Човен

Реферат: UA 68935 U UA 68935 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель, що заявляється, належить до галузі суднобудування, а саме будування маломірних безпалубних човнів з рівномірним розподілом відсіків плавучості. З рівня техніки відома конструкція (патент RU 78763) розбірного човна, що складається з носової, середньої і кормової секцій, забезпечених водонепроникними переборками, зв'язаними між собою швидкорознімними з'єднаннями, по борту якого розташований привальний брус з можливістю розміщення в ньому кочетів для весел, а внутрішня поверхня середньої секції виконана з можливістю розміщення знімного сидіння, причому секції виконані з можливістю складування одна в одну. За рахунок своїх властивостей така конструкція є доволі зручною для транспортування її автомобілем, але потребує певного часу для підготовки (зборки) човна перед безпосередньою експлуатацією. Відома конструкція (патент SU № 1258756) розбірного човна, що має м'яку герметичну оболонку, сидіння і каркас, включаючи бортові елементи, поперечні розпірки, штевень і транець. Дана модель має спрощену конструкцію і виконана з метою скорочення часу на підготовку до експлуатації, але все одно його потребує. Крім цього, у даної конструкції м'яка оболонка, що досить звужує її використання в важких умовах: лід, коряги, хащі, гілля та інше. Відома також конструкція (патент UA №1946), що складається з корпусу і має щонайменше один відсік плавучості, розташований в центральній частині човна, а в окремих випадках може комплектуватись і додатковими відсіками плавучості, розташованими в кормовій та носовій частинах корпусу. Додаткові відсіки плавучості в даній конструкції є невід'ємними частинами корпусу човна, в зв'язку з цим корпус даної конструкції не розбірний, достатньо масивний за своїми геометричними розмірами і важкий, потребує спеціальних причепів для транспортування. Крім цього, за геометричною формою і співвідношенням розмірів корпус даної конструкції не має великих показників остійності. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення човна для відпочинку, туризму, мисливства, рибальства, наукових досліджень, перевезення пасажирів і вантажів, у наукових, навчальних, спортивних та інших цілях як автомобільний аксесуар для власників автомобілів пікап. Поставлена задача вирішується тим, що човен складається з корпусу і додаткових відсіків плавучості (булів), які механічно кріпляться в районі правої та лівої частин корпусу човна, і є розбірним та має знімні сидіння з плавним регулюванням. Згідно з корисною моделлю, додаткові відсіки плавучості (булі) є окремими елементами, а корпус човна має певні геометричні форми та габаритні розміри для того, щоб човен було можливо транспортувати в багажному відсіку автомобілів пікап. Корпус корисної моделі має в наявності симетричні та геометричні виїмки, розташовані під бортами (в районі бокових частин), за рахунок даних виїмок корпус човна повторює внутрішню форму вантажного відсіку автомобіля пікап і дозволяє використання човна з максимальною шириною відносно ширини кузова автомобілів пікап. Конструкція днища зручна та безпечна і відповідає умовам завантаження та перевезення в кузовах автомобілів пікап. Човен, що заявляється, може бути виготовлений в умовах промислового виробництва з використанням стандартного обладнання для виготовлення виробів з склопластику, композитних матеріалів, а також комбінації дерева з цими матеріалами. Суть технічного рішення корисної моделі пояснюється на кресленнях: Фіг. 1. - човен мобільний, вид ззаду (деталювання). Фіг. 2. - човен мобільний в зібраному стані, вид спереду. Фіг. 3. - човен мобільний в зібраному стані, вид ззаду (3D моделювання). Фіг. 4. - човен мобільний в зібраному стані, вид спереду (3D моделювання). На кресленнях позначено: корпус човна - 1; незалежні, додаткові відсіки плавучості (булі) 2; виїмки в корпусі човна - 3; відсіки для речей та мисливсько-рибальських знарядь - 4; знімні сидіння з плавним регулюванням по всій корисній площі човна - 5; повздовжні герметичні відсіки плавучості, по всій довжині корпусу човна - 6; донний відсік плавучості, який в свою чергу має якості теплової ізоляції - 7; повздовжні редани - 8. За своїми розмірами і геометричними формами човен є досить мобільним і зручним для більш ефективних можливостей використання корисної площі вантажного відділення при перевезенні, а також максимальне використання кузова автомобіля пікап у відповідності ширини човна. Крім всього переліченого слід зазначити, що за рахунок співвідношення розмірів, остійності та мобільності човен може бути використаний в рятувальних операціях в агресивних природних умовах, наприклад порятунок рибалок з льодового полону та інше. Запас плавучості згідно до ГОСТ 19105-73 повинен бути не менше ніж 10 % від вантажопідйомності човна. Човен має п'ять окремих відсіків плавучості: 1 UA 68935 U 5 10 15 20 - два додаткові знімні відсіки плавучості (булі) 2; - два повздовжні герметичні відсіки плавучості, по всій довжині корпусу човна 6; - донна частина човна 7, є подвійною між днищем і нижньою частиною пасажирського відсіку. Даний простір є герметичним і заповнений поліуретаном, який в свою чергу має якості теплової ізоляції і значно розширює можливості використання при низьких температурах. Днище виконано з розташуванням повздовжніх реданів 8, відносно його плоскості. Конструкція є збірною і складається з 3-х частин (корпус 1 та два булі 2), за рахунок цього загальна вага човна розподіляється та забезпечує легкість при завантаженні, вивантаженні, транспортуванні та перенесенні. Зовнішня оболонка відсіків плавучості (булів) виконана з матеріалу, міцність якого відповідає міцності матеріалу корпуса човна. За своїми параметрами конструкція дає можливість використання човна як з додатковими відсіками плавучості (булями) 2, так і без них. За рахунок 2-х незалежних, додаткових відсіків плавучості (булів) 2, суттєво збільшується остійність і значно розширюється область використання човна. Корпус має два відсіки для речей та мисливсько-рибальських знарядь 4, по два метри в довжину кожний, розташовані вздовж бортів човна. Борти виконані з можливістю розміщення кочетів для весел. За конструкцією передбачається плавне регулювання двох знімних сидінь 5, по всій корисній площі човна. Дана конструкція не потребує часу для підготовки до використання човна і завдяки особливостям матеріалу дозволяє використовувати її в важких умовах: лід, коряги, хащі, гілля та інше. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 1. Човен, що складається з корпусу і додаткових відсіків плавучості (булів), які механічно кріпляться в районі правої та лівої частин корпусу човна, і є розбірним та має знімні сидіння з плавним регулюванням, який відрізняється тим, що додаткові відсіки плавучості (булі) є окремими елементами, а корпус човна має певні геометричні форми та габаритні розміри для того, щоб човен було можливо транспортувати в багажному відсіку автомобілів пікап. 2. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що містить симетричні та геометричні виїмки, розташовані під бортами (в районі бокових частин корпусу), за рахунок даних виїмок корпус човна повторює внутрішню форму вантажного відсіку автомобіля пікап і дозволяє використання човна з максимальною шириною відносно ширини кузова автомобілів пікап. 3. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що конструкція днища зручна та безпечна і відповідає умовам завантаження та перевезення в кузовах автомобілів пікап. 2 UA 68935 U 3 UA 68935 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4