Система та спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об’єктів

Реферат: Спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів полягає в тому, що дані передають з індивідуального пристрою, який закріплено на об'єкті, до сервера даних за допомогою безпроводового способу передачі даних. При розташуванні рухомого об'єкта в транспортному засобі дані про наявність об'єкта в транспортному засобі, цілісність кріплення й стан акумуляторної батареї індивідуального пристрою направляють з індивідуального пристрою за допомогою радіопередавача системи контролю індивідуального пристрою через антену системи контролю індивідуального пристрою в систему контролю індивідуального пристрою визивного пристрою і далі до контролера визивного пристрою, причому визивним пристроєм за допомогою GPS-приймача визначають координати транспортного засобу. Далі за допомогою контролера формують пакет даних, до якого входять визначені поточні координати та дані, отримані від системи контролю індивідуального пристрою, і передають через GSM-модуль, антену GSM, мережу стільникового зв'язку на сервер даних диспетчерського центру, де за допомогою спеціального програмного забезпечення дані обробляють, накладають на електронну карту та виводять на екран оператора. UA 67763 U (12) UA 67763 U UA 67763 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі навігаційних систем, а саме до способу визначення географічного місцеположення та переміщення об'єктів і використовується для підвищення ефективності роботи правоохоронних органів. Відомий спосіб контролю місцезнаходження та життєздатності особового складу на кораблі на основі морського ідентифікаційного браслета безпеки [1] полягає в тому, що контроль здійснюється в автоматичному режимі, при якому інформація надходить безперервно у загальнокорабельну систему обміну даними з моменту закріплення та активізації браслета на руці, прибувшого на корабель члена екіпажу, при знаходженні і переміщенні носія браслета по всіх або тільки частини обладнаних безконтактними магнітними зчитувачами і радіоантенною прийому інформації, приміщеннях корабля (судна). Недоліками аналогу є те, що радіус дії способу має невелику обмежувальну область контролю та для його реалізації необхідно по всій області контролю розташувати магнітні зчитувачі, а це потребує великих затрат. Найбільш близьким технічним рішенням як за суттю, так і за задачами, що вирішуються, яке вибране за найближчий аналог, є спосіб спостереження людей, що піддаються обмеженню в свободі пересування [2], який полягає в тому, що дані передаються з індивідуального пристрою, який закріплено на людині, до диспетчерського центру за допомогою безпровідового способу передачі даних, а саме електромагнітного зв'язку. Індивідуальний пристрій передає дані через телефонну лінію до диспетчерського центру, за допомогою зашифрованого закодованого електромагнітного зв'язку, який встановлюється через заздалегідь визначені проміжки часу. Будь-яке переривання зв'язку між термінальною частиною та індивідуальним пристроєм контролюється центральними процесорами, які встановлені всередину них, і які виявляють та надсилають сигнали тривоги до диспетчерського центру. Термінальна частина містить цифровий пристрій для зчитування відбитків пальців контролюючої людини. Недоліком найбільш близького аналогу є те, що: - для здійснення контролю за об'єктом необхідно спочатку зняти відбитки пальців рук з об'єкта та внести відповідні дані до автоматизованої дактилоскопічної ідентифікаційної системи (АДІС), а це ускладнює роботу співпрацівників; - випромінення радіоантени залежить від рельєфу місцевості, на якому відбувається контроль за об'єктами, наприклад, в гористій місцевості велика можливість втрати сигналу від контролюючого об'єкта; - при використанні радіопередавача, який розміщений за межами атмосфери, наприклад на супутнику у порівнянні з аналогічно розташованим на поверхні для визначення області, де знаходиться контролюючий об'єкт потрібно більше використати енергії; - для реалізації цього способу необхідно створити велику кількість базових станцій прийому/передачі даних, а це потребує великих матеріальних затрат. В основу корисної моделі поставлена задача створення способу дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів шляхом конструктивних змін, розширити область контролю за об'єктами, збільшити кількість об'єктів, за якими потрібно здійснювати контроль та зменшити енергозатрати. Рішення цієї задачі досягається тим, що спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів полягає в тому, що дані передають з індивідуального пристрою, який закріплено на об'єкті, до серверу даних за допомогою безпровідового способу передачі даних. Згідно корисної моделі, при розташуванні рухомого об'єкта в транспортному засобі, дані про наявність об'єкта в транспортному засобі, цілісність кріплення й стан акумуляторної батареї індивідуального пристрою направляють з індивідуального пристрою за допомогою радіопередавача системи контролю індивідуального пристрою через антену системи контролю індивідуального пристрою в систему контролю індивідуального пристрою визивного пристрою і далі до контролера визивного пристрою, причому визивним пристроєм за допомогою GPS-приймача визначають координати транспортного засобу, потім за допомогою контролера формують пакет даних, до якого входять визначені поточні координати та дані, отримані від системи контролю індивідуального пристрою, і передають через GSM-модуль, антену GSM, мережу стільникового зв'язку на сервер даних диспетчерського центру, де за допомогою спеціального програмного забезпечення дані обробляють, накладають на електронну карту та виводять на екран оператора. Крім того, при додатковому розташуванні рухомого об'єкта за межами транспортного засобу, дані про цілісність кріплення, стан акумуляторної батареї, координати місцезнаходження передають з індивідуального пристрою об'єкта за допомогою стільникової мережі зв'язку до диспетчерського центру, а дані про наявність/відсутність об'єкта в транспортному засобі 1 UA 67763 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 надходять за допомогою системи контролю індивідуального пристрою визивного пристрою та використання стільникової мережі зв'язку до диспетчерського центру. Крім того, контроль за рухомими об'єктами здійснюють безперервно як у транспортному засобі, так і поза його межами. Крім того, контроль здійснють окремо як за транспортним засобом, так і за рухомими об'єктами, які розташовані поза межами транспортного засобу. Саме ці ознаки необхідні та достатні для рішення поставленої задачі. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг. 1 зображено загальну схему системи та способу контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів, на фіг. 2 зображено схему передачі даних в індивідуальному пристрої та на фіг. 3 зображено схему передачі даних у визивному пристрої. Для здійснення способу дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів використовуються системи: для отримання координат об'єкта - система GPS, а для передачі координат об'єкта - система стільникового зв'язку GSM. Визивний пристрій встановлюється у транспортному засобі та визначає і передає в диспетчерський центр координати місцезнаходження транспортного засобу, дані про швидкість транспортного засобу та інформацію щодо активованих індивідуальних пристроїв (наявність в транспортному засобі, цілісність кріплень, стан акумуляторної батареї). За командою диспетчерського центру передає аудіоінформацію, що циркулює в транспортному засобі. При знаходженні на відкритому просторі індивідуальний пристрій передає в диспетчерський центр дані про координати місцезнаходження, цілісність кріплення, стан акумуляторної батареї. При знаходженні в транспортному засобі індивідуальний пристрій передає визивному пристрою дані про власне його наявність, цілісність кріплення та стан акумуляторної батареї. В транспортному засобі можливе розташування 21 контролюючих об'єктів на яких закріплені індивідуальні пристрої. Маркування індивідуального пристрою в геодезичній системі координат WGS-84 здійснюється за допомогою супутникової системи GPS. На сервері даних відображається маркерна та інша інформації на електронній карті, аналітична інформація, пов'язана з відповідною подією та накопичується і зберігається у вмонтованій пам'яті маркерних даних про індивідуальний пристрій. При знаходженні індивідуального та визивного пристроїв в мережі GSM здійснюється прийом від них диспетчерським центром по каналах зв'язку мережі GSM поточних маркерних даних, маркерних даних, записаних в пам'яті, стану індивідуального пристрою та аудіоінформації. Передавання/приймання аудіоінформації здійснюється з використанням каналу зв'язку мережі GSM у реальному часі в односторонньому напрямку «визивний пристрій  диспетчерський центр» по команді оператора та в двосторонньому напрямку по виклику оператора диспетчерського центру або по виклику оператора визивного пристрою. Диспетчерський центр може одночасно працювати з декількома термінальними частинами (максимальна кількість до 100 одиниць) та індивідуальними пристроями (до 500 одиниць) за умови їх знаходження поза транспортним засобом. Термінальна частина може працювати одночасно з 10 індивідуальними пристроями за умови їх знаходження в транспортному засобі. При знаходженні індивідуального пристрою в транспортному засобі він працює з визивним пристроєм. Канали роботи способу: діапазон частот стільникового зв'язку GSM (стандарт GSM900/1800), технологія передачі даних GPRS, для передачі аудіоінформації використовується голосовий канал/GPRS стільникового зв'язку та діапазон частот роботи супутникової системи GPS LI, C/A code. Акумулятор індивідуального пристрою заряджається зарядним пристроєм від мережі змінного струму 220 В, 50 Гц, або від бортової мережі автомобіля 12 В. Живлення обладнання диспетчерського центру від мережі змінного струму 220 В, 50 Гц. Таким чином запропонована корисна модель, як вона описана вище, дозволяє розширити область контролю за об'єктами, збільшити кількість об'єктів за якими потрібно здійснювати контроль та зменшити енергозатрати. Пристрій можна рекомендувати до застосування у роботі спеціальних підрозділів правоохоронних органів. Джерела інформації: 1. Заявка на изобретение № RU 2005115007 А. Способ и система контроля местонахождения и жизнеспособности личного состава на корабле (судне) на основе морского идентификационного браслета безопасности с магнитным носителем информации, 2 UA 67763 U пульсоксиметрическим блоком и кнопкой аварийного сигнала. МПК А62В 37/00, G01V 15/00, публ. 27.11.2006, бюл. № 33. 2. Патент ВОІВ №WO01/44836 A1. Surveillance and remote alarm system for persons subject to limitation of freedom of movement. МПК G01V 15/00, G08B 21/00, опубл. 13.12.2000. 5 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 25 30 35 1. Спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів, який полягає в тому, що дані передають з індивідуального пристрою, який закріплено на об'єкті, до сервера даних за допомогою безпроводового способу передачі даних, який відрізняється тим, що, при розташуванні рухомого об'єкта в транспортному засобі, дані про наявність об'єкта в транспортному засобі, цілісність кріплення й стан акумуляторної батареї індивідуального пристрою направляють з індивідуального пристрою за допомогою радіопередавача системи контролю індивідуального пристрою через антену системи контролю індивідуального пристрою в систему контролю індивідуального пристрою визивного пристрою і далі до контролера визивного пристрою, причому визивним пристроєм за допомогою GPS-приймача визначають координати транспортного засобу, потім за допомогою контролера формують пакет даних, до якого входять визначені поточні координати та дані, отримані від системи контролю індивідуального пристрою, і передають через GSM-модуль, антену GSM, мережу стільникового зв'язку на сервер даних диспетчерського центру, де за допомогою спеціального програмного забезпечення дані обробляють, накладають на електронну карту та виводять на екран оператора. 2. Спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів за п. 2, який відрізняється тим, що, при додатковому розташуванні рухомого об'єкта за межами транспортного засобу, дані про цілісність кріплення, стан акумуляторної батареї, координати місцезнаходження передають з індивідуального пристрою об'єкта за допомогою стільникової мережі зв'язку до диспетчерського центру, а дані про наявність/відсутність об'єкта в транспортному засобі направляють за допомогою системи контролю індивідуального пристрою визивного пристрою та використання стільникової мережі зв'язку до диспетчерського центру. 3. Спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів за п. 2, який відрізняється тим, що контроль за рухомими об'єктами здійснюють безперервно як у транспортному засобі, так і поза його межами. 4. Спосіб дистанційного електронного контролю за місцезнаходженням і переміщенням об'єктів за п. 2, який відрізняється тим, що контроль здійснюють окремо як за транспортним засобом, так і за рухомими об'єктами, які розташовані поза межами транспортного засобу. 3 UA 67763 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4