Пневматична гальмівна система залізничного транспортного засобу

1. Пневматична гальмівна система залізничного транспортного засобу, що містить повітророзподільник з органами двох і трьох тисків, розміщеними в корпусах, встановлюваних на двокамерному кронштейні, і з пневматичним зв'язком із запасним резервуаром і з гальмівним циліндром пневматичної гальмівної системи і з оснащеною трійниками, відокремлювальними і кінцевими кранами, сполучними рукавами гальмівною магістраллю, пневматично зв'язаною з пристроєм подачі керуючих пневматичних сигналів, сполученим з джерелом стисненого повітря, при цьому повітророзподільник має відпускний клапан, робочі, золотникові, магістральну і прискорювальну камери, канали і отвори, якими пневматично зв'язані згадані камери між собою і з робочою і золотниковою камерами двокамерного кронштейна, а в органі C2 2 UA 1 3 76905 4 з патентом Німеччини №2029408 від 15.06.70, ном машиніста (пристроєм подачі керуючих пневМПК В60Τ13/26, згідно з патентом Німеччини матичних сигналів). Повітророзподільник має ро№2702855 від 25.01.77, МПК В60Τ15/60. Вона місбочі, магістральні, золотникові камери, канали і тить повітророзподільник з органом трьох тисків, отвори, що пневматично сполучають згадані камерозміщеним в корпусі, встановлюваним на кронри між собою. Для розрядки гальма з метою розштейні. Повітророзподільник пневматично зв'язаформовування складу вантажного потягу, наприний із запасним резервуаром і з гальмівним цилінклад, на сортувальній станції, необхідно вручну дром пневматичної гальмівної системи, а також діяти на відпускний клапан повітророзподільника пневматично зв'язаний з гальмівною магістраллю. кожної одиниці залізничного транспортного засобу, Гальмівна магістраль пневматично зв'язана з прищоб розрядити її гальмо. Це ускладнює роботу строєм подачі керуючих пневматичних сигналів по обслуговуючого персоналу, збільшує час повної ній (наприклад, з краном машиніста), сполученим з розрядки пневматичної гальмівної системи вантаджерелом стисненого повітря. Повітророзподільжного потягу в цілому. ник має відпускний клапан, робочу камеру (камеру Найближчою за сукупністю істотних ознак до керуючого тиску) і магістральну камеру, канали і пневматичної гальмівної системи залізничного отвори, що сполучають згадані камери між собою. транспортного засобу, що заявляється, є пневмаНедоліком такої пневматичної гальмівної системи тична гальмівна система вантажного потягу (ванє необхідність вручну діяти на відпускний клапан тажного вагону) з повітророзподільниками типу повітророзподільника кожної одиниці рухомого 483 [див.: книгу «Гальмівне і пневматