Універсальний перевантажувальний комплекс (упк-25)

1 Універсальний перевантажувальний комплекс у вигляді устаткування для перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів через люки з закриттям, що містить естакаду, на якій берегова опора виконана у вигляді клина, який переміщується по схилу берега за допомогою лебідки і з'єднана за допомогою проміжного понтона з іншою опорою у вигляді плавучого докпонтона з ВІДСІКОМ і закриттям, палубою, рейковими коліями і люком, з можливістю встановлення у ВІДСІК транспортного судна для прийняття в нього з вагона через люки насипного вантажу, а також генерального вантажу за допомогою машини, який відрізняється тим, що проміжний понтон з ВІДСІКОМ і рейковими коліями на палубі виконаний з корпусу транспортного судна, з опорою у вигляді мосту, скріплений одним кінцем з берегом, другим кінцем з док-понтоном, з можливістью його нахилу і розгортання 2 Комплекс за п 1, який відрізняється тим, що як проміжний понтон встановлено корпус транспортного судна, наприклад танкера чи суховантажного судна з ВІДСІКОМ для баласту і/чи вантажу, кормовий кінець якого скріплений з берегом шляхом посадження на грунт, з можливістю розгортання за допомогою якорів і нахилу за допомогою баласту або вантажу, який переміщують за допомогою машини, наприклад насосу або крану 3 Комплекс за пп 1, 2, який відрізняється тим, що проміжний понтон скріплений з берегом за допомогою додаткового рухомого металевого моста 3 рейковими коліями і можливістю переміщення по його палубі і мосту накатного вантажу 4 Комплекс за пп 1, 2, 3, який відрізняється тим, що проміжний понтон містить додатковий міст в вигляді апарелі, закріплений на його борту або обводі кінця з можливістю з'єднання з іншим судном Винахід на деклараційний патент відноситься до гідротехнічних споруд для перевантаження вантажів з вагона в судно і навпаки ВІДОМІ споруди недостатньо ефективні Завдання винаходу - Універсальний перевантажувальний комплекс, який має високу експлуатаційну ефективність 1 Аналог - деклараційний патент України на винахід № 43588 А, МПК B65G 67/60, бюл 11, 2001 р Перевантажувальний комплекс (ПК-17Автопорт-2), який містить закріплений на якорях корпус судна у вигляді понтона з прорізом в кормовій надбудові, закріпленого кормовим кінцем до берега, з можливістю за допомогою з'єднувального моста переміщення колісного вантажу по палубі і носовому мосту у вигляді апарелі на інше судно Позитивна якість - забезпечення перевантаження колісного вантажу з берега на морське і/чи річкове судно і навпаки Недоліки - не забезпечує перевантаження з берега залізничних вагонів і перевантаження з них насипного і/чи генерального вантажу на судно і/чи навпаки з судна у вагони і на берег 2 Прототип, патент України на винахід № 45458 А, МПК B65G 67/69, B65G 1/02 - Устаткування для перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів через люки з їх закриттям, що містить в собі естакаду, на якій берегова опора виконана у вигляді клина, який переміщується по схилу берега за допомогою лебідки і з'єднана за допомогою проміжного понтона з іншою опорою у вигляді плавучого дока-понтона з ВІДСІКОМ, З закриттям, палубою з рейковими коліями і люком, з можливістю встановлення у ВІДСІК транспортного судна для прийняття в нього з вагона через люки насипного вантажу, а також генерального вантажу за допомогою машини Позитивна якість - висока продуктивність перевантаження насипного, а також генерального вантажу, працює при ЗМІНІ рівня води в порту, не залежить від погоди, забезпечує збереження на О (О 1 ю 57260 вколишнього середовища від забруднення пилом ксу Недоліки об'єкту - у випадку зміни рівня води в 4 Поставлене завдання - Універсальний пепорту вимагає встановлення на похилому березі ревантажувальний комплекс, розв'язується тим, пересувної клинової опори, що збільшує обсяг що проміжний понтон містить додатковий міст у гідротехнічних дорогих робіт, ускладнює конструквигляді апарелі, закріплений на його борту або цію комплексу, обмежує перевантаження накатних обводі його кінця з можливістю з'єднання з іншим вантажів, що знижує його універсальність і ефексудном, цим досягається можливість перевантативність ження накатного вантажу з берега проміжним понтоном на інше судно, розширення експлуатаційних В основу винаходу поставлене завдання - Уніможливостей комплексу версальний перевантажувальний комплекс (УПК25) у вигляді устаткування для перевантаження Фіг 1 - Універсальний перевантажувальний навалочних вантажів із залізничних вагонів через комплекс (УПК-25), вигляд збоку з повздовжнім люки з їх закриттям, а також накатних вантажів, перегином відсіку для транспортного судна який працює при ЗМІНІ рівня води в порту без пеФіг 2 - Універсальний перевантажувальний ресувної клинової опори, знижуються обсяги гідрокомплекс, вигляд у плані технічних робіт, спрощуються вузли комплексу, Фіг 3 - те Ж саме, перетин по А-А на фіг 1 підвищується експлуатаційна ефективність Фіг 4 - те Ж саме, перетин по В-В на фіг 2, вузол з'єднання кінця проміжного понтона з накат1 Поставлене завдання - Універсальний пеним судном ревантажувальний комплекс (УПК-25) у вигляді устаткування для перевантаження навалочних Фіг 5 - те Ж саме, перетин по Б-Б на фіг 1 і 2, вантажів із залізничних вагонів через люки з завузол з'єднання кінця проміжного понтона з берекриттям, що містить в собі естакаду, на якій береговою опорою і схема перевантаження вантажу і гова опора виконана у вигляді клина, який перемійого використання в якості баласту щується по схилу берега за допомогою лебідки і Перелік позначок на кресленнях з'єднана за допомогою проміжного понтона з ін1 - універсальний перевантажувальний комшою опорою у вигляді плавучого дока-понтона з плекс (УПК-25), 2 - навалочний вантаж, 3 - залізВІДСІКОМ, з закриттям, палубою з рейковими коліяничний вагон, 4 - люк у вагоні, 5 - закриття люка ми і люком, з можливістю встановлення у ВІДСІК вагона, 6 - люк в палубі для пропускання вантажу, транспортного судна для прийняття в нього з ва7 - берегова опора, 8 - проміжний понтон, 9 - докогона через люки насипного вантажу, а також геневий понтон, 10 - доковий ВІДСІК для розміщення рального вантажу за допомогою машини, який транспортного судна-баржі, 11 - закриття відсіку відрізняється тим, що проміжний понтон з ВІДСІКОМ 10, 12 - палуба докового або проміжного понтона, і рейковими коліями на палубі виконаний з корпусу 13 - рейкові коли, 14 - транспортне судно, 15 - гетранспортного судна, з опорою у вигляді мосту, неральний вантаж, 16 - перевантажувальна машискріплений одним кінцем з берегом, другим кінцем на у вигляді козлового крану, 17 - опора у вигляді з доком-понтоном з можливістю його нахилу і розмосту, закріплена шарнірно або у вигляді поворотгортання, цим досягається можливість виключення нього круга, 18 - кінець проміжного понтону 8, скріз пристрою пересувної клинової опори, зниження плений з береговою опорою 7, 19 - кінець проміжобсягу гідротехнічних робот, підвищення надійносного понтону, з'єднаний з доковим понтоном, 20 ті скріплення вузлів естакади з берегом, розширівень води, 21 - зміна рівня води при вантажних рення експлуатаційних можливостей і ефективнороботах або за сезоном, 22 - нова позиція комплесті комплексу ксу при його розвертанні, показано пунктиром, 23 2 Поставлене завдання - Універсальний перевантажувальний комплекс розв'язується також тим, що як проміжний понтон встановлено корпус транспортного судна, наприклад, танкера чи суховантажного судна з ВІДСІКОМ для баласту і/чи вантажу, кормовий кінець якого скріплений з берегом шляхом посадження на грунт, з можливістю розгортання за допомогою якорів і нахилу за допомогою баласту або вантажу, який переміщують за допомогою машини, наприклад, насоса або крана, цим досягається поліпшення експлуатації комплексу, при цьому використання проміжного понтона як тимчасового складу, його розвертання на більшій глибині у випадку зниження рівня води в порту 3 Поставлене завдання - Універсальний перевантажувальний комплекс, розв'язується також тим, що проміжний понтон скріплений з берегом за допомогою додаткового рухомого металевого моста з рейковими коліями і можливістю переміщення по його палубі і мосту накатного вантажу, цим досягається можливість розгортання проміжного понтона разом з доковим понтоном за допомогою якорів, а також переміщення по мосту і палубі накатного вантажу, поліпшення умов роботи компле ВІДСІК для баласту на понтоні, 24 - ВІДСІК ДЛЯ ван тажу, 25 - якір для розвертання проміжного і докового понтонів, 26 - накатний вантаж, 27 - шлях для накатного вантажу, 28 - міст у вигляді апарелі, який нахиляють за допомогою лебідки або гідравлічним приводом (не показано), 29 - борт проміжного або докового понтона, ЗО - обвід кінця проміжного понтона, 31 - накатне судно, 32 - берег, 33 насос баластно-осушувальної системи, 34 - консоль носового кінця понтона Опис об'єкту в статиці і динаміці На фіг 1 - 5 - показано Універсальний перевантажувальний комплекс (УПК-25)-1 у вигляді устаткування для перевантаження навалочних вантажів 2 із залізничних вагонів 3 через люки 4, які мають закриття 5, крізь люк - 6, який виконано в палубі 12 для пропускання вантажу, 7 - берегова опора, 8 - проміжний понтон (при цьому клинова опора не показана), док-понтон 9 з ВІДСІКОМ 10 і його закриттям 11, палубою 12 з люком 6 і рейковими коліями 13, з можливістю встановлення у ВІДСІК 10 транспортного судна 14 для прийняття в нього з вагона 3 через люки 4 і 6 насипного вантажу 2, а також генерального вантажу 15, який пере вантажують за допомогою машини-крана 16, який відрізняється тим, що проміжний понтон 8 з ВІДСІКОМ 23 для баласту і/чи ВІДСІКОМ 24 для навалочного вантажу 2 або генерального вантажу 15 і рейковими коліями 13 на палубі 12 виконаний, наприклад, з корпусу транспортного судна з опорою у вигляді мосту 17, тобто понтон 8 скріплений прямо кінцем 18 з берегом, тобто його опорою 7, а другим кінцем 19 з'єднаний з кінцем дока-понтона 9, з можливістю нахилу і розвертання проміжного понтона 8 разом з доковим понтоном 9, цим досягається виключення з улаштування пересувного клинового понтона чи опори (не показано), підвищення надійності скріплення вузлів комплексу 1 у вигляді естакади з береговою опорою 7, а також ефективність комплексу Запропоноване як проміжний понтон 8 встановити корпус танкера, який показано на кресленнях, або суховантажного судна (не показано) з ВІДСІКОМ 23 для баласту і ВІДСІКОМ 24 для вантажу 2 чи 15, при цьому кормовий кінець 18 скріплено з берегом шляхом посадки на грунт, тобто берегову опору 7, виконану в дзеркальному вигляді від кінця 18, з можливістю розвертання (показано штриховою ЛІНІЄЮ) за допомогою якорів 25 у випадку зміни рівня води 21, а також нахилу понтона 8 разом з доковим понтоном 9 за допомогою баласту, який переміщують за допомогою баластноосушувальної системи і насоса 33, або насипного 2 або генерального вантажу 15, який переміщують 3 вагона 2 у ВІДСІК 24 самопливом або за допомогою вібратора (не показано) або за допомогою крана 16 Проміжний понтон 8 скріплений з берегом 32, рейковими коліями 13 і додаткового рухомого металевого моста 17, а також містить додатковий автомобільний шлях 27 для переміщення накатного вантажу 25 і його перевантаження горизонтальним способом додатковим мостом у вигляді апарелі 28, закріпленим на борту 29 понтону 8 або на обводі ЗО кінця проміжного понтона 8 на накатне судно 31, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей комплексу Комплекс працює таким чином Проміжний понтон 8, скріплений з береговою опорою 7 шляхом посадження його кормового кінця 18 при ЗМІНІ рівня води 20, наприклад, в повінь, його рівень регулюють відносно берега 32 шляхом прийняття у кормовий ВІДСІК 23 додаткового баласту води або у ВІДСІК 24 сухого насипного вантажу 2, при цьому рівень палуби 12 відносно палуби 12 докового понтона регулюють шляхом переміщення баласту з носового відсіку в кормовий або за борт Доковий понтон 9 притоплюють, у доковий ВІДСІК 11 заводять судно 14, закривають ВІДСІК 10 шляхом підйому його кінцевого закриття 11 У випадку збільшеного розміру докового понтона 9, можливі варіанти його роботи без закриття відсіку 10, чим знижують витрати енергоресурсів на баластування доку Вагони 3, тепловозом (не показано) з берега 32 рейками 13 накочують крізь опору 17 у вигляді мосту і проміжний понтон 8 палубою 12, встановлюють над люками 6 в палубі 12 докового понтона 9, розчиняють закриття 5 люка 4 вагона 3, вантаж 2 самопливом чи за допомогою вібратора (не по 57260 казано) перевантажують в судно 14, а вагони З переміщують на берег 32, а судно 14 після повного навантаження виводять із відсіку 10, цикл повторюють Накатний вантаж 26 переміщують палубою 12 и боковими автодорожніми шляхами 27 і апареллю 28, накочують на палубу накатного судна 31 у варіантах по борту 29 чи апарелі 28 встановленої на обводі ЗО носового кінця 19, при цьому понтон 8 має поліпшену ОСТІЙНІСТЬ, зменшує нахил його борту і вузлів апарелі 28 при перевантаженні важких накатних вантажів Генеральний вантаж 15 з вагона 3 в судно 14 і навпаки перевантажують крізь люк 6 за допомогою пересувного козлового або мостового крана 16 Приклад конкретного виконання Запропонований універсальний перевантажувальний комплекс 1 в складі докового понтону 9, який виконано з корпусу танкера, наприклад, "СПЛІТ" побудови СФРЮ 1972 - 1975 роках, його розміри - корпус довжиною 166,6м, шириною 23,5м, висотою борта 12,5м, осадка 9,81м, який має середній ВІДСІК шириною 11,70м, бортові ВІДСІКИ 5,90м, з можливістю після зрізання його КІНЦІВ утворення у середньому відсіку танкера - докового відсіку з розмірами 155м х 11,70 х 8,50м приймання двох транспортних суден 14, наприклад, баржсекцій УДП (76,50 х 11,00 х 3,20м), з висотою окремих вузлів 5,20м, в/п 1593 тонни Як проміжний понтон 8 запропоновано корпус танкера, наприклад, типу "КАЗБЕК" або іншого судна довжиною 130 - 140м шириною 19,5 - 20,0 метра, висотою борту 10,50 - 11,0м осадка близько 8,50м при навантаженні Осадка порожняком із знятими вузлами надбудови, машинного відділення, перехідного мосту з використанням його вантажних ВІДСІКІВ для баласту або насипного вантажу як баласту, на палубі прокладені дві пари рейкових колій 13, з'єднаних з берегом 32 Понтон 8, за допомогою опори 17 у вигляді металевого мосту, з'єднаний кормовим кінцем з береговою опорою 7, на палубі 12 має бокові автомобільні шляхи 27 для переміщення накатного вантажу 28 у вигляді ролтрелерів вагою до ЗО тонн для накачування апареллю 28 на судно 31 Носовий кінець 19 понтона 8, як варіант запропоновано виконати шляхом зрізання носового кінця у вигляді консолі 34, що зменшує коливання КІНЦІВ понтонів 8 і 9 при накочуванні двома стрічками разом 20 - 24 вагонів загальною вагою 2000 2200 тонн, з вантажем 1700 - 1900 тонн, який розвантажують в судно 14 самопливом чи за допомогою вібратора (не показано), потім вагони 3 переміщують на берег 32 Проміжний понтон 8 працює таким чином Понтон 8, разом з понтоном 9 встановлюють з розрахунком на середній рівень води 20 і ВІДПОВІДНО кінець 18 закріплюють на опорі 7 У випадку підйому рівня води 20 з и рівня до рівня 21, носовий кінець 19 піднімається вгору, воду з відсіку самопливом або насосом 33 переміщують в кормовий ВІДСІК для збереження рівня кормового кінця 18 на опорі 7 У випадку більшого зниження рівня води 20 носовий кінець 19, з'єднаний з доковим понтоном 9, разом з ним знижується відносно берега 32, баластна вода самопливом чи 57260 насосом переміщується в носовий ВІДСІК, при цьому послаблює навантаження на берегову опору 7, а також при цьому забезпечує рівень нахилу коли близько 60 проміллі при довжині понтона 8 близько 120 метрів і ЗМІНІ рівня води в порту до 5,0м Запропонований об'єкт призначено для річкових портів Дунаю-Дніпра, та інших транспортних вузлів, на яких перевантажують вантажі з вагонів в транспортні судна, підвищує ефективність їх роботи 8 Література 1 Патент України № 45458А МПК B65G 67/69, B65G 1/02 - Устаткування для перевантаження навалочних вантажів - прототип 2 Деклараційний патент України № 43588А, МПК B65G 67/60 - Перевантажувальний комплекс (ПК-17-Автопорт-2) - аналог, відносно закріплення кормового кінця понтона шляхом його посадки на грунт 57260 Комп'ютерна верстка А Крулевський 10 Підписано до друку 05 07 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна