Підшипниковий вузол усенко в.в.

1. Підшипниковий вузол, що містить корпус із пристосуваннями для підводу та відводу мастила, зафіксовані від обводового прокручування самовстановлювальні колодки, розміщені в корпусі так, що охоплюють шип вала, а також встановлені у колодках з боку корпуса витискувачі, причому у центральній частині колодок і витискувачів виконані переважно радіальні отвори, які сполучені з виконаними як на зовнішній циліндричній поверхні витискувачів, так і на суміжних поверхнях колодок та витискувачів карманами, які зміщені від центра до вихідних крайок колодок, який відрізняється тим, що підшипниковий вузол оснащений демпферними пакетами, які встановлені між колодками та витискувачами, а корпус виконаний у вигляді розміщених між кільцевими щоками і жорстко з ними з'єднаних кільцевих сегментів, які по своїх внутрішніх поверхнях сполучені з опорними поверхнями колодок та витискувачів. 2. Підшипниковий вузол за п. 1, який відрізняється тим, що демпферні пакети виконані у вигляді набору з'єднаних між собою та встановлених з дроселюючими зазорами пружних пластин, у яких по черзі виконані радіальні отвори та наскрізні вікна. 3. Підшипниковий вузол за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що дроселюючі зазори між пружними пластинами як у межах одного демпферного C2 2 UA 1 3 74591 4 вала самоустановлювальні колодки, що зафіксовитискувачем. Проте, на перехідних (запуск, вибіг вані від обводового прокручування. У центральній ротора і т.д.) та нестаціонарних режимах роботи, частині колодки виконано радіальний отвір, сполузв'язаних з раптовим розбалансуванням ротора, чений з карманом на зовнішній поверхні колодки, величини амплітуд коливань шипа вала критично який зміщений від центру до н вихідної кромки. зростають внаслідок комбінованого вплива як ра[Див. «Опорний підшипник ковзання», авт. свід. діальних так і кутових зусиль. У таких випадках СРСР N81682661, кл. F16C32/06, 1991р.]. товщини і жорсткості двох демпфуючих шарів У відомій конструкції підшипникового вузла, де змащення вже недостатньо для гасіння виникаюза рахунок відбору змащення під тиском із гідрочих величин амплітуд критичних коливань. Внаслідинамічного шару між шипом вала та колодкою,і док цього відбувається стикання поверхні шипа подачі змащення у карман, кожна колодка в провала з поверхнею ковзання колодок підшипника. цесі роботи піднімається в радіальному напрямку Останнє означає, що демпфуючі властивості підразом із шипом вала та погойдується як у подовжшипника вичерпані і він переходить на роботу у ньому так і в поперечному напрямках. Таким спокритичному режимі напіврідкого тертя. Крім того, сібом вона самоустановлюється і відслідковує пемеханічний зв'язок системи „колодка-витискувач" рекоси та режими (багаточастотні коливання) не дозволяє належно (система запізнюється) відсроботи шипа обертового вала, маючи два шари лідковувати і тим самим демфувати критичні везмащення: один - гідродинамічний, між шипом валичини амплітуди коливання шипа вала. Таким ла та колодкою, а інший - гідростатичний, між кочином, мається нагальна необхідність у підвищенлодкою і корпусом. Подібне відбувається на стаціні демпфуючих властивостей гідродинамічних піонарному режимі роботи машини, коли величина дшипників до рівня, дозволяючого ефективно гаамплітуди поперечних коливань шипа вала прибсити критичні величини коливань шипа вала, які лизно вдвічі менша, ніж сумарна товщина двох виникають при роботі роторних машин на перехідшарів змащення. Але на перехідних та нестаціоних та нестаціонарних режимах. нарних режимах роботи машини, коли величина В основу винаходу поставлена задача удоскоамплітуди коливань шипа вала стає критичною і налення підшипникового вузла шляхом, насампеперевищує товщину хоча б одного шару змащенред, введення в склад його конструктивних елеменя, демпфуючі властивості підшипника різко зментів демпферних пакетів та найкращої форми їх ншуються або навіть зникають. виконання. Окрім цього, для забезпечення функціВ якості прототипа, як найбільш близького по онування демпферних пакетів передбачені необтехнічній суттєвості, прийнята конструкція гідродіхідні зміни, як форми виконання корпуса вузла, так намічного опорного підшипника ковзання, яка розі взаємозв'язків самоустановлювальних колодок із крита в описанні винаходу до патента США витискувачами, включаючи розташування демп№4636095, МКИ F16С32/06, публікація від ферних пакетів відносно колодок і витискувачів. 