Установка домкратна пересувна

1. Установка домкратна пересувна, що містить принаймні один домкратний стояк, який складається з візка, двох стояків, жорстко закріплених на візку і з'єднаних у верхній частині за допомогою плити, каретки, виконаної з можливістю переміщення уздовж стояків, механізму підйому, виконаного у вигляді ходового гвинта і кінематично з'єднаних з ним приводу і вантажної гайки, і системи керування, при цьому візок містить котки для переміщення домкратного стояка, каретка виконана з вантажонесучим майданчиком і роликами для переміщення уздовж стояків, ходовий гвинт змонтований між стояками і одним кінцем з'єднаний з валом приводу, а вантажна гайка закріплена на каретці, яка відрізняється тим, що ходовий гвинт і U 2 (19) 1 3 ретці під висувним вантажонесучим майданчиком, а запобіжна гайка - над нею. Ходовий гвинт і гайки виконані з трапецеїдальним нарізом. Привід виконаний у вигляді електродвигуна, закріпленого на консольному майданчику візка, і послідовно з'єднаних з ним шестеренного і черв'ячного редукторів. Вихідний вал останнього кінематично з'єднаний з нижнім кінцем ходового гвинта. Установка також містить ручний привід механізму підйому і кінцевий вимикач двосто-ронньої дії, встановлений на одному із стояків з можливістю взаємодії з кареткою в її крайніх - нижньому і верхньому положеннях. Установка призначена для підйому кузовів пасажирських і вантажних залізничних вагонів. Недоліками відомої установки є: - високе енергоспоживання і великі масогабаритні параметри унаслідок низького коефіцієнта корисної дії (ККД) і невисокої здатності навантаження механізму підйому, виконаного у вигляді гвинтової передачі з трапецеїдальним нарізом; - порівняно недовгий термін служби ходового гвинта і вантажної гайки механізму підйому унаслідок підвищеного коефіцієнта тертя в гвинтовій передачі з трапецеїдальним нарізом; - відсутність засобів механізації для встановлення котків на візку в транспортному і стаціонарному положеннях домкратного стояка, що знижує мобільність установки і зручність її обслуговування при експлуатації; - відсутність засобів керування домкратними стояками при їх спільній роботі, що знижує зручність обслуговування і безпеку експлуатації. Відома установка домкратна пересувна моделі УДП-160, що виготовляється ЗАТ «Кубаньжелдормаш» (див. http://www.zheldormash.ru/products/product/53. Установка домкратна пересувна в моделі УДП160), що містить чотири домкратних стояки, кожний з яких складається з візка, двох стояків, жорстко закріплених на візку і з'єднаних у верхній частині за допомогою плити, каретки, виконаної з можливістю переміщення уздовж стояків, механізму підйому, виконаного у вигляді ходового гвинта і кінематично з'єднаних з ним приводу, вантажної гайки і запобіжної гайки. Візок містить котки для переміщення домкратного стояка і привід, кінематично з'єднаний з котками для їх установки, відповідно, в транспортному і стаціонарному положеннях домкратного стояка. Стояки виконані з двох швелерів, орієнтованих стінками профілів назустріч один одному. Каретка розташована між стояками і виконана з висувним вантажонесучим майданчиком і механізмом для її переміщення. Каретка містить дві пари роликів для переміщення уздовж стояків, кожна з яких встановлена з можливістю взаємодії з полицями профілів стояків. Ходовий гвинт розміщений між стояками і закріплений своїми протилежними кінцями в підшипниках, змонтованих відповідно на візку і плиті. Вантажна гайка закріплена на каретці. Ходовий гвинт і гайки виконані з трапецеїдальним нарізом. Привід закріплений на візку між стояками і виконаний у вигляді мотор-редуктора. Вихідний вал останнього кінематично з'єднаний з нижнім кінцем ходового гвинта. Установка містить систему керування, ви 64977 4 конану з можливістю автоматичного виключення приводу в крайніх нижньому і верхньому положеннях каретки, виключення приводу при нештатних режимах експлуатації і світлозвукової сигналізації про режим експлуатації. Установка призначена для підйому кузовів пасажирських і вантажних залізничних вагонів. Виконання установки з системою керування дозволило підвищити зручність обслуговування і безпеку при її експлуатації. Недоліками відомої установки є: - високе енергоспоживання і великі масогабаритні параметри унаслідок низького ККД і невисокої здатності навантаження механізму підйому, виконаного у вигляді гвинтової передачі з трапецеїдальним нарізом; - порівняно недовгий термін служби ходового гвинта і вантажної гайки механізму підйому унаслідок підвищеного коефіцієнта тертя в гвинтовій передачі з трапецеїдальним нарізом; - порівняно невисока точність лінійного переміщення каретки, обумовлена виконанням гвинтової передачі механізму підйому з трапецеїдальним нарізом, що знижує експлуатаційні характеристики домкратних стояків при їх спільній роботі; - великі матеріаломісткість і габаритні розміри, що знижує мобільність установки і зручність її обслуговування при експлуатації. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції установки домкратної пересувної, в якій за рахунок іншого конструктивного виконання механізму підйому забезпечується істотне зниження енергоспоживання, зменшення габаритних розмірів і матеріаломісткості, а також підвищення терміну служби при забезпеченні зручності обслуговування і безпеки експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що установка домкратна пересувна, що містить принаймні один домкратний стояк, який складається з візка, двох стояків, жорстко закріплених на візку і з'єднаних у верхній частині за допомогою плити, каретки, виконаної з можливістю переміщення уздовж стояків, механізму підйому, виконаного у вигляді ходового гвинта і кінематично з'єднаних з ним приводу і вантажної гайки, і системи керування, при цьому візок містить катки для переміщення домкратного стояка, каретка виконана з вантажоносійним майданчиком і роликами для переміщення уздовж стояків, ходовий гвинт змонтований між стояками і одним кінцем з'єднаний з валом приводу, а вантажна гайка закріплена на каретці, згідно корисної моделі ходовий гвинт і вантажна гайка механізму підйому виконані у вигляді кулькової гвинтової передачі. Доцільно, щоб каретка була виконана з охопленням стояків з їх зовнішньої сторони, привід механізму підйому закріплений на плиті і виконаний у вигляді мотор-редуктора, а ходовий гвинт нижнім кінцем закріплений на візку, при цьому останній був виконаний з гідравлічним приводом, кінематично з'єднаним з котками для їх установки відповідно в транспортному і стаціонарному положеннях домкратного стояка. Для підвищення зручності обслуговування і безпеки експлуатації система керування виконана 5 з можливістю роздільного або сумісного керування домкратними стояками, автоматичного виключення приводу в крайніх нижньому і верхньому положеннях каретки, виключення приводу при нештатних режимах експлуатації і світлозвукової сигналізації про режим експлуатації і містить шафу керування з пусковою апаратурою, управляючим контролером, органами захисту, керування і сигналізації, а також датчики положення і світлозвукові пристрої, при цьому згадані привід, датчики положення і світлозвукові пристрої з'єднані з шафою керування. Сукупність загальних і відмітних істотних ознак корисної моделі, що заявляється, дозволяє істотно понизити енергоспоживання, зменшити габаритні розміри і матеріаломісткість, а також підвищити термін служби при забезпеченні зручності обслуговування і безпеки експлуатації установки внаслідок наступного. Виконання ходового гвинта і вантажної гайки у вигляді кулькової гвинтової передачі істотно знижує коефіцієнт тертя, підвищує ККД і навантажну здатність передачі, що дозволяє зменшити потужність приводу і збільшити термін служби механізму підйому, внаслідок чого істотно знижуються енергоспоживання, матеріаломісткість і габаритні розміри домкратного стояка. Окрім цього, виконання ходового гвинта і вантажної гайки у вигляді кулькової гвинтової передачі дозволяє підвищити точність лінійного переміщення каретки і за рахунок цього поліпшити експлуатаційні характеристики домкратних стояків при їх спільній роботі. Виконання каретки з охопленням стояків з їх зовнішньої сторони забезпечує зниження габаритних розмірів і матеріаломісткості домкратного стояка і направлено на підвищення зручності його обслуговування при експлуатації. Вказані технічні рішення дозволяють змінити компоновку приводу механізму підйому, розмістивши його на плиті над стояками, що, у свою чергу, підвищує компактність домкратного стояка. Обладнання візка гідравлічним приводом, кінематично з'єднаним з котками для їх установки, відповідно, в транспортному і стаціонарному положеннях домкратного стояка, направлено на підвищення мобільності домкратного стояка і зручності її обслуговування в експлуатації. З цією ж метою система керування виконана з можливістю роздільного і сумісного керування домкратними стояками, автоматичного виключення приводу в крайніх нижньому і верхньому положеннях каретки, виключення приводу при нештатних режимах експлуатації і світлозвукової сигналізації про режим експлуатації і містить шафу керування з пусковою апаратурою, керуючим контролером, органами захисту, керування і сигналізації, а також датчиками положення і світлозвукові пристрої, при цьому згадані привід, датчики положення і світлозвукові пристрої з'єднані з шафою керування. Конструкція установки, що заявляється, пояснюється на прикладі її виконання для підйому кузовів пасажирських і вантажних залізничних вагонів при монтажі візків і регулюванні зазорів в ковзунах, розробленої ТОВ "НВФ "Техвагонмаш", м. Кременчук, Україна. Вантажопідйомність установки складає 22000 кг, кількість домкратних стоя 64977 6 ків 4, вантажопідйомність домкратного стояка 7500 кг, максимальна висота підйому - 1700 мм, маса домкратного стояка - 187,5 кг, встановлена потужність приводу домкратного стояка - 1,5 кВт. Суть корисної моделі пояснюється представленими фігурами креслень, де на фіг. 1 показана схема установки; на фіг. 2 - загальний вид домкратного стояка, вид спереду; на фіг. 3 - те ж, вид збоку; на фіг. 4 - переріз А-А на фіг. 1 (установка каретки). Установка домкратна пересувна містить (фіг. 1-4) чотири домкратних стояки 1, кожен з яких складається з візка 2, двох стояків 3, жорстко закріплених на візку 2 і з'єднаних у верхній частині за допомогою плити 4, каретки 5, виконаної з можливістю переміщення уздовж стояків 3, механізму підйому, виконаного у вигляді ходового гвинта 6 і кінематично з'єднаних з ним приводу 7 і вантажної гайки 8, і системи керування. Візок містить (фіг. 3) котки 9 для переміщення домкратного стояка 1 і ручний гідравлічний привід 10, кінематично з'єднаний з котками 9 для їх установки, відповідно, в транспортному і стаціонарному положеннях домкратного стояка 1. Гідравлічний привід 10 приводиться в дію за допомогою важеля 11, який одночасно використовується для переміщення домкратного стояка 1 при транспортному положенні котків 9. Стояки 3 виконані з двох швелерів, орієнтованих стінками профілів назустріч один одному (фіг. 4). Ходовий гвинт 6 і вантажна гайка 8 виконані у вигляді кулькової гвинтової передачі і розміщені між стояками 3 усередині захисного гофрованого рукава 12. Протилежні кінці ходового гвинта 6 закріплені в підшипниках 13 і 14, змонтованих, відповідно, на візку 2 і на плиті 4, а вантажна гайка 8 закріплена на каретці 5. Привід 7 виконаний у вигляді мотор-редуктора, вихідний вал якого (не показаний) з'єднаний з верхнім кінцем ходового гвинта 6. Каретка 5 виконана з охопленням стояків 3 з їх зовнішньої сторони і містить вантажонесучий майданчик 15, чотири ролики 16, закріплених попарно у верхній і нижній частинах каретки 5, і два ролики 17, закріплених дзеркально на каретці 5 (фіг. 3, 4). Ролики 16 призначені для взаємодії з протилежними полицями профілів стояків 3 при переміщенні каретки 5 щодо них, а ролики 17 - для взаємодії із стінками профілів. Керування установкою здійснюється в автоматичному режимі за допомогою системи керування (фіг. 3, 4), яка містить пульти керування 18 домкратними стояками 1 і з'єднані з ними безконтактні датчики положення (не показані), закріплені на стояках 3, індуктивні безконтактні вимикачі 19, закріплені на каретках 5, і світлозвукові пристрої (не показані). Пульти керування 18 закріплені на домкратних стояках 1 за допомогою кронштейнів 20 і підключені до трифазної мережі електроживлення напругою 380 В і частотою 50 Гц. Пульт керування 18 містить пускову апаратуру, управляючий контролер, органи захисту, керування і сигналізації (не показані) і сполучений з моторредуктором приводу 7. 7 Система керування виконана з можливістю роздільного або сумісного керування домкратними стояками 1 і побудована на базі керуючого контролера з модулями розширення входів-виходів і тиристорних перетворювачів частоти. Безконтактні датчики положення забезпечують автоматичне включення і виключення приводів 7 на домкратних стояках 1 в крайніх нижньому або верхньому положеннях кареток 5. Індуктивні безконтактні вимикачі 19 виконані з можливістю взаємодії з гребінкою і прапорцями (не показані), закріпленими на вантажній гайці 8, і забезпечують синхронну спільну роботу домкратних стояків 1 і точне рівномірне переміщення кареток 5. Система керування установкою містить наступні технологічні і захисні блокування: - автоматичного виключення мотор-редукторів приводів 7 на домкратних стояках 1 в крайніх нижньому або верхньому положеннях кареток 5 за показниками безконтактних датчиків положення; - автоматичного виключення