Спосіб і система розповсюдження й обміну інформацією

1. Спосіб розповсюдження інформації, переважно в метрополітені, що включає передачу інформації з комп'ютерного пульта керування щонайменше одного з головних вагонів складу поїзда на кінцеві аудіо- і візуальні відтворюючі пристрої по складеному каналу зв'язку поїзда, який відрізняє ться тим, що додатково включає передачу інформації від центральної інформаційної станції системи розповсюдження інформації на щонайменше одну станцію метрополітену по провідному каналу зв'язку, наступн у її передачу з щонайменше однієї станції метрополітену по радіоканалу на щонайменше один комп'ютерний пульт керування щонайменше одного складу поїзда, що прибуває чи знаходиться на станції, для розповсюдження через складений канал зв'язку поїзда і відтворення/відображення кінцевими пристроями, а також передачу інформації в зворотному напрямку. 2. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що як центральну інформаційну станцію використовують сервер. 3. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що провідний канал зв'язку виконують оптоволоконним. 4. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що на кожній станції метрополітену встановлюють щонайменше один медіаконвертер (перетворювач інтерфейсів "кручена пара одномодовий/багатомодовий оптичний кабель" для мереж Ethernet) і щонайменше одну безпровідну точку доступ у для мереж Ethernet, підключену до медіаконвертера. 5. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що складений канал зв'язку кожного складу поїзда обладнують складеною багатокоаксіальною кабельною 2 (19) 1 3 71082 4 ний у кожному вагоні поїзда, а комп'ютерний пульт м'яті ("жорсткого" диска) і підключення щонайменкерування виконаний з можливістю установлюванше одного кінцевого передавального пристрою. ня і/чи заміни магнітного носія інформаційної па Винахід відноситься до інформаційних систем, використовуваним на транспорті, переважно в метрополітені, і призначений для здійснення обміну комп'ютерною інформацією між центральною інформаційною станцією і рухомим складом поїздів метро. Відомий спосіб розповсюдження інформаційних повідомлень з головного вагона складу поїзда метро на екрани колективного користування по багатопровідному каналу зв'язку, яким з'єднані усі вагони кожного поїзда метро (див. патент UA №63040, МКВ7 G09P27/00 , бюл. №1, 2004). Основним недоліком відомого способу є неможливість керування і забезпечення передачі оперативних інформаційних повідомлень безпосередньо з центральної інформаційної станції на екрани колективного користування кожного поїзда, а також безпосередньо зі станції, на яку прибуває поїзд. Крім того, відомий спосіб не забезпечує одержання якісного сигналу і, як результат, якісного зображення на екранах колективного користування через втрати по ланцюгу електроживлення і щодо великої довжини кабельних ліній і наявності перехідних пристроїв. Відома система розповсюдження інформаційних повідомлень, переважно в рухомому складі метрополітену, що містить екрани колективного користування у виді, щонайменше, двох з'єднаних тильними сторонами моніторів, встановлених у кожному вагоні рухомого поїзда, з'єднаних із блоком електроживлення і підключених за допомогою кабельної лінії зв'язку до пульта керування, виконаному на базі комп'ютера (див. там же). Основними недоліками відомої системи, обраної також у якості найбільш близького аналога, є: - відсутність зв'язку між системою розповсюдження інформаційних повідомлень кожного поїзда метро і центральною інформаційною станцією, а також станціями метрополітену; - досить великі втрати корисного сигналу і по електроживленню через велику довжину ліній зв'язку і наявності перехідних пристроїв, і пристроїв, що розгалужують, що приводить до погіршення зображення на моніторах по мірі віддалення їх від пульта керування і знижувального блоку електроживлення кожного з вагонів; - складність монтажу і низька захищеність магістрального кабелю, що монтується під вагонами; мала потужність розгалужувачівповторювачів, що не забезпечують належну якість переданого на монітори сигналу. В основу винаходу поставлена задача удосконалення як способу так і системи розповсюдження інформації шляхом створення можливості оперативної передачі інформації як з центральної інфо рмаційної станції і станцій метрополітену на поїзди метро так і в зворотному напрямку при одночасному підвищенні якості, надійності й оперативності передачі і відображення (відтворення) інформації. Рішення поставленої задачі дозволить значно збільшити обсяг одержуваної пасажирами метрополітену інформації, забезпечить оперативну її заміну і доведення до пасажирів не тільки з головного вагона у середину поїзда, але також з центральної інформаційної станції і будь-якої окремо узятої станції метрополітену. Крім того, передача інформації в напрямку від поїзда метро до центральної інформаційної станції дасть можливість оперативної передачі інформації з поїзда, що надає можливість організації відеоспостереження усередині поїзда і передачу відеоінформації на центральну інформаційну станцію і/або на станцію метрополітену. Зазначена можливість дозволить значно підвищити безпеку перебування пасажирів у поїздах метро. Поставлена задача в способі розповсюдження інформації, переважно в метрополітені, що включає передачу інформації з комп'ютерного пульта керування щонайменше одного з головних вагонів складу поїзда на кінцеві пристрої (екрани колективного користування - для візуальної інформації і/чи аудіопристрої - для аудіоінформації) по складеному каналу зв'язку поїзда, відповідно до винаходу, вирішена шляхом того, що додатково включає передачу інформації від центральної інформаційної станції системи розповсюдження інформації на щонайменше одну станцію метрополітену по провідному каналу зв'язку, передачу інформації з щонайменше однієї станції метрополітену по радіоканалу на щонайменше один комп'ютерний пульт керування, щонайменше, одного складу поїзда, що прибуває чи знаходиться на станції, для розповсюдження через складений канал зв'язку поїзда і відтворення/відображення за допомогою кінцевих пристроїв, а також передачу інформації у зворотному напрямку, при цьому, у якості центральної інформаційної станції використовують сервер, як провідний канал зв'язку центральної інформаційної станції і станцій метрополітену використовують оптоволоконну лінію зв'язку, а на кожній станції метрополітену встановлюють щонайменше один медіаконвертер (перетворювач інтерфейсів "кручена пара - одномодовий/багатомодовий оптичний кабель" для мереж Ethernet) і щонайменше одну безпровідну точку доступу для мереж Ethernet, підключену до медіаконвертеру. Крім того, рішення поставленої задачі досягається шляхом того, що складений канал зв'язку кожного складу поїзда обладнують складеною багатокоаксіальною кабельною лінією зв'язку з додатковими підсилювачами-розгалужувачами на кінцеві пристрої, у якості 5 71082 6 яких використовують екрани колективного корисстання всіх зазначених технічних ознак об'єктів тування, кінцеві аудіопристрої, аудіо-і/чи відеовинаходу, що заявлені, дозволяє досягти передавальні пристрої (відеокамери, мікрофони і очікуваного технічного результату. т.п.), при чому комп'ютерний пульт керування, щоСутність винаходу, його реалізація і можнайменше, одного з головних вагонів кожного ливість промислового застосування пояснені за складу поїзда виконують з можливістю установки допомогою креслень, на яких представлені: і/чи заміни магнітного носія інформаційної пам'яті на фіг.1 - функціональна схема розповсюд(«жорсткого» диска), а кожний поїзд обладнують, ження комп'ютерної інформації в головному вагоні щонайменше, однією безпровідною точкою доступоїзда, пу для мереж Ethernet, підключеною до комп'ютена фіг.2 - функціональна схема розповсюдрного пульта керування поїзда, і знижувальними ження комп'ютерної інформації в проміжному ваблоками живлення для електроживлення комп'югоні поїзда, терного пульта керування, безпровідної точки дона фіг.3 - функціональна схема розповсюдступу, підсилювачів-розгалужувачів, екранів колекження комп'ютерної інформації в останньому вативного користування й інших кінцевих пристроїв. гоні поїзда, Поставлена задача в системі розповсюдження на фіг.4 - загальна функціональна схема всієї інформації, переважно в метрополітені, що містить системи. систему передачі і