13.01.8р. Підшипниковий вузол містить корпус із Відмічене підпоряковане, в кінцевому рахунку, пристосуванням для підводу і відводу змащення. У створенню в кожній парі „колодка-витискувач" непроміжному кільці корпуса розміщені охоплюючи обхідної кількості демпфуючих шарів змащення, шип вала та зафіксовані від обводового прокручусукупна товщина яких дозволяє гасити коливання вання самоустановлювальні колодки. В одній із шипа вала при роботі роторних машин на перехідцих колодок на її зовнішній поверхні, що межує з них та нестаціонарних режимах. цилідричною поверхнею корпуса, виконана цилінПоставлена задача вирішена тим, що у відомій дрична розточка, дно якої оснащене карманом. конструкції підшипникового вузла, що містить корПорожнина цього кармана за допомогою дросепус із пристосуваннями для підводу та відводу люючого отвору з'єднана із зазором між шипом змащення, розміщені у корпусі, охоплюючі шип вала та робочою поверхнею колодки. У розточці вала та зафіксовані від обводового прокручування цієї колодки герметично встановлений витискувач самоустановлювальні колодки, а також встановзмащення у вигляді поршня. При цьому, дроселюлені у колодках з боку корпуса витискувачі, причоючі отвори зміщені від центру колодки до її вихідму у центральній частині колодок і витискувачів ної кромки, а зовнішня поверхня витискувача (сувиконані переважно радіальні отвори, які сполучеміжна з корпусом) може бути виконана, як ні з виконаними як на зовнішній циліндричної посферичної, так і циліндричної форми. верхні витискувачів так і на суміжних поверхнях У підшипнику викладеної конструкції, як і в раколодок та витискувачів карманами, котрі зміщені ніше описаній, при підводі змащення та обертанні від центру до вихідних кромок колодок, згідно вишипа вала формуються два її шари - гідродінамічнаходу, підшипниковий вузол оснащений демпфений та гідростатичний, Гідродинамічний шар змарними пакетами, котрі встановлені між колодками щення формується між шипом вала та колодкою, а та витискувачами, а корпус виконаний у виді розгідростатичний, в кармані між колодкою та витисміщених між кільцевих щік і жорстко з'єднаних з кувачем. Демпфуючі властивості такого підшипниними кільцевих сегментів, які по своїм внутрішнім ка по викладеним далі причинам також обмежені. поверхням сполучені з зовнішніми поверхнями В швидкохідних роторних машинах, вказаними колодок та витискувачів, причому останні встановвище засобами, забеспечується мінімальна вібралені у поздовжніх пазах колодок. ція шипа вала на робочих (експлуатаційних) реЗагальний напрямок рішення поставленої зажимах їх роботи, коли величини амплітуд колидачі у викладеному конструктивному виконанні вань шипа вала (пояснюється спрощено) не додатково розвивається та конкретизується за перевищують товщину демпфуючих шарів змарахунок того, що: щення під шипом вала і в кармані між колодкою та - демпферний пакет виконаний у виді набору 5 74591 6 з'єднаних між собою та встановлених із дроселювузла індивідуальним демпферним пакетом, що ючими зазорами пружних пластин, у яких по черзі дозволяє ефективно гасити вібрації різних амплівиконані радіальні отвори та наскрізні вікна; туд та частот у різних обводових напрямках, на- дроселюючі зазори між пружними пластинаприклад при циркуляційному навантаженні підшими, як у межах одного демпферного пакета, так і пникового вузла, інші конструктивні відмінності щодо пакетів інших пар „колодка-витискувач", виспрямовані на створення необхідних умов для конані різними по величині, а наскрізні вікна в пруфункціонування демпферних пакетів. Необхідний жних пластинах подібним чином виконані різної силовий вплив на плоскі демпферни пакети оптиплощі та асиметричними по взаємному розташумальним чином забезпечується при їх розташуванню; ванні між колодками і витискувачами. Таке розмі- між суміжними поверхнями