Муфта зчеплення інерційно-фрикційна

Реферат: Муфта зчеплення інерційно-фрикційна, в якій ведуча півмуфта виконана у вигляді двох симетрично розташованих відносно веденого диска ведучих натискних дисків, з'єднаних між собою по зовнішніх діаметрах через підшипники кочення і охоплюючі їх кільця пакетом рівносильних фігурних пружин кручення, рівномірно розміщених і закріплених на охоплюючих кільцях дисків, встановлених на циліндричних поверхнях співвісно розміщених ведучого вала і корпуса, причому натискні ведучі диски зв'язані з циліндричними поверхнями ведучого вала і корпуса за допомогою косого шліцьового з'єднання, шліци якого виконані під кутом до поздовжньої осі ведучого вала в сторону протилежну напрямку його обертання. UA 71884 U (12) UA 71884 U UA 71884 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування і стосується безпосереднього удосконалення фрикційної муфти зчеплення, яка може бути використана в транспортних засобах, вітроенергетиці та інших галузях для передачі обертального моменту від одного вала до іншого. Відома фрикційна муфта зчеплення (див. деклараційний патент України № 59990, F 16 D 13/38, F 16 D 13/52, 15.02.2003р.), яка містить несучий корпус з рухомо встановленими в ньому ведучими натискними дисками, ведені диски, силові пружини, які розташовані між зазначеними дисками, а також механізм включення з витискним підшипником, натискними двоплечими важелями та вилкою керування. Недоліком відомої фрикційної муфти зчеплення є складність її конструкції через обов'язкову наявність в конструкції механізму включення з натискними двоплечими важелями, витискним підшипником і вилкою керування та складність вмикання муфти через необхідність проведення додаткових механічних операцій при з'єднанні та роз'єднанні півмуфт, що в свою чергу потребує від оператора підвищеної уваги та затрати додаткових зусиль. Відома фрикційна муфта зчеплення (див. патент України № 20099, F 16 D 13/00, 15.01.2007р.), яка містить несучий корпус з рухомо встановленими в ньому ведучими натискними дисками, ведені диски, силові пружини, які розташовані між зазначеними дисками, а також механізм включення з натискними двоплечими важелями, на одному кінці кожного із них виконана сферична головка, що зв'язана з натискним диском, а на іншому - фігурний паз з встановленим у ньому роликом, змонтованим на рухомій уздовж веденого вала опорній стійці, розташованій на втулці, консольно встановленій в корпусі витискного підшипника, з'єднаного за допомогою валика з вилкою керування. Недоліком відомої фрикційної муфти зчеплення є складність її конструкції через обов'язкову наявність в конструкції механізму включення з натискними двоплечими важелями, витискним підшипником і вилкою керування та складність вмикання муфти через необхідність проведення додаткових механічних операцій при з'єднанні та роз'єднанні півмуфт, що в свою чергу потребує від оператора підвищеної уваги та затрати додаткових зусиль. Відома фрикційна муфта (див. патент України № 81687, F 16 D 13/00, F 16 D 43/00, 15.01.2008р.), найбільш близька за своєю суттю та результату до запропонованої корисної моделі, яка містить ведучу та ведену півмуфти, корпус, з'єднаний з ним, з можливістю обмеженого осьового переміщення, натискний диск та встановлений в корпусі з можливістю обертання в ньому щонайменше два важелі, що контактують одним плечем з натискним диском у напрямку веденої півмуфти, зафіксованої між натискним і опорним дисками ведучої півмуфти, а на другому плечі закріплені вантажі, при цьому важелі з'єднані з корпусом пружинами розтягу. Недоліком відомої фрикційної муфти є складність її конструкції через наявність в механізмі включення не менше двох вантажів, які врівноважуються пружинами розтягу і через важелі взаємодіють з натискним диском, а також мала надійність через можливість виникнення дисбалансу вантажів при обертанні вала, зумовленого розміщенням вантажів, при їх кількості більше двох, по різні сторони від осі обертання ведучого вала у вертикальній площині, а відповідно дії їх ваги та сил пружин на важелі, особливо сил інерції вантажів в початковий момент обертання ведучого вала, що приведе до швидкого виходу з ладу фрикційної муфти. Задача корисної моделі - спрощення конструкції муфти за рахунок виключення додаткових вантажів і механізму керування, підвищення її надійності та експлуатаційних якостей шляхом забезпечення оптимального режиму зчеплення її елементів за рахунок їх інертності. Поставлена задача вирішується тим, що ведуча півмуфта виконана у вигляді двох симетрично розташованих відносно веденого диска ведучих натискних дисків, з'єднаних між собою по зовнішніх діаметрах через підшипники кочення і охоплюючі їх кільця пакетом рівносильних фігурних пружин кручення, рівномірно розміщених і закріплених на охоплюючих кільцях дисків, встановлених на циліндричних поверхнях співвісно розміщених ведучого вала і корпуса, причому натискні ведучі диски зв'язані з циліндричними поверхнями ведучого вала і корпуса за допомогою косого шліцьового з'єднання, шліци якого виконані під кутом до поздовжньої осі ведучого вала в сторону протилежну напрямку його обертання. Запропонована муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова виключає наявність в конструкції додаткових вантажів і механізму керування, підвищує надійність та експлуатаційні якості шляхом забезпечення автоматичного і плавного з'єднання півмуфт за рахунок їх інертності. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показана муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова, загальний вигляд, поздовжній розріз; на фіг. 2 показано те, що на фіг. 1, вид А; на фіг. 3 показано те, що на фіг. 1, розміщення правого та лівого натискних дисків на циліндричних поверхнях ведучого вала та симетрично розміщеного корпуса. 1 UA 71884 U 5 10 15 20 25 30 Муфта зчеплення інерційно-фрикційна складається з лівого 1 і правого 2 ведучих натискних дисків, з'єднаних між собою по зовнішніх діаметрах через підшипники кочення 3 і 4 та охоплюючі кільця 5 і 6 пакетом рівномірно розміщених і закріплених на охоплюючих кільцях 5 і 6 фігурних пружин кручення 7, а по внутрішніх діаметрах зв'язані з циліндричними поверхнями 8 та 9 ведучого вала 10 та корпуса 11 за допомогою шліцьових з'єднань 12 і 13, шліци яких виконані під кутом до поздовжньої осі ведучого вала 10 в напрямку протилежному напрямку обертання ведучого вала 10 з закріпленим на ньому маховиком 14 та веденого диска 15 з фрикційними накладками 16 і 17, встановленого на веденому валу 18 за допомогою шліцьового з'єднання 19. Муфта закрита кожухом 20 закріпленим, наприклад, на блокові 21. Виконання фігурних пружин кручення 7 у формі циліндричних пружин, діаметр яких зменшується від середини в осьовому напрямку назовні, забезпечує їх плавне закручування та розкручування, а відповідно плавне вмикання та вимикання муфти. Муфта зчеплення інерційно-фрикційна працює так. До початку обертання ведучого вала 10 муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова знаходиться в роз'єднаному стані. При обертанні ведучого вала 10 з частотою обертів холостого ходу сили пружності пакета фігурних пружин кручення 7 утримують відповідно лівий 1 і правий 2 натискні диски в початковому положенні та унеможливлюють їх переміщення в сторону веденого диска 15, розміщеного на веденому валу 18 і з'єднаного з ним шліцами 19. При збільшенні обертів вала 10 лівий 1 і правий 2 натискні диски під дією сил інерції їх мас, які стають більшими сил пружності пакета фігурних пружин кручення 7 за допомогою косих шліцьових з'єднань 12 і 13 на циліндричних поверхнях 8 і 9 ведучого вала 10 і корпуса 11 зміщуються в сторону веденого диска 15 до контакту з фрикційними накладками 16 і 17, що і забезпечує передачу максимального обертального моменту з ведучого вала 10 на ведений вал 18. При зменшенні обертів ведучого вала 10 до обертів холостого ходу, або при його зупинці, натискні диски 1 і 2, під дією сил пружності пакету фігурних пружин кручення 7 за допомогою косих шліцьових з'єднань 12 і 13, повертаються в початкове положення і муфта роз'єднується, тобто обертальний момент не передається від ведучого вала 10 на ведений вал 18. Завдяки наявності на зовнішніх діаметрах натискних дисків 1 і 2 підшипників кочення 3 і 4 компенсується можливе відставання в контакті натискних дисків 1 і 2 з фрикційними накладками 16 і 17 веденого диска 15. Запропонована муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова виключає наявність в конструкції додаткових вантажів і механізму керування, підвищує надійність та експлуатаційні якості шляхом забезпечення автоматичного і плавного з'єднання півмуфт за рахунок їх інертності. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 Муфта зчеплення інерційно-фрикційна, що містить ведучу та ведену півмуфти, корпус, з'єднаний з ним з можливістю обмеженого осьового переміщення натискний диск, яка відрізняється тим, що ведуча півмуфта виконана у вигляді двох симетрично розташованих відносно веденого диска ведучих натискних дисків, з'єднаних між собою по зовнішніх діаметрах через підшипники кочення і охоплюючі їх кільця пакетом рівносильних фігурних пружин кручення, рівномірно розміщених і закріплених на охоплюючих кільцях дисків, встановлених на циліндричних поверхнях співвісно розміщених ведучого вала і корпуса, причому натискні ведучі диски зв'язані з циліндричними поверхнями ведучого вала і корпуса за допомогою косого шліцьового з'єднання, шліци якого виконані під кутом до поздовжньої осі ведучого вала в сторону протилежну напрямку його обертання. 2 UA 71884 U 3 UA 71884 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4