відображення/відтворення інЗа допомогою створеної й описаної вище сисформації в щонайменше одному складі поїзда, що теми розповсюдження й обміну комп'ютерною має кінцеві аудіо- і візуальні пристрої, встановлені інформацією, переважно в метрополітені, рев кожному вагоні і з'єднані з комп'ютерним пультом алізований і однойменний спосіб. керування складеним багатопровідним каналом Система обміну комп'ютерною інформацією, зв'язку, встановлений у кожному вагоні розгалужупереважно в метрополітені, містить систему перевач-повторювач, і знижувальний блок електроживдачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації в лення зазначених пристроїв, відповідно до винапоїзді, що має: екрани 1 колективного користуванходу, вирішена шляхом того, що додатково ня з кінцевими аудіопристроями (не показані), підпостачена центральною інформаційною станцією, силювачі-розгалужувачі 2, встановлені в кожному оптоволоконним каналом зв'язку, що з'єднує її з вагоні 3 поїзда і з'єднані з комп'ютерним пультом 4 щонайменше однією станцією метрополітену, на керування складеною багатокоаксіальною кабельякій установлений, щонайменше, один медіаконною лінією 5 зв'язку, які отримують електроживвертер з підключеною до нього безпровідною точлення від додаткового знижувального блоку 6 кою доступу для мереж Ethernet, при цьому в сиселектроживлення. Система передачі аудіо- і тему передачі і відображення інформації візуальної комп'ютерної інформації в поїзді також щонайменше одного складу поїзда додатково ввемістить безпровідну точку 7 доступ у для мереж дена безпровідна точка доступу для мереж Ethernet, що одержує електроживлення від знижуEthernet, підключена до блоку знижувального живвального блоку 8 електроживлення і кінцеві перелення і комп'ютерного пульта керування поїзда, давальні пристрої (відеокамери) 9, що одержують через яку по радіоканалу здійснюється зв'язок і електроживлення від знижувального блоку 6 елекобмін інформацією з безпровідною точкою доступу троживлення. Від знижувального блоку 8 електродля мереж Ethernet станції, на яку прибуває чи живленням також забезпечується і комп'ютерний знаходитися склад поїзда, багатокоаксіальна капульт 4 керування. Комп'ютерний пульт 4 керуванбельна лінія зв'язку з додатковими підсилювачаня виконаний з можливістю установки і/чи заміни ми-розгалужувачами, підключеними до відповідних магнітного носія інформаційної пам'яті («жорсткокінцевих пристроїв, і додатковий знижувальний го» диска) (на кресленні не показано). Безпровідна блок живлення для них, встановлений у кожному точка 7 доступу для мереж Ethernet, яка вагоні поїзда, а комп'ютерний пульт керування підключена до комп'ютерного пульта 4 керування, виконаний з можливістю установки і/чи заміни магчерез радіоканал 10 під час прибуття і перебуваннітного носія інформаційної пам'яті («жорсткого» ня на станції 11 метрополітену поїзда обмінюється диска) і підключення щонайменше одного кінцевокомп'ютерною інформацією з, щонайменше, го передавального пристрою (наприклад, відеокаоднією безпровідною точкою 12 доступу для мемери). реж Ethernet, встановленою на станції 11 метроНаявність центральної інформаційної станції, політену, яка через медіаконвертер 13 і оптоволоїї зв'язок по провідному оптоволоконному каналу конну лінію 14 зв'язку підключена до центральної зв'язку через, щонайменше, одну станцію метроінформаційної станції 15. політену по радіоканалу з щонайменше одним з Практичну реалізацію заявленого способу поїздів, дозволяє значно підвищити оперативність обміну комп'ютерною інформацією неважко прообміну необхідною інформацією при одночасному стежити на конкретному прикладі роботи й орпідвищенні якості відображення візуальної і відганізації однойменної системи. Для цього від центворення аудіоінформації, забезпечити необхідні тральної інформаційної станції 15 прокладають умови для її відновлення, одночасно збільшивши її оптоволоконну лінію 14 зв'язку на всі станції 11 об'єм і значно розширивши кількість ознайомлених метрополітену. На кожній станції 11 оптоволоконну з нею пасажирів. Використання оптоволоконних і лінію 14 зв'язку підключають до медіаконвертера багатокоаксіальних ліній зв'язку дозволяє значно 13, з'єднаного