кільцевих щік кощення витискувачів у поздовжніх пазах колодок, рпуса і самоустановлювальних колодок встановзберігаючи на їх зовнішніх поверхнях ребордополені компенсуюючі пакети у виді набору з'єднаних дібні опорні ділянки, дозволяє використовувати між собою пружних кілець, розташованих відносно демпферні пакети із максимально можливою плоодне до одного з дроселюючими зазорами, що щею гидростатичних карманів. Останнє при інших сполучені за допомогою каналів з карманами вирівних умовах забезпечує високу несучу властитискувачів; вість демпфуючих шарів змащення між пластина- на зовнішніх поверхнях самоустановлювальми пакетів. Введення в конструкцію компенсуючих них колодок виконано по два відкритих поздовжніх пакетів, що деформуються під впливом кутових паза, у кожному з яких встановлений витискувач; перекосів системи «шип вала - колодка», як і засо- кожна колодка з'єднана з корпусом за допобів для заповнення порожнин змащенням між його могою серги ί двох штифтів, один із котрих встанопружними кільцями, що надходить із карманів вивлений у кільцевих щоках корпуса, а інший у колотискувачів під тиском, обмежує її вільне витікання дці з боку її вхідної кромки; із карманів витискувачів. Останнє підвищує там - пристосування для підводу та відводу змагідростатичний тиск і, отже, товщину шару змащення виконані у виді стрижнів, радіально закріпщення під витискувачем, що поліпшує демпфуючі лених між щік корпуса в міжколодкових просторах здатності підшипникового вузла. Виконання на підшипникового вузла, на торці кожного стрижня, зовнішній циліндричній поверхні колодки двох відзверненому до шипа вала, виконаний скіс з боку критих бічних поздовжніх пазів із розміщенням у вихідної кромки попередньої колодки, а уздовж них двох витискувачів з демпферними пакетами стрижня виконано отвір, сполучений із розподільдозволяє в широких підшипниках, де відношення ними каналами, утвореними на вершині скосу, та їхньої довжини до діаметра більше одиниці, утвоякі спрямовані до вхідної кромки наступної колодрити одну центральну ребордоподібну опорну поки, при цьому на скосі закріплений плоский пружверхню колодки. Таке центральне ребро, маючи ний шкребок, гостра кромка якого сполучена із меншу поперечну стійкість, дозволить ефективнішипом вала. ше відслідковувати колодками кутові перекоси У такому конструктивному виконанні підшипшипа вала, що, у свою чергу, підвищить несучу та никового вузла відзначеними раніше конструктивдемпфуючу здатність підшипникового вузла. Розними відмінностями створені всі необхідні умови міщенню у підшипниковому вузлі нових елементів для утворення гідродинамічних та великого числа з додатковими функціями більш повно відповідає і гідростатичних шарів змащення, а також поліпшені конструкція корпуса у виді щік та жорстко з'єднаумови для самоустановки колодок. В основі цього них з ними кільцевих сегментів. При такому виколежить введення в конструкцію вузла демпферних нанні корпуса оптимальним чином забезпечується пакетів у виді набору з'єднаних та встановлених із з'єднання кожної колодки підшипникового вузла з дроселюючим зазорами між собою пружних пласкорпусом за допомогою серги і двох штифтів. Цитин. Саме між пружними пластинами демпферних ми засобами забезпечується можливість колодки пакетів у процесі роботи вузла створюються додазмінювати в необхідних межах як своє загальне ткові гідростатичні шари змащення. Така технолопросторове положення, так і, що найбільше важгія виконання забезпечує можливість формувати ливо - більш повно сприяти руху її вертикальної демпферні пакети із необхідною (розрахунковою) (радіальної)' складової за рахунок більшого числа кількістю гідростатичних шарів змащення, що доступеней волі, при одночасній фіксації колодок від зволяє настроювати підшипниковий вузол на демобводового прокручування разом із шипом оберпфування конкретних небезпечних амплітуд попетового вала. Крім того, дана конструкція корпуса речних коливань шипа обертового вала, дозволяє шляхом розміщення у міжколодковому властивих перехідному та нестаціонарному режипросторі стрижня зі скосом та каналами подавати мам роботи роторних машин. Цьому підпорядкохолодне