Багатоповерхова автостоянка

Многоэтажная автостоянка, аключёнощая закрепленные ярусами по высоте на боковых стенах стояночные места, каждое из которых выполнено в виде пары гребен чатых кронштейнов, шахтовый подьемник, Изобретение относится к строительству многоэтажных гаражей для хранения автомобилей в городских условиях. Известна многоэтажная автостоянка, включающая стояночные места в виде гребенчатых кронштейнов, установленных ярусами по высоте на боковых стенах стоянки, и подъемник с гребенчатой тележкой [1]. Недостатком этого решения является возможность обслуживания всего двух рядов автомобилей. Наиболее близкой к изобретению является многоэтажная автостоянка, включающая закрепленные ярусами по высоте на боковых стенах стояночные места, каждое из которых выполнено в виде пары гребенчатых кронштейнов, шахтовый подъемник, остов которого размещен над стояночными остов которого размещен над стояночными местами с оозможиостыо перемещения по продольным рельсам в проезде вдоль стояночных мест, и установленную с возможностью перемещения по вертикальным направляющим в шахте подъемника гребенчатую тележку, о т л и ч а ю щ а я с я тем. что подъемник снабжен размещенными на его остове поперечными рельсами и кареткой, жестко прикрепленной к подъемнику и установленной на поперечных рельсах с возможностью перемещения к стояночным местам с обеспечением захода вертикальных напраеляющих в промежутки между гребенчатыми кронштейнами смежных ярусов, при этом продольные рельсы закреплены на бостенах автостоянки. местами с возможностью перемещения по продольным рельсам в проезде вдоль стояночных мест, и установленную с возможностью перемещения по вертикальным направляющим Е*4УХТЄ подъемника гребенчатую тележку [2]. Недостатком указанной стоянки является сложная конструкция подъемника из-за наличия ВЫДВИЖНОЙ толежки, что также увеличивает ширину автостоянки. Целью изобретения является упрощение конструкции и снижение занимаемой площади. Это достигается тем, что подъемник снабжен размещенными на его остове поперечными рельсами и кареткой, жестко прикрепленной к подъемнику и установленной на поперечных рельсах с возможностью пе С > 6767 ремещения к стояночным местам с обеспечением захода вертикальных направляющих о промежутки между гребенчатыми кронштейнами смежных ярусов, при этом продольные рельсы закреплены на боковых стенах 5 автостоянки. На фиг.1 показан поперечный рэзроз двух спаренных автостоянок; на фиг.2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг.З- разрез по Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - оид по В на фиг.1; на 10 фиг.5 - узел 1 на фмг.1. Многоэтажная автостоянка включает стояночные мчста 1, установленные прусами по высоте на боковых стенах 2 стоянки, и подъемно-транспортное устройство, OCTOD 3 15 которого установлен над стояночными местами 1 с возможностью перемещения по продольным рельсам 4, закрепленным к боковым стенам 1 стоянки. Каждое из стояночных мест 1 выполнено в виде двух 20 гребенчатых кронштейнов 5 и 6. Подъемнотранспортноэ устройство выполнено в виде шахтового подъемника 7, внутри шахты которого установлено с возможностью перемещения по вертикальным направляющим 8 25 гребенчатая тележка 9. Гребни 10 тележки 9 могут быть совмещены с пазами 11 гребней 12 стояночных мест. Шахтовый подъемник 7 жестко крепится к каретке 16, установленной на поперечных рельсах 14 остова Зподъ- 30 емно-тра испорти о го устройства с возможностью перемещения внутри остопа 3 к стояночным местам с обеспечением го-хода вертикальных направляющих 8 в промежутки 15 между стояночными местами 35 смежных ярусов. Многоэтажная аотосгоянка имеет дверь 16 на торцевой части 17 для въезда собственным ходом и установки автомобиля 10 на гребенчатые кронштейны 5 и 6 и на средний 40 кронштейн 19, а также систему блоков 20 и лебедку 21 для дальнейшего перемещения 18 внутри автостоянки. Автостоянка функционирует следующим образом. Через двери 16 торцевой части 17 стоянки передним ходом (или через противоположную торцевую часть задним ходом) въезжает автомобиль 18 и устанавливается на оба гребенчатых кронштейна 5 и 6 и на средний кронштейн 19 [последние имеются только непосредственно у дверей 16 для возможности установки автомобиля 18 собственным ходом). При этом автомобиль строго центрируется колесами во впадинах кронштейнов 5 и 6. Затем за счет перемещения остова 3 по рельсам 4, каретки 13 по рельсам 14 и тележки 9 по вертикальным направляющим 8 с помощью системы блоков 20 и лебедки 21 тележка 9 подводится снизу стояночного места 1, гребни 10 тележки 9 при ее подъеме входят в пазы 11 стояночных мест и автомобиль 18 устанавливается на тележке 9. После этого за счет перемещения каретки 13 шахтовый подъемник 7 устанавливается по центру стоянки, а оттуда направляется к требуемому стояночному месту 1 за счет соотоетстоующих перемещение остова 3, тележки 9 и каретки 13. На стояночное место 1 автомобиль устанавливается сверху, после чего тележка 9 выводится снизу, оставляя автомобиль 18 на стояночном месте, где его установка строго центрируется профилем кронштейнов 5 и 6. ? :ват автомобиля 8 со стояночных мест 1 для установки у дверей 16 ведется в обратном порядке. Благодаря тому, что расстояние а между боковыми сторонами 2 минимизировано проходом тележки 9 с автомобилем 18, то площадь застройки снижается. За счет упрощения конструкции подъемно-транспортного устройства и за счет снижения расхода строительных материалов, необходимых для постройки стоянки, снижается стоимость автостоянки. 6767 /7 6767 5- 5 6767 m rrt ч J__ Ц. \ \ \ З Ч S if Упорядник Замовлення 643 7 ff Техред М.Моргеитал Коректор Н.МІлюкооа Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53. Львівська пл.. 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарЖа, 101 HJ