Автобус міжміський на шасі mb sprinter

1. Автобус міжміський на шасі, що містить кузов капотного типу, в якому застосовано оперення базового автомобільного шасі - передній бампер, капот, ліве і праве крила із світлотехнікою, кондиціонер, встановлений на передній частині даху кузова автобуса, передній керований і задній ведучий мости, багажні відсіки у правій і лівій боковинах та у задній частині кузова, пасажирські (службові) двері, розміщені за аркою колеса керованого моста, задній бампер, трирядне планування пасажирського салону та пасажирські сидіння, встановлені на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги проходу по салону, який відрізняється тим, що у задньому подовженому звисі кузова встановлені аварійні (запасні) двері, розміщені відразу за аркою здвоєних коліс ведучого моста, а на даху кузова автобуса встановлений U 2 (19) 1 3 підлоги, на якій встановлені попередні ряди сидінь. Кузов автобуса обладнаний багажними відсіками у лівій і правій боковинах та у задньому звисі, а також пасажирськими дверима, розміщеними за аркою колеса у правій боковині та кондиціонером, встановленим на передній частині даху кузова автобуса. Недоліком компоновки даного автобуса є відсутність запасних (аварійних) дверей, що суперечить вимогам нормативної документації, яка діє в Україні і встановлює вимоги до конструкції автобусів такого типу і розмірності. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення міжміського автобуса на базі автомобільних шасі моделей MB 515 CDI і MB 518 CDI, які відрізняються тільки потужністю дизельних двигунів, більшої комфортабельності та більшої пасажировмістимості, конструкція якого відповідає вимогам нормативної документації. Досягнення поставленої мети здійснено видовженням кузова автобуса за рахунок збільшення заднього звису, встановленням у пасажирському салоні сім рядів пасажирських сидінь замість шести у автобуса-аналога, та встановленням у задньому звисі у правій боковині запасних (аварійних) дверей, а також встановленням сидіння службової особи у передній частині салону. Суть корисної моделі полягає у тому, що задній звис кузова автобуса збільшений у порівнянні із заднім звисом кузова автобуса-аналога з метою встановлення у ньому аварійних (запасних) дверей з ручним відчиненням. Збільшення заднього звису забезпечило отримання довшого кузова автобуса та розміщення у пасажирському салоні семи рядів пасажирських сидінь замість шести у автобуса-аналога. Крім того за рахунок меншого кута нахилу вітрового вікна у передній частині пасажирського салону біля правої боковини встановлено додаткове сидіння службової особи (наприклад, другого водія або гіда-екскурсовода), яке на зупинках під час посадки-висадки пасажирів складається у вертикальне положення для забезпечення регламентованої ширини проходу до пасажирських (службових) дверей. Автобус міжміський на шасі MB Sprinter, показаний на кресленнях, де на: Фіг.1 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, вигляд справа; Фіг.2 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, вигляд зліва; Фіг.3 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, вигляд ззаду; Фіг.4 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, планування салону; Фіг.5 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, розріз по А-А на Фіг.4; 49426 4 Фіг.6 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, розріз по Б-Б на Фіг.4; Фіг.7 - автобус міжміський на шасі MB Sprinter, розріз по В-В на Фіг.4. Автобус міжміський на шасі MB Sprinter, має кузов 1 капотного типу, встановлений на шасі з кабіною капотного типу з керованим мостом 2 і ведучим мостом 3, у якому використані елементи кабіни і оперення базового шасі - передній бампер 4, капот 5 моторного відсіку, праве 6 і ліве 7 бокові крила, блок-фари 8 і 9 передньої світлотехніки (див. Фіг.1 і 2). Кузов автобуса обладнаний двома дверима у правій боковині - пасажирськими (службовими) 10, які розміщені у передній частині за аркою колеса керованого моста, та аварійні (запасні) 11, розміщені у задньому звисі кузова відразу за аркою здвоєних коліс ведучого моста, боковими та заднім багажними відсіками з дверками 12, 13 і 14, а також заднім бампером 15. На даху кузова автобуса встановлені кондиціонер 16, зміщений до передньої частини даху, та аварійновентиляційний люк 17, розміщений у центральній частині кузова за кондиціонером. Пасажирський салон автобуса виконаний із трирядним розміщенням пасажирських сидінь, які встановлені на підставках 18 і 19, рівень підлоги яких вищий за рівень підлоги у проході по салону 20. Біля правої боковини за аркою колеса керованого моста встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь 21, причому п'яте сидіння встановлене на значній відстані від четвертого для забезпечення регламентованого проходу до аварійних (запасних) дверей. Біля лівої боковини за перегородкою, яка відділяє робоче місце водія від пасажирського салону, встановлено шість подвійних сидінь 22, а перед задньою стінкою кузова автобуса на підставці 23, яка формує задній багажний відсік 24, розміщено ще чотири одинарних пасажирських сидіння 25. У передній частині пасажирського салону перед арматурним щитком біля правої боковини встановлено сидіння 26 службової особи (наприклад, другого водія чи гідаекскурсовода), яке на зупинках під час-посадкивисадки пасажирів складається у вертикальне положення 27. Біля сидіння водія 28 під лівою боковиною встановлений відсік 29 для зберігання дрібних предметів, а біля правої боковини між арматурним щитком 30 і проймою службових дверей встановлений відсік 31 для зберігання вогнегасника і аптечки. Автобус міжміський на шасі MB Sprinter, що заявляється, забезпечує висококомфортабельні умови для міжміських перевезень пасажирів, відповідність його конструкції вимогам нормативних актів і, відповідно, більшу конкурентоздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 5 49426 6 7 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 49426 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601