змащення безпосередньо на вхідну кромвано також і виконання демпферних пакетів з різку кожної наступної колодки. При цьому така консними по величині дроселюючими зазорами між трукція дозволяє відводити шкребком гаряче змапружними пластинами, як і виконання наскрізних щення із зони тертя, що виходить після вікон у них різними по площі та взаємному розтапопередньої колодки, що зменшує температуру шуванню. За рахунок цих засобів, поміж іншим, підшипникового вузла, не допускаючи зайвого забезпечується більш повне демпфування вібразниження в'язкості змащення і, отже, тим підвищує цій різних частот коливань при роботі роторної його демпфуючі здатності. машини. В цілому таким комплексним шляхом Сутність винаходу ілюструється кресленнями, створені досить прості умови для постачання кожна яких зображено: ної пари «колодка-витискувач» підшипникового - Фіг.1 - поперечний розріз підшипникового ву 7 74591 8 ним, так і асиметричним. У результаті за рахунок - Фіг.2 - розріз по А-А на Фіг.1; цих конструктивних варіацій можлива установка - Фіг.3 - поздовжній розріз самоустановлювадля кожної пари «колодка-витискувач» індивідуальної колодки; льного пакета 18, у тому числі із іншою у порівнян- Фіг.4 - розріз по Б-Б на Фіг.3; ні з другими пакетами товщиною. У свою чергу між - Фіг.5 - вид В на Фіг.3; суміжними поверхнями кільцевих щік 1 та колодок - Фіг.6 - вид у плані на демпферний пакет; 6 по обидва боки останніх установлені компесуючі - Фіг.7 - розріз по Г-Г на Фіг.6; пакети 23 (Фіг.2). Останні являють собою констру- Фіг.8 - поперечний розріз самоустановлювакцію з набору з'єднаних між собою пружних кілець, льної колодки з двома демпферними пакетами і розташованих за аналогією з пакетами 18 із дродвома витискувачами; селюючими зазорами, сполучених з каналами 5 Підшипниковий вузол містить корпус збірної (Фіг.1 і 2). У міжколодкових просторах у корпусі конструкції. Він складається з двох кільцевих щік 1 вузла встановлені та закріплені пристосування (Фіг.1 і 2), між якими рівномірно розміщені по колу підводу холодного та відводу гарячого змащення. три кільцевих сегменти 2 (Фіг.1 і 2). Сегменти 2 Кожне таке пристосування являє собою стрижень жорстко закріплені на щоках 1 за допомогою гвин24 (Фіг.1) прямокутного перетину, на зверненотів 3 та штифтів 4 (Фіг.1 і 2). По обидва боки сегму'до шипа вала 10 торці якого виконаний скіс 25 ментів 2 у центральній частині їх внутрішніх цилін(Фіг.1) у бік вихідної кромки 12 попередньої колоддричних поверхонь виконані відкриті канали 5 ки 6. Уздовж стрижня 24 виконано отвір 26 для (Фіг.1 і 2). З внутрішньою поверхнею сегментів 2 подачі холодного змащення, сполучений із розпосполучені своїми зовнішними (опорними) поверхдільними каналами 27, вихід яких розташований нями колодки 6 та витискувачі 7 ( Фіг.1, 2 і 3). Кона вершині скосу 25 стрижня 24 та які спрямовані лодки 6 вільно закріплені на щоках 1 корпуса за до вхідної кромки 11 наступної колодки 6. На скосі допомогою штифтів 8 і серг 9 (Фіг.1). Охоплююча 25 стрижня 24, над розподільними каналами 27 шип вала 10 робоча поверхня колодок 6 містить встановлені плоскі пружні шкребки 28, гострі кромвхідні 11 та вихідні 12 кромки (Фіг.1). При цьому ки 29 яких сполучні із шипом вала 10 (Фіг.1). Підодин зі штифтів 8 кожної серги встановлений у шипниковий вузол містить також лабіринтові ущіщоках 1, а інший в самій колодці 6 з боку її вхідної льнення 30 і пази 31 для відводу гарячого кромки 11. Таким чином забезпечуються як можзмащення (Фіг.1 і 2). У широких підшипникових ливість колодок 6 самоустановлюватися, так і їхня вузлах, де відношення довжини підшипника до фіксація від ободового прокручування. У центрадіаметра шипа вала 10 більше одиниці, доцільно в льній частині колодок 6 виконані наскрізні радіалькожній колодці 6 встановлювати по два витискувані отвори 13 (Фіг. 1, 2 і 3). На зовнішній поверхні ча 7 та по два демпферних пакети 18 (Фіг.8). У кожної колодки 6 по її хорді виконано поздовжній такому випадку в кожній колодці 6 виконано по два паз 14 (Фіг.3, 4 і 5), в якому встановлено витискувідкритих поздовжні бічних паза, схожих на пази вач 7 (Фіг.1 і 2). У центральній частині кожного 14. Слід зазначити також, що при будь-якому консвитискувача 7 також виконано радіальний отвір 15 труктивному виконанні підшипникового вузла для (Фіг.1 і 2), а його зовнішня поверхня постачена забезпечення стійкості роботи ротора машини та карманом 16 (Фіг.1 і 2), сполученого своєю порожзниження, передатних на її корпус зусиль окремі ниною із радіальним отвором 15 та з каналами 5 якісні та кількісні параметри його елементів визнасегментів 2 (Фіг.1 і 2). Крім того, кармани 16 витисчаються розрахунковим шляхом по спеціальних кувачів 7 зміщені від центру до вихідних кромок 12 методиках. Для кожної конкретної системи «ροτορколодок 6 (Фіг.1), а їхня площа задовольняє умопідшипники», таким чином розраховується і кільвам заданого режиму роботи підшипникового вузкість пружних пластин 19 у демпферних пакетах ла. Плоскі суміжні поверхні колодок 6 та витиску18 і величина зазору 20 між ними, що визначають, вачів 7 постачені сполученими з відповідними поряд з іншими факторами, жорсткість та несучу радіальними отворами 13 і 15 додатковими кармаздатність усіх гідростатичних шарів змащення денами 17 (Фіг.1, 2, 3, 4 і 5). Додаткові кармани 17, як мпферного підшипникового вузла. Таким чином, за і кармани 16, також зміщені від центру до вихідних рахунок заданої кількості та товщини гідростатичкромок 12 колодок 6. Між суміжними поверхнями них шарів змащення формується їх загальна неколодок 6 та витискувачів 7 установлені демпферобхідна товщина, що приблизно повинна бути ні пакети 18 (Фіг.1, 2, 6, 7 і 8). Вони являють собою вдвічі більша, ніж передбачувані небезпечні (кринабір з'єднаних між собою пружних пластин 19, тичні) амплітуди поперечних коливань шипа вала розташованих відносно одина до одної за допомо10. Подібним чином демпферний підшипниковий гою прокладок із фольги (чи іншим способом розвузол спеціально проектують та настроюють для ділені, наприклад, кожної конкретної системи «ротор-підшипники». стовщення виконані за допомогою гальваніки) Підшипниковий вузол працює таким способом. із дроселюючими зазорами 20 (Фіг.7). У пластинах Попередньо варто враховувати, що при описових 19 кожного пакета 18 по черзі виконані радіальні аналізах динаміки процесів у нелінійних системах, отвори 21 та наскрізні вікна 22 (Фіг.6 і 7). При цьоякою і є демпферна система із багатьма здавлюму з урахуванням реалізації конкретних розрахунваними шарами змащення, доречні і використані в кових умов у межах товщини пакетів 18 кожен із дійсному розділі визначені допущення та спроних може бути виконаний з різними по величині щення. У стані зупина шип вала 10 лежить нерудроселюючими зазорами 20, з наскрізними вікнахомо на нижній колодці 6, а вона своєю зовнішми 22 різної площі, а їхнє взаємне розташування ньою поверхнею контактує по сполученій поверхні на пружних пластинах 19 може бути як симетричсегмента 2. При цьому плоскі суміжні поверхні козла; 9 74591 10 лодки 6 та витискувача 7 стискають демпферний дає, гасячи ще деяку частину енергії шипа вала пакет 18, а зовнішня циліндрична поверхня витис10. При подальшому русі шипа вала 10 униз відбукувача 7 також контактує по сполученій поверхні вається стискування найбільш жорстких гідростасегмента 2. Після примусової подачі змащення під тичних шарів змащення, що знаходяться в зазорах тиском вона по отворах 26 та розподільним кана20 демпферних пакетів 18. Більш жорсткі вони лам 27 (Фіг.1) надходить у зазори між шипом вала тому, що знаходяться в стиснутих умовах і виті10 та вхідними кромками 11 колодок 6. Далі прикання змащення з їхніх гідростатичних шарів поріводиться в обертання вал 10 ротора машини. В вняно утруднено. Але при подальшому поперечміру зростання частоти обертання шипа 10 вала ному навантаженні шипа вала 10 на колодку 6 між ним та колодками 6 утворюються гідродинамівона, продовжуючи своє переміщення вниз, причні шари змащення. По отворах 13, 21 і 15, відпотискає зверху демпферний пакет до уже стоячого відно, у колодках 6, демпферних пакетах 18 та жорстко на сегменті 2 витискувача 7. Це привовитискувачах 7, відібране із гідродинамічних шарів дить до витиснення гідростатичних шарів змащензмащення під тиском заповнює всі кармани і пороня з зазорів 20, з одночасним поглинанням залижнини підшипникового вузла. Під дією тиску змашеної енергії поперечного руху шипа вала 10. щення у карманах 17 і 16 колодок 6 і витискувачів Подібний процес демпфування в залежності від 7 (Фіг.1 і 2) виникає гідростатична несуча сила, що напрямку руху шипа вала більш чи меншим чином створює між сполученими поверхнями шари змавідбувається із будь-якою іншою колодкою підшищення з визначеною жорсткістю. Далі змащення пникового вузла. У процес демпфування поперечпід тиском заповнює вікна 22 демпферних пакетів них коливань шипа вала 10 підключені і компенсу18 і як би роздуває останні, збільшуючи їхню товючі пакети 23 (Фіг.2), що обмежують бічні витоки щину, створюючи при цьому такі ж несучі гиростазмащення з карманів 16 витискувачів 7. Це відбутичні шари змащення. На стаціонарному режимі вається так: змащення під тиском з карманів 16 роботи відцентрової машини під дією всіх несучих витискувачів 7 по каналах 5 надходить у дросегідродинамічних та гідростатичних шарів змащенлюючі зазори пакетів 23, де вона повільно скидає ня колодки 6 разом з витискувачами 7 за рахунок свій тиск до навколишнього, чим перешкоджає взаємодії із сергами 9 і штифтами 8 (Фіг.1) самоусвільному бічному витіканню змащення з карманів тановлюються, приймаючи необхідне просторове 16. При цьому у випадку осьового перекосу колодположення. Процес демпфування (гасіння) попеки 6 остання своїми бічними поверхнями стискає речних коливань шипа вала 10 відбувається прибподатливі ділянки бічних поверхонь пакетів 23, що лизно наступним порядком. Варто врахувати, що не перешкоджають колодці 6 відслідковувати кудемпфери зі здавлюваними шарами змащення тові коливання ("перекоси) шипа вала 10. Лабіринявляють собою нелінійні системи і створювана тові ущільнення 30 обмежують бічні витоки гідроними жорсткість та демпфування залежать від динамічного змащення, що виходять з-під шипа величини амплітуди та частоти коливань. Таким вала 10 та колодок 6. Відвід гарячого змащення, чином, при поперечному русі шипа вала 10, нащо виходить з-під вихідної кромки 12 попередньої приклад, униз до нижньої колодки 6 першим, по колодки 6 з метою виключення попадання її на припущенню, втрачає несучу здатність той гідросвхідну кромку 11 наступної колодки 6, здійснюєтьтатичний шар змащення, що має найменшу жорстся таким спосібом. Змащення під тиском по отвору кість. Припускаємо, що це шар змащення між ви26 надходить під спинку шкребка 28, що під дією тискувачем 7 та сегментом 2, тому що в цього тиску угинається убік шипа вала 10, з якого своєю шару змащення найбільш вільне витікання із каргострою кромкою 29 знімає гарячий шар змащення мана 16. Тому під дією поперечної сили шипа вала та виводить через пази 31 лабіринтових ущільнень 10 колодка 6 разом з демпферним пакетом 18 та 30, не допускаючи, таким чином, її попадання на витискувачем 7 просідає також униз на величину вхід наступної колодки 6. Це дозволяє також підтовщини витиснутого шару змащення. Утративши вищити демпфуючу здатність підшипникового вузнесучу гідростатичну здатність кармана 16, витисла за рахунок зайвого зниження в'язкості змащенкувач 7 лягає на сполучену поверхню сегмента 2, ня. При поверненні шипа вала 10 у вихідне чи витісняючи з-під себе шар змащення та гасячи при будь яке інше верхнє положення всі кармани та цьому визначену частину енергії шипа вала 10. порожнини нижньої колодки 6, демпферного пакеПри подальшому переміщенні шипа вала 10 униз та 18 та витискувача 7, (ця ситуація застосовна до наступна черга втрати гідростатичної несучої здабудь-якого іншої системи «колодка-витискувач») тності настає в додаткових карманах 17 колодок 6 заповнюються наступною порцією змащення. Піста витискувачів 7. Тут також витискаються шари ля чого вся ця система готова до наступного перізмащення, що знаходяться між суміжними поверходу демпфування амплітуди переміщення шипа нями колодки 6, демпферного пакета 18 та витисвала 10 у будь-якому напрямку. кувача 7, за рахунок чого колодка ще нижче просі 11 Комп’ютерна верстка О. Воробей 74591 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601