Автобус міжміський на шасі iveco euromidi cc100e22

Реферат: Автобус міжміський на шасі IVECO Euromidi CC100E22 має кузов вагонної компоновки, встановлений на базове автомобільне шасі, обладнаний одинарними одностулковими службовими і запасними дверима з пневматичним приводом, які встановлені за аркою колеса керованого моста і деякій відстані за аркою здвоєного колеса ведучого моста, дверима водія у передній частині лівої боковини з ручним відчиненням, кондиціонером, встановленим на задній частині даху кузова, аварійно-вентиляційним люком, встановленим у середній частині даху, багажними відсіками у задній частині кузова та у правій і лівій боковинах кузова перед арками здвоєних коліс ведучого моста, пасажирський салон, виконаний у чотирирядному плануванні, у якому на підставках встановлені дев'ять подвійних сидінь під лівою боковиною, шість - під правою боковиною кузова між проймами службових і запасних дверей, пять - перед задньою стінкою кузова та одне одинарне пасажирське сидіння у передній частині кузова автобуса біля правої боковини. Крім того, за одинарним сидінням, перед проймою службових дверей встановлена міні-кухня. UA 72321 U (12) UA 72321 U UA 72321 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів середнього класу загального користування, призначених для міжміських перевезень пасажирів. На даний час одним із напрямків створення автобусів середнього класу, призначених для міжміських перевезень пасажирів, є застосування у їх конструкції автомобільних рамних шасі, силовий агрегат яких розміщений у передній частині рами, в одному із варіантів - без кабіни і оперення, або з елементами кабіни і оперення. Серед багатьох моделей автомобільних шасі, на яких різними автобусовиробниками створюються і виготовляються серійно міжміські автобуси, вагоме місце займають автомобільні шасі Euromidi CC100E22 фірми IVECO (Італія). На базі даного автомобільного шасі кілька десятків фірм виготовляють автобуси вагонної компоновки, які призначені для міських, приміських, міжміських і туристичних перевезень пасажирів. Серед них такі фірми як Industrial Carrocera Arbuciense S.A. (IndCAr S.A., Іспанія), Cacciamali S.p.A. (Італія), Karosa a.s. (Чехія), яка входить до складу корпорації IVECO Irisbus, Kapena S.A. (Польща) та інші. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є міжміський автобус моделі "Celeris СІ" іспанської фірми StacoBus S.A. Автобус-аналог (див. проспект) має кузов вагонної компоновки, який встановлений на базове автомобільне шасі. Кузов автобуса обладнаний одинарними одностулковими службовими (пасажирськими) і запасними (аварійними) дверима з пневматичним приводом, які встановлені, відповідно, за аркою колеса керованого моста і деякій відстані за аркою здвоєного колеса ведучого моста, кондиціонером, встановленим на задній частині даху кузова, багажними відсіками у задній частині кузова та у правій і лівій боковинах кузова. Пасажирський салон автобуса виконаний у чотирирядному плануванні із встановленням на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону, дев'яти подвійних сидінь під лівою боковиною і ще шести - під правою боковиною кузова між проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей. Перед задньою стінкою встановлено п'ять пасажирських сидінь. Крім того, у передній частині кузова автобуса біля правої боковини встановлено одинарне пасажирське сидіння, призначене для другого водія або іншої службової особи, а перед подвійними пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія та за проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей, встановлені перегородки. Відносним недоліком компоновки даного автобуса є те, що частина підлоги за сидінням для другого водія або іншої службової особи, не використовується. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення міжміського автобуса на базі автомобільного шасі моделі Euromidi CC100E22 більшої комфортабельності, конструкція якого відповідає вимогам нормативної документації. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування додаткового обладнання міні-кухні, яка встановлена над аркою колеса керованого моста за сидінням для другого водія або іншої службової особи перед проймою службових (пасажирських) дверей. Суть корисної моделі полягає у тому, що запропоноване планування пасажирського салону значно підвищує комфортабельність автобуса за рахунок застосування міні-кухні. Автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, вигляд ззаду; фіг. 4 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, планування салону; фіг. 5 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, розріз по А-А на фіг. 4; фіг. 6 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, розріз по Б-Б на фіг. 4; фіг. 7 - автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, розріз по В-В на фіг. 4. Автобус міжміський на базі автомобільного шасі Euromidi CC100E22 із силовим агрегатом, розміщеним у передній частині, має рамно-роздільний кузов 1 вагонного типу, встановлений на шасі без кабіни водія і оперення з керованим мостом 2 і ведучим мостом 3 (див. фіг.1 і 2). Кузов автобуса обладнаний двома одинарними одностулковими дверима у правій боковині службовими (пасажирськими) 4 з пневматичним приводом, які розміщені у передній частині за аркою колеса керованого моста, та повнорозмірними запасними (аварійними) 5 з ручним відчиненням або пневматичним приводом, розміщеними у задньому звисі кузова на деякій відстані за аркою здвоєного колеса ведучого моста, а також заднім багажним відсіком з дверцями 6, розміщеними у задній стінці кузова (див. рис. 3), і дверцями 7 у лівій боковині у задньому звисі, а також боковими багажними відсіками з дверцями 8 у правій боковині та 9 у лівій боковині перед арками здвоєних коліс ведучого моста. Пасажирський салон 10 автобуса виконаний із чотирирядним розміщенням пасажирських сидінь, які встановлені на підставках 11 і 12 (див. рис. 4, 5, 6 і 7), рівень підлоги яких вищий за рівень підлоги у проході по пасажирському салону 13. Біля лівої боковини за робочим місцем 1 UA 72321 U 5 10 15 20 25 30 35 водія 14 від пасажирського салону, встановлено дев'ять подвійних сидінь 15, а біля правої боковини за проймою службових (пасажирських) дверей встановлено шість подвійних пасажирських сидінь 16. Перед задньою стінкою кузова автобуса на підставці 17, яка формує задній багажний відсік 18, розміщено ще п'ять одинарних пасажирських сидінь 19. Перед першим рядом пасажирських сидінь біля лівої боковини, і перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за проймами службових (пасажирських) та запасних (аварійних) дверей, встановлені перегородки 20, 21 і 22. У передній частині кузова автобуса біля правої боковини встановлено одинарне пасажирське сидіння 24, призначене для другого водія або іншої службової особи. За сидінням для другого водія або іншої службової особи перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлена міні-кухня 25. Для доступу водія на робоче місце передбачені двері 26 з ручним відчиненням. На даху кузова автобуса встановлені кондиціонер 27, зміщений максимально до задньої частини даху, та аварійно-вентиляційний люк 28, розміщений у центральній частині кузова. Автобус міжміський на шасі Euromidi CC100E22, що заявляється, забезпечує необхідну пасажировмісність для участі у тендерах на міжміські перевезення пасажирів, кращу економічність експлуатації, більш комфортабельні умови для міжміських перевезень пасажирів, відповідність його конструкції вимогам нормативних актів і, відповідно, більшу конкурентоздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Автобус міжміський на шасі IVECO Euromidi CC100E22, який має кузов вагонної компоновки, встановлений на базове автомобільне шасі, обладнаний одинарними одностулковими службовими (пасажирськими) і запасними (аварійними) дверима з пневматичним приводом, які встановлені, відповідно, за аркою колеса керованого моста і деякій відстані за аркою здвоєного колеса ведучого моста, дверима водія у передній частині лівої боковини з ручним відчиненням, кондиціонером, встановленим на задній частині даху кузова, аварійно-вентиляційним люком, встановленим у середній частині даху, багажними відсіками у задній частині кузова та у правій і лівій боковинах кузова перед арками здвоєних коліс ведучого моста, пасажирський салон, виконаний у чотирирядному плануванні, у якому на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону, встановлені дев'ять подвійних сидінь під лівою боковиною, шість - під правою боковиною кузова між проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей, пять - перед задньою стінкою кузова та одне одинарне пасажирське сидіння у передній частині кузова автобуса біля правої боковини, призначене для другого водія або іншої службової особи, який відрізняється тим, що за одинарним сидінням, призначеним для другого водія або іншої службової особи, перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлена міні-кухня. 2UA 72321 U 3 UA 72321 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4