мотор-редукторів приводів 7 на всіх домкратних стояках 1 при досягненні кареткою 5 на будь-якому з домкратних стояків 1 крайнього нижнього або верхнього положень; - автоматичного виключення мотор-редукторів приводів 7 на всіх домкратних стояках 1 при відмові включення мотор-редукторів на будь-якому з них; - автоматичного виключення мотор-редукторів приводів 7 на всіх домкратних стояках 1 при недостатній швидкості підйому (частоти обертання приводу) на будь-якому з них; - автоматичного виключення мотор-редукторів приводів 7 на всіх домкратних стояках 1 при аварійній зупинці мотор-редуктора на будь-якому з них унаслідок його відмови або знеструмлення або обриву вантажної гайки 8; - автоматичного виключення мотор-редукторів приводів 7 на всіх домкратних стояках 1 при виникненні перевантаження на будь-якому з них; - супроводи світловою сигналізацією операцій підйому і опускання кареток 5; - супроводи звуковою сигналізацією кареток 5 в крайньому верхньому положенні. Робота установки розглядається на прикладі її використання для підйому кузова вагона 21 для виконання монтажу візків (не показані). Кузов вагона 21 за допомогою мостового крана встановлюють шворневими балками на чотири спеціальні підставки (не показані), розташовані на залізничній колії. Котки 9 на візках 2 за допомогою важеля 11 і ручного гідравлічного приводу 10 переводять в транспортне положення і розміщують домкратні стояки 1 попарно уздовж бічних сторін кузова вагона 21. Вантажонесучі майданчики 15 підводять під виступи на підставках, після чого гідравлічним приводом 10 котки 9 переводять в стаціонарне положення для фіксації домкратних стояків 1 в робочій позиції. 64977 8 За допомогою пускової апаратури на пульті керування 18 включають живлення силових кіл і кіл керування. При цьому живлення одержують блок живлення вхідних і вихідних кіл, управляючий контролер і світлозвукові пристрої. Далі задають пріоритет пульта керування 18, з якого зручніше управляти установкою, для чого на вибраному домкратному стояку на його пульті керування натискують на кнопку «Установка пріоритету керування». Спалахуюче підсвічування цієї кнопки підтверджує вибір пріоритету керування. Система керування установкою, як правило, за умовчанням налаштована на спільну роботу чотирьох домкратних стояків 1. На пульті керування 18 пріоритетного стояка 1 оператор натискує на кнопку «ВГОРУ» і утримує її в цьому положенні, включаючи одночасно на чотирьох домкратних стояках 1 мотор-редуктори приводів 7, з'єднані з ходовими гвинтами 6 і вантажними гайками 8. Каретки 5 виконують підйом кузова вагона 21 на необхідну висоту. Зупинка кареток 5 з кузовом вагона 21 здійснюється автоматично за показниками безконтактних датчиків положення при досягненні кареткою 5 крайнього верхнього положення або після того, як оператор відпустить кнопку «ВГОРУ». Під піднятий кузов вагона 21 підкочують візки, після чого оператор на пульті керування 18 натискує на кнопку «ВНИЗ» і утримує її в цьому положенні, опускаючи кузов вагона 21 на візки. Зупинка кареток 5 з кузовом вагона 21 здійснюється автоматично за показниками безконтактних датчиків положення при досягненні кареткою 5 крайнього нижнього положення або після того, як оператор відпустить кнопку «ВНИЗ». Зміна режиму керування домкратними стояками 1 з сумісної на роздільну роботу виконують послідовним натисненням кнопок «Установка пріоритету керування» і «Вибір режиму керування» на пульті керування 18 вибраного домкратного стояка. Домкратні стояки 1 можуть використовуватися також попарно, наприклад, для підйому кузова вагона 21 з одного боку, і окремо, наприклад, для підйому великовантажного автомобіля при заміні коліс. Конструкція установки, що заявляється, розроблена і випробувана на виробничій базі ТОВ "НВФ "Техвагонмаш". Результати випробувань підтвердили її працездатність і отримання очікуваних технічних результатів. Зокрема, питома маса домкратного стояка з розрахунку на 1000 кг його вантажопідйомності складає 25,0 кг, що в 2,3 разу менше ніж домкратного стояка прототипу. При цьому за рахунок істотного зниження потужності приводу зменшені енерговитрати установки, а за рахунок зниження матеріаломісткості і габаритних розмірів підвищена мобільність і зручність обслуговування при експлуатації. Система керування установки також забезпечує зручність і безпеку обслуговування при експлуатації. 9 64977 10 11 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 64977 Підписне 12 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601