провідним каналом 16 зв'язку типу скоротити час передачі інформації при одночас«кручена пара» з безпровідною точкою 12 доступу ному поліпшенні якості її відображення (відтводля мереж Ethernet, що, у свою чергу, по рення). Як випливає з раніше описаного, викорирадіоканалу 10 обмінюється з безпровідною точ 7 71082 8 кою 7 доступу для мереж Ethernet, встановленою в політену і, далі, через медіаконвертер 13 і оптовоголовному вагоні поїзда, що прибуває чи знахолоконну лінію 14 зв'язку передається на центральдиться на станції 11, комп'ютерною інформацією й ну інформаційну станцію 15 для наступного унікальною мережевою адресою, що однозначно аналізу і запису. Електроживлення відеокамер 9 ідентифікує станцію і напрямок руху поїзда. Для здійснюється від додаткового знижувального блоелектроживлення безпровідної точки 12 доступу ку електроживлення 6. для мереж Ethernet використовують знижувальний При такій організації системи обміну блок 17 електроживлення. Для електроживлення комп'ютерною інформацією використовуються дві медіаконвертера 13 використовують знижувальоб'єднані в одну і доповнюючі одна одну системи, ний блок 18 електроживлення. При цьому кожний а саме: поїзд метро, що містить систему передачі аудіо- і система передачі аудіо- і візуальної комп'ютевізуальної комп'ютерної інформації, приймає на рної інформації в поїзді і централізована станційна безпровідну точку 7 доступу для мереж Ethernet система обміну комп'ютерною інформацією з можкомп'ютерну інформацію, що надходить по ливістю «довантаження» нової комп'ютерної радіоканалу 10. Ця інформація обробляється інформації в поїзд метро під час його прибуття і комп'ютерним пультом 4 керування і записується стоянки на станціях метрополітену за допомогою на магнітний носій інформаційної пам'яті («жорстмережі Ethernet. кий» диск). Далі, записана й оброблена При такій побудові заявленої системи, систеінформація у виді аудіо- і візуальної інформації ма передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інфопередається по складеній багатокоаксіальній кармації в, щонайменше, одному поїзді метро облабельній лінії 5 зв'язку через підсилювачіднана складеною багатокоаксіальною кабельною розгалужувачі 2 на екрани 1 колективного користулінією 5 зв'язку, наприклад, що складається з вання з кінцевими аудіопристроями для наступноXGA-кабелю категорії НГ (негорючий), з додаткого відображення (відтворення). При цьому, вими підсилювачами-розгалужувачами 2, наприінформація з останнього підсилювачаклад, VP200x1 (5шт. на поїзд) і VPSOOne (13шт. розгалужувача 2 головного і проміжного вагонів на поїзд) такого виробника як Kramer Electronics, а передається на перший підсилювач-розгалужувач комп'ютерний пульт 4 керування виконаний, на2 відповідного наступного вагона. Крім зазначеної приклад, на базі материнської плати VIA EPIA М комп'ютерної інформації, встановлена в кожному 10000 з можливістю установки і/чи заміни магнітпоїзді безпровідна точка 7 доступу для мереж ного носія інформаційної пам'яті («жорсткого» дисEthernet після прибуття на станцію 11 метрока), наприклад, з використанням спеціального політену по радіоканалу 10 приймає унікальну меустаткування Mobile Rack («кишені» і корпуса для режеву адресу, що однозначно ідентифікує «жорсткого» диска на базі «жорсткого» диска Hiстанцію і напрямок руху поїзда. Ця адреса переtachi HDD 60Gb 2,5"). Крім цього, система поїзда дається по провідній лінії зв'язку в комп'ютерний обладнана безпровідною точкою 7 доступу для пульт 4 керування. У залежності від отриманої в мереж Ethernet, наприклад, такого виробника як Dтакий спосіб мережевої адреси, комп'ютерний Link. Як екрани 1 колективного користування мопульт 4 керування передає по складеній багатокожуть використовуватися, наприклад, аксіальній кабельній лінії 5 зв'язку через рідиннокристалічні монітори такого виробника як підсилювачі-розгалужувачі 2 на екрани 1 колекSAMSUNG. тивного користування з кінцевими Централізована станційна частина системи аудіопристроями аудіо- і візуальну інформацію про обміну комп'ютерною інформацією від центральної назву станцій метрополітену, напрямок руху, можінформаційної станції 15 по оптоволоконній лінії 14 ливі пересадки і т.п.для наступного відображення зв'язку через медіаконвертер 13, з'єднаний прові(відтворення). дним каналом 16 зв'язку типу «кручена пара» з Крім прийому комп'ютерної інформації, систебезпровідною точкою 12 доступу для мереж ма передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інфоEthernet, наприклад, такого виробника як D-Link, рмації кожного поїзда метро за час перебування забезпечує обмін комп'ютерною інформацією по на станції метрополітену може передавати запирадіоканалу 10 з безпровідною точкою 7 доступу сану раніше на магнітний носій інформаційної падля мереж Ethernet, встановленою на поїзді, зі м'яті («жорсткий» диск) різного роду інформацію швидкістю 10 чи 100Мбіт/с. Кожній безпровідній (записи відео- і аудіо- спостереження в поїзді і точці 12 доступу для мереж Ethernet і безпровідній т.п.), а саме: відео- і аудіо- інформація від передаточці 7 доступ у для мереж Ethernet на кожній вальних кінцевих пристроїв (наприклад, відеокастанції метрополітену й у кожному поїзді привласмер) 9, (оснащених чи неоснащених мікрофонанюються унікальні мережеві адреси, чим забезпеми), встановлених у кожному вагоні 3 поїзда, по чується однозначна ідентифікація станції, напрямскладеній багатокоаксіальній кабельній лінії 5 зв'яку руху і поїзда метро. Для кожного задіяного в зку постійно передається в комп'ютерний пульт 4 системі поїзда у файловій структурі центральної керування, у якому записується на магнітний носій інформаційної станції відведене визначене інформаційної пам'яті («жорсткий» диск). Під час розміщення файлів («папки» з відповідними мерестоянки поїзда на станції 11 метрополітену запижевим адресам поїздів іменами), у яких записана на магнітний носій інформаційної пам'яті сується інформація, яку необхідно передати на («жорсткий» диск) інформація через безпровідну відповідний поїзд метро. Після прибуття будьточку 7 доступ у для мереж Ethernet по радіоканалу якого поїзда метро на будь-яку станцію метро10 передається безпровідній точці 12 доступу для політену безпровідна точка 12 доступу для мереж мереж Ethernet, встановленій на станції 11 метроEthernet, що установлена на станції 11, 9 71082 10 з'єднується по радіоканалу 10 з безпровідною точня відповідного підтвердження про коректний кою 7 доступу для мереж Ethernet, установленою прийом і запис отриманого файлу, останній видана поїзді, обмінюється з нею комп'ютерною ляється з відповідної «папки» на центральній інформацією і передає на центральну інформаційній станції 15. інформаційну станцію мережеву адресу прибулого Використання змінного магнітного носія інфопоїзда і мережеву адресу безпровідної точки 12 рмаційної пам'яті («жорсткого» диска) дозволяє доступ у для мереж Ethernet, установленої на робити обмін інформацією з комп'ютерним пульстанції 11. Виходячи з отриманих мережевих адтом 4 керування шляхом заміни «жорсткого» диска рес станції 11 і поїзда, файли з інформацією, що у випадку неможливості здійснення обміну інфорзнаходяться у відповідній «папці», від центральної мацією через оптоволоконну лінію 14 і радіоканал інформаційної станції 15 передаються на 10 (при поломках комп'ютерної мережі), що є докомп'ютерний пульт 4 керування, де записуються датковим елементом підвищення надійності робона магнітний носій інформаційної пам'яті («жорстти системи. кий» диск). За час стоянки поїзда на станції 11 Таким чином, заявлені спосіб і система обміну (близько 15 секунд), виходячи з тривалості встакомп'ютерною інформацією дозволяють оперативновлення зв'язку між безпровідними точками досно завантажувати будь-яку комп'ютерну тупу 12 і 7 (2 секунди) при швидкості передачі інформацію в комп'ютерний пульт керування інформації 10Мбіт/с забезпечується передача в поїзда, а також передавати її з комп'ютерного комп'ютерний пульт 4 керування поїзда до пульта керування поїзда (наприклад, інформацію 13Мбайт інформації. Після передачі кожного файвідеоспостереження в вагонах) на центральну лу з «папки» центральної інформаційної станції 15 інформаційну станцію за час стоянки поїзда. у комп'ютерний пульт 4 керування після одержан 11 Комп’ютерна в ерстка Т. Чепелев а 71082 Підписне 12 Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601