док-понтоном 18 В іншому варіанті металева конструкція виконана у формі клина ЗО, яку спочатку встановлюють в доці, як додатково зміцнення і продовжувача консолі 20 до розмірів доповнення до ширини докпонтона 18 із розрахунку наступного скріплення краю консолі 31 на плаву за допомогою додаткових зв'язків 32 з палубою 10 док-понтона 18 Об'єкт крім того має доповнення ВІДОМІ вузлишатрове закриття 33, баластну систему 34, додаткові опори 35 під днище 6 в доці 27, та ІНШІ вузли необхідні для виконання перевантажувального комплексу III Перевантажувальний комплекс працює таким чином Закріплюваний біля похилої основи 16 за допомогою клинового понтону-візка 15 і додаткового проміжного клинового у плані і по днищу понтона 14, а також на якорях /не показано/ докпонтони разом 5, 18 і 26 з можливістю переміщення по осі 37 за допомогою лебідки 17, при цьому док-понтони скріплені проміж собою жорстко, з утворенням єдиного комплексу - плавучої споруди, із загальною і централізованою баластноосушувальною системою 34 Спочатку комплекс док-понтонів притоплюють для введення у ВІДСІК 8 вантажних барж, або ліхтерів 9, потім зачинають затвор 36 і осушують від води вантажні ВІДСІКИ 8 а також баластні ВІДСІКИ 7, розкривають палубні люки 11, потім на палубу 10 середнього док-понтону 26 зі регулюванням крену бортових док-понтонів 5 і 18 паралельно накочують вагони 3, потім паралельно на палуби 10 док-понтонів 5 і 18 по одній нитці накочують вагони 3 і насипний вантаж 2 самоплином, або за допомогою вібраторів зсипають в трюм 4 кожної баржі 9 По мірі розвантаження вагонів їх попарно викочують з палуби 10 на берег, потім в такому ж порядку здійснюють подання інших вагонів до повного розрахункового завантаження барк Вирівню 57050 ють крен і диферент док-понтонів 5, 18 і 26 відчиняють кормові затвори 36 і баржі 9 виводить із відсіку 8 буксиром, або за допомогою лебідки /не показано/ потім осушують баластні ВІДСІКИ 7 для приймання наступної партії барж Цикл повторюють до повного розвантаження ешелону потяга і завантаження барж Приклад конкретного виконання перевантажувального комплексу, та способу Перевантажувальний комплекс розроблений у вигляді естакади 1 для прямого перевантаження різних насипних вантажів, наприклад руди, окатишів, вугілля, зерна 2 із вагонів-хопперів, або думкарів 3, або автомобілів, в трюм 4 баржі 9 Комплекс містить в собі докпонтон 5 зі днищем 6, баластним ВІДСІКОМ 7 і вантажним ВІДСІКОМ 8 для встановлення барж 9, при цьому в палубі 10 виконані люки 11 із затвором 12, а також кормовой люк 11 із затвором 36 який закріплений шарнірно /не показано/ Палуба 10 з'єднана разом з рейковими коліями 13 і додатковим клиновим понтоном 14 і клиновим візком 15, який переміщується по похилій основі 16 по подовжній осі 37 за допомогою лебідок 17 Як основний об'єкт із КІЛЬКОСТІ старих суден для виконання док-понтонів 5, 18 і 26 запропоновано корпус переобладнаного теплоходу проект "ВОЛГО-ДОН-5000", його розміри 138,6 х 16,7 х 5,50м котрий має суцільний трюм 96,0 х 12,45 + 13,20 х 5,60м здатний прийняти баржу-секцію 9, наприклад, "С-1500" /76,50 х 11 00 х 3,20м в/п 1590т/ Теплохід "Волго-Дон" при використанні відсіку машинного відділення в доковий ВІДСІК може мати довжину біля 120 метрів, з можливістю приймання додатково до баржі ще ліхтер "ДМ1300" /38,25 х 11,00 х 4,00, в/п в море - 1000т, в річці - 600т Аналіз попередньої заявки № 98126891 від 25 12 1998р , як першочергової і основної заявки, а також прототипу, виявлено їх недоліки, як лінійне розміщення док-понтонів 5 і 18 які високопродуктивні у ідеальному випадку, не при затримці для розвантаження вагонів на вході в ангар, тобто на палубу 16 затримується уся система розвантаження потяга, крім того висота другого дна прототипу 900мм недостатня для осушення стапельпалуби при додаткових навантаженнях при відкритому кормовому затворі Запропоновано наростити корпус шляхом прикріплення до днища 6 док-понтону 5 додаткові надбудови 20 у вигляді ємності 2 1 , наприклад кор it 10 пусу річкового танкера 87,50 х 11,00 х 2,90м в/п 1200т або річкової баржі-секцм 76,50 х 15,0 х 3,2м або тентовий баржі 78,5 х 15,00 х 2,40, в/п 1700т При встановленні під кожний корпус док-понтону 5 і 18 по баржі буде надлишок баластної ємності, а також металевих конструкції, що створює додаткові витрати часу і енергоресурсів на переміщення баласту і вирівнювання крену Запропоновано встановити одну підкорпусну надбудову 20 із корпуса баржі під два корпуса докпонтонів 5 і 18 з комбінованою способів їх збірки На судоремонтному заводі в Ізмаїлі плавучий док має етап ель-палубу 120 х 22,0м, яка не дозволяй встановити одночасно по два док-понтона шириною 16,7м Запропоновано спочатку із баржі підготувати надбудову у вигляді ємності, або понтону, яка здатна підняти із води два спарених корпуса док-понтонів 5 і 18,а два спарених баластних понтона підняти три док-понтона 5, 18 і 26 Для вирішення встановленого завдання запропоновано понтон 20 встановити з одного боку стапель-палуби доку, його призатопити і потім на палубу 19 понтона 20 встановити спочатку докпонтон 5 і після осушення стапелі палуби дока 27 приварити корпус понтону 21 до днища 6 докпонтону 5, з утворенням з другім половині понтона 21 консольної надбудови-опори 20 для встановлення на неї додаткового док-понтона 18 Після скріплення консолей 20 і 21 комплекс призатоплюють на глибину, яка забезпечує можливість встановлення на з'єднувальний міст 25 третього док-понтону 26, який заводять і осушують ВІДСІКИ понтонів 20, 2 1 , а на міст 25 довжиною 76,5м шириною 16,7м проміж док-понтонів 5 і 18 закріплюють док-понтон 26, 136,8м довжиною, з доковой камерой довжиною приблизно 120м шириною 12,45 - 13 20м висотою 5,6м На клиновому понтоні 14 виконують стрілочні переводи рейкових коли, на середини док-понтон 26 по дві рейки, для подання двох пар по 10 загонів, на бортові докпонтони 5 і 18 доцільно встановити по одній коли для прийому по 7 - 1 0 вагонів в/п 75т всього 34 - 40 вагонів, загальною вагою від 2500 до 3000 той вантажу для завантаження трьох барж в/п 1300т і від 1 до 3-х ліхтерів в/п 600т Перевага об'єкту продуктивність до 2000т/год, екологічна чистота, зниження витраж енергоресурсів, одна ділянка для клинового понтону РИСІ 11 Комп'ютерна верстка Т Чепелсва Підписано до друку 05 07 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна