Система розповсюдження і обміну інформацією

Корисна модель відноситься до інформаційних систем, використовуваним на транспорті, переважно в метрополітені, і призначена для здійснення обміну комп'ютерною інформацією між центральною інформаційною станцією і рухомим складом поїздів метро. Відомий спосіб розповсюдження інформаційних повідомлень з головного вагона складу поїзда метро на екрани колективного користування по багатопровідному каналу зв'язку, яким з'єднані усі вагони кожного поїзда метро (див. патент UA №63040, МКВ7 G09F27/00, бюл. №1, 2004). Основним недоліком відомого способу є неможливість керування і забезпечення передачі оперативних інформаційних повідомлень безпосередньо з центральної інформаційної станції на екрани колективного користування кожного поїзда, а також безпосередньо зі станції, на яку прибуває поїзд. Крім того, відомий спосіб не забезпечує одержання якісного сигналу і, як результат, - якісного зображення на екранах колективного користування через втрати по ланцюгу електроживлення і щодо великої довжини кабельних ліній і наявності перехідних пристроїв. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу розповсюдження інформації шляхом створення можливості оперативної передачі інформації як з центральної інформаційної станції і станції метрополітену на поїзди метро так і в зворотному напрямку при одночасному підвищенні якості, надійності й оперативності передачі і відображення (відтворення) інформації. Рішення поставленої задачі дозволить значно збільшити обсяг одержуваної пасажирами метрополітену інформації, забезпечить оперативну її заміну і доведення до пасажирів не тільки з головного вагона усередині поїзда, але також з центральної інформаційної станції і будь-якої окремо узятої станції метрополітену. Крім того, передача інформації в напрямку від поїзда метро до центральної інформаційної станції дасть можливість оперативної передачі інформації з поїзда, що надає можливість організації відеоспостереження усередині вагонів поїзда і передачу відеоінформації на центральну інформаційну станцію і/або на станцію метрополітену. Зазначена можливість дозволить значно підвищити безпеку перебування пасажирів у поїздах метро. Поставлена задача в способі розповсюдження інформації, переважно в метрополітені, що включає передачу інформації з комп'ютерного пульта керування, щонайменше, одного з головних вагонів складу поїзда на кінцеві пристрої (екрани колективного користування - для візуальної інформації і/чи аудіопристрої - для аудіоінформації) по складеному каналу зв'язку поїзда, відповідно до заявленого способу, вирішена шляхом того, що додатково створюють станційну систему розповсюдження і обміну інформацією, яка має центральну інформаційну станцію і щонайменше одну станцію метро, і яку об'єднують з системою розповсюдження інформації в поїзді, при цьому здійснюють передачу інформації від створеної центральної інформаційної станції системи розповсюдження інформації на щонайменше одну станцію метрополітену по провідному каналу зв'язку, передачу інформації з, щонайменше, однієї станції метрополітену по радіоканалу на, щонайменше, один комп'ютерний пульт керування, щонайменше, одного складу поїзда, що прибуває чи знаходиться на станції, для розповсюдження через складений канал зв'язку поїзда і відтворення/відображення за допомогою кінцевих пристроїв, а також передачу інформації у зворотному напрямку, при цьому, у якості центральної інформаційної станції використовують сервер, як провідний канал зв'язку центральної інформаційної станції і станцій метрополітену використовують оптоволоконну лінію зв'язку, а на кожній станції метрополітену встановлюють, щонайменше, один медіаконвертер (перетворювач інтерфейсів "кручена пара - одномодовий/багатомодовий оптичний кабель" для мереж Internet) і, щонайменше, одну безпровідну точку доступу для мереж Internet, підключену до медіаконвертеру. Крім того, рішення поставленої задачі досягається шляхом того, що складений канал зв'язку кожного складу поїзда обладнують складеною багатокоаксіальною кабельною лінією зв'язку з додатковими підсилювачамирозгалужувачами на кінцеві пристрої, у якості яких використовують екрани колективного користування, кінцеві аудіопристрої, аудіо- і/чи відео- передавальні пристрої (відеокамери, мікрофони і т.п.), при чому комп'ютерний пульт керування щонайменше одного з головних вагонів кожного складу поїзда виконують з можливістю установки і/чи заміни магнітного носія інформаційної пам'яті («жорсткого» диска), а кожний поїзд обладнують щонайменше однією безпровідною точкою доступу для мереж Internet, підключеною до знижувального блоку живлення і комп'ютерного пульта керування поїзда, і додатковими знижувальними блоками живлення для електроживлення підсилювачів-розгалужувачів, екранів колективного користування й інших кінцевих пристроїв, встановлених у кожному вагоні. Організація і створення центральної інформаційної станції, її зв'язок по провідному оптоволоконному каналу зв'язку через щонайменше одну станцію метрополітену по радіоканалу з щонайменше одним з поїздів, дозволяє значно підвищити оперативність обміну необхідною інформацією при одночасному підвищенні якості відображення візуальної і відтворення аудіоінформації, забезпечити необхідні умови для її відновлення, одночасно збільшивши її об'єм і значно розширивши кількість ознайомлених з нею пасажирів. Використання оптоволоконних і багатокоаксіальних ліній зв'язку дозволяє значно скоротити час передачі інформації при одночасному поліпшенні якості її відображення (відтворення). Як випливає з раніше описаного, використання всіх зазначених технічних ознак об'єкта, що заявлений, дозволяє досягти очікуваного технічного результату. Сутність заявленого способу, його реалізація і можливість промислового застосування пояснені за допомогою креслення, на якому представлена загальна функціональна схема системи, що забезпечує здійснення способу. Ця система розповсюдження і обміну комп'ютерною інформацією, переважно в метрополітені, містить систему передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації в поїзді, що має: екрани 1 колективного користування з кінцевими аудіопристроями (не показані), підсилювачі-розгалужувачі 2, встановлені в кожному вагоні 3 поїзда і з'єднані з комп'ютерним пультом 4 керування складеною багатокоаксіальною кабельною лінією 5 зв'язку, які отримують електроживлення від додаткового знижувального блоку 6 електроживлення. Система передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації в поїзді також містить безпровідну точку 7 доступу для мереж Internet, що одержує електроживлення від додаткового знижувального блоку 8 електроживлення і кінцеві передавальні пристрої (відеокамери) 9, що одержують електроживлення від додаткового знижувального блоку 6 електроживлення. Від знижувального блоку 8 електроживленням також забезпечується і комп'ютерний пульт 4 керування. Комп'ютерний пульт 4 керування виконаний з можливістю установки і/чи заміни магнітного носія інформаційної пам'яті («жорсткого» диска) (на кресленні не показано). Безпровідна точка 7 доступу для мереж Internet, яка підключена до комп'ютерного пульта 4 керування, через радіоканал 10 під час прибуття і перебування на станції 11 метрополітену поїзда обмінюється комп'ютерною інформацією з щонайменше однією безпровідною точкою 12 доступу для мереж Internet, встановленою на станції 11 метрополітену, яка через медіаконвертер 13 і оптоволоконну лінію 14 зв'язку підключена до центральної інформаційної станції 15. Практичну реалізацію заявленого способу розповсюдження і обміну комп'ютерною інформацією неважко простежити на конкретному прикладі роботи й організації створеної системи. Для цього від центральної інформаційної станції 15 прокладають оптоволоконну лінію 14 зв'язку на всі станції 11 метрополітену. На кожній станції 11 оптоволоконну лінію 14 зв'язку підключають до медіаконвертера 13, з'єднаного провідним каналом 16 зв'язку типу «кручена пара» з безпровідною точкою 12 доступу для мереж Internet, що, у свою чергу, по радіоканалу 10 обмінюється з безпровідною точкою 7 доступу для мереж Internet, встановленою в головному вагоні поїзда, що прибуває чи знаходиться на станції 11, комп'ютерною інформацією й унікальною мережевою адресою, що однозначно ідентифікує станцію і напрямок руху поїзда. Для електроживлення безпровідної точки 12 доступу для мереж Internet використовують знижувальний блок 17 електроживлення. Для електроживлення медіаконвертера 13 використовують знижувальний блок 18 електроживлення. При цьому кожний поїзд метро, що містить систему передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації, приймає на безпровідну точку 7 доступу для мереж Internet комп'ютерну інформацію, що надходить по радіоканалу 10. Ця інформація обробляється комп'ютерним пультом 4 керування і записується на магнітний носій інформаційної пам'яті («жорсткий» диск). Далі, записана й оброблена інформація у виді аудіо- і візуальної інформації передається по складеній багатокоаксіальній кабельній лінії 5 зв'язку через підсилювачі-розгалужувачі 2 на екрани 1 колективного користування з кінцевими аудіопристроями для наступного відображення (відтворення). При цьому, інформація з останнього підсилювача-розгалужувача 2 головного і проміжного вагонів передається на перший підсилювачрозгалужувач 2 відповідного наступного вагона. Крім зазначеного обладнання, в кожному поїзді встановлюють безпровідну точку 7 доступу для мереж Internet, яка після прибуття на станцію 11 метрополітену по радіоканалу 10 приймає унікальну мережеву адресу, що однозначно ідентифікує станцію і напрямок руху поїзда. Ця адреса передається по провідній лінії зв'язку в комп'ютерний пульт 4 керування. У залежності від отриманої в такий спосіб мережевої адреси, комп'ютерний пульт 4 керування передає по складеній багатокоаксіальній кабельній лінії 5 зв'язку через підсилювачі-розгалужувачі 2 на екрани 1 колективного користування з кінцевими аудіопристроями аудіо- і візуальну інформацію про назву станцій метрополітену, напрямок руху, можливі пересадки і т.п. для наступного відображення (відтворення). Крім прийому комп'ютерної інформації, за допомогою системи передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації кожного поїзда метро за час перебування на станції метрополітену можна передавати записану раніше на магнітний носій інформаційної пам'яті («жорсткий» диск) різного роду інформацію (записи відео- і аудіоспостереження в поїзді і т.п.), а саме: відео- і аудіо-інформацію від передавальних кінцевих пристроїв (наприклад, відеокамер) 9, (оснащених чи неоснащених мікрофонами), встановлених у кожному вагоні 3 поїзда, по складеній багатокоаксіальній кабельній лінії 5 зв'язку постійно передають в комп'ютерний пульт 4 керування, у якому записують на магнітний носій інформаційної пам'яті («жорсткий» диск). Під час стоянки поїзда на станції 11 метрополітену записану на магнітний носій інформаційної пам'яті («жорсткий» диск) інформацію через безпровідну точку 7 доступу для мереж Internet поїзда по радіоканалу 10 передають безпровідній точці 12 доступу для мереж Internet, встановленій на станції 11 метрополітену і, далі, через медіаконвертер 13 і оптоволоконну лінію 14 зв'язку передають на центральну інформаційну станцію 15 для наступного аналізу і запису. Електроживлення відеокамер 9 здійснюють від додаткового знижувального блоку електроживлення 6. При такій організації способу обміну комп'ютерною інформацією використовують дві об'єднані в одну і доповнюючі одна одну системи, а саме: систему передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації в поїзді і централізовану станційну систему обміну комп'ютерною інформацією з можливістю «довантаження» нової комп'ютерної інформації в поїзд метро під час його прибуття і стоянки на станціях метрополітену за допомогою мережі Internet, a також "вивантаження" інформації з вагонів поїзда. При такому способі, систему передачі аудіо- і візуальної комп'ютерної інформації в, щонайменше, одному поїзді метро обладнують складеною багатокоаксіальною кабельною лінією 5 зв'язку, наприклад, що складається з XGA-кабелю категорії НГ (негорючий), з додатковими підсилювачами-розгалужувачами 2, наприклад, VP200xl (5шт. на поїзд) і VP300ne (13шт. на поїзд) такого виробника як Kramer Electronics, а комп'ютерний пульт 4 керування виконують, наприклад, на базі материнської плати VIA EPIA М10000 з можливістю установки і/чи заміни магнітного носія інформаційної пам'яті («жорсткого» диска), наприклад, з використанням спеціального устаткування Mobile Rack («кишені» і корпуса для «жорсткого» диска на базі «жорсткого» диска Hitachi HDD 60Gb 2,5"). Крім цього, систему поїзда обладнують безпровідною точкою 7 доступу для мереж Internet, наприклад, такого виробника, як D-Link. Як екрани 1 колективного користування використовують, наприклад, рідиннокристалічні монітори такого виробника, як SAMSUNG. При цьому централізовану станційну частину системи обміну комп'ютерною інформацією від центральної інформаційної станції 15 по оптоволоконній лінії 14 зв'язку через медіаконвертер 13 з'єднують провідним каналом 16 зв'язку типу «кручена пара» з безпровідною точкою 12 доступу для мереж Internet, наприклад, такого виробника, як D-Link, чим забезпечують обмін комп'ютерною інформацією по радіоканалу 10 з безпровідною точкою 7 доступу для мереж Internet, яку встановлюють на поїзді, зі швидкістю 10 чи 100Мбіт/с. Кожній безпровідній точці 12 доступу для мереж Internet і безпровідній точці 7 доступу для мереж Internet на кожній станції метрополітену й у кожному поїзді метро привласнюють унікальні мережеві адреси, чим забезпечується однозначна ідентифікація станції, напрямку руху і поїзда метро. Для кожного задіяного в системі поїзда у файловій структурі центральної інформаційної станції відводять визначене розміщення файлів («папки» з відповідними мережевим адресам поїздів іменами), у яких записують інформацію, яку необхідно передати на відповідний поїзд метро. Після прибуття будь-якого поїзда метро на будь-яку станцію метрополітену безпровідна точка 12 доступу для мереж Internet, що установлена на станції 11, з'єднується по радіоканалу 10 з безпровідною точкою 7 доступу для мереж Internet, установленою на поїзді, обмінюється з нею комп'ютерною інформацією і передає на центральну інформаційну станцію мережеву адресу прибулого поїзда і мережеву адресу безпровідної точки 12 доступу для мереж Internet, установленої на станції 11. Виходячи з отриманих мережевих адрес станції 11 і поїзда, файли з інформацією, що знаходяться у відповідній «папці», від центральної інформаційної станції 15 передають на комп'ютерний пульт 4 керування, де записують на магнітний носій інформаційної пам'яті («жорсткий» диск). За час стоянки поїзда на станції 11 (близько 15 секунд), виходячи з тривалості встановлення зв'язку між безпровідними точками доступу 12 і 7 (2 секунди) при швидкості передачі інформації 10Мбіт/с забезпечується передача в комп'ютерний пульт 4 керування поїзда до 13Мбайт інформації. Після передачі кожного файлу з «папки» центральної інформаційної станції 15 у комп'ютерний пульт 4 керування після одержання відповідного підтвердження про коректний прийом і запис отриманого файлу, останній видаляють з відповідної «папки» на центральній інформаційній станції 15. Використання змінного магнітного носія інформаційної пам'яті («жорсткого» диска) дозволяє робити обмін інформацією з комп'ютерним пультом 4 керування шляхом заміни «жорсткого» диска у випадку неможливості здійснення обміну інформацією через оптоволоконну лінію 14 і радіоканал 10 (при поломках комп'ютерної мережі), що забезпечує підвищення надійності здійснення способа. Таким чином, заявлений спосіб розповсюдження і обміну комп'ютерною інформацією дозволяє оперативно завантажувати будь-яку комп'ютерну інформацію в комп'ютерний пульт керування поїзда, а також передавати її з комп'ютерного пульта керування поїзда (наприклад, інформацію відеоспостереження в вагонах) на центральну інформаційну станцію за час стоянки поїзда.