Система дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху

Система дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху, яка включає пульт керування вагона, АРМ начальника поїзда або машиніста, пристрій бездротового зв'язку з постом віддаленого контролю, яка відрізняється тим, що C2 1 3 96483 - застосування пристрою в умовах рейсу поїз г - навар на поверхні кочення колеса, д - хвилеподібний знос поверхні головок ре да. - автоматичного визначення виду несправності підвагонного обладнання та ходових частин; - автоматичного визначення номера вагона і несправної колісної пари; - передачі на пости контролю цифрового (код несправності обладнання вагона) і аналогового сигналу (аудіоінформації, що характеризує технічний стан обладнання вагона). В основу винаходу поставлена задача удосконалення технічного обслуговування пасажирського рухомого складу залізниць шляхом вчасної реєстрації несправностей (відмов) вагонів під час рейсу поїзда та подальшої передачі інформації на бортовий і віддалені пости контролю. Поставлена задача вирішується тим, що система дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху включає (фіг. 1): розташований на одиниці рухомого складу бортовий термінал, який складається з акустичних сенсорів, які закріплені на кузові вагона знизу, GPS-приймача, переважно GSM/GPRS-модема, пристрою сигналізації вагона, який складається з світлодіода та зумера, електропневматичного клапана гальмівної магістралі, блока живлення, що підключені до пристрою акустичного контролю підвагонного обладнання та ходових частин; розташований у штабному вагоні або на локомотиві поїзда бортовий пост контролю, який складається GPS-приймача, переважно GSM/GPRSмодема, підключених до АРМ начальника поїзда або машиніста та гарнітури для відтворення аудіоінформації про технічний стан підвагонного обладнання та ходових частин; сервер системи дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху; користувачі (віддалені пости контролю). Суть винаходу, який заявляється, пояснюється ілюстрацією фіг. 2, де зображено бортовий термінал вагона 1, який складається з акустичних сенсорів 2 та 3, які закріплені на кузові вагона знизу, GPS-приймача, переважно GSM/GPRS-модема, пристрою сигналізації вагона 6, який складається з світлодіода та зумера, електропневматичного клапана гальмівної магістралі 7, які підключені до пристрою акустичного контролю підвагонного обладнання та ходових частин 4, бортовий пост контролю 9 розташований у штабному вагоні або на локомотиві, складається з АРМ начальника поїзда або машиніста GPS-приймача, переважно GSM/GPRS-модема, гарнітури для відтворення аудіоінформації, віддалений пост контролю 12, сервер системи дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху 8, ретрансляційну станцію 10, супутники 11 системи глобального позиціонування. Схематично показані моделі несправностей, що підлягають автоматичному контролю: а - повзун на поверхні кочення колеса, б - вищербина на поверхні кочення колеса, в - овальність колеса вище норми, 4 йок. Система дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху працює наступним чином. На кожному вагоні пасажирського поїзда розташовані акустичні сенсори (мікрофони) 2 і 3, які сприймають звукові коливання від руху вагона, зокрема взаємодії таких елементів, як колесорейка, колесо-гальмівна колодка та ін. Електричний сигнал з виходу мікрофонів подається на вхід пристрою акустичного контролю підвагонного обладнання та ходових частин 4, де обробляється, після чого, при наявності відхилення величини сигналу від норми, генерується кодовий сигнал, відповідний до виду несправності. За допомогою переважно GSM/GPRS-модема по каналу мобільного зв'язку аналоговий (звук) і цифровий (код несправності) сигнали передаються на найближчу ретрансляційну станцію 10, звідки надходять до бортового поста контролю 9 та до сервера системи дистанційного контролю рейкового рухомого складу під час руху 8, де обробляються та відображаються на дисплеї АРМ (аудіоінформація прослуховується через гарнітуру), і на АРМ віддалених постів контролю (користувачах). Паралельно з цим GPS-приймачі приймають сигнали від системи глобального позиціонування 11 про поточні координати поїзда та швидкість його руху, передача інформації на наземний пост контролю здійснюється вищезгаданим чином. Пристрій акустичного контролю підвагонного обладнання та ходових частин 4 залежно від виду несправності вагона формує сигнал тривоги, який подається на пристрій сигналізації 6, що розташований в пульті управління вагона для оповіщення провідника вагона. Якщо несправність вагона, що виникла під час рейсу, загрожує безпеці руху, існує можливість автоматично застосувати екстрене гальмування поїзда, задіявши електропневматичний клапан 7 гальмової магістралі. У бортовому пості контролю передбачена гарнітура для відтворення аудіоінформації в реальному режимі часу, тобто звукового сигналу, який безпосередньо знімається акустичними сенсорами вагонів під час руху поїзда. Запропонований винахід дозволяє забезпечити формування та індикацію місцеположення і швидкості поїздів, спостерігати за технічним станом підвагонного обладнання і ходових частин, як у вагонах і поїздах, так і в пунктах віддаленого моніторингу, автоматично визначати номер вагона та несправної колісної пари, попередити і запобігти виникненню аварійних умов у вагоні на шляху прямування, фіксувати координати аварійних ділянок залізничної колії, відтворювати в реальному режимі часу аудіоiнформацію, зняту акустичними сенсорами вагона, скоротити час простою поїзда на проміжних станціях для технічного обслуговування, шляхом завчасного попередження чергового по станції про потенційні об'єми робіт, які необхідно провести на поїзді після його прибуття. 5 96483 6 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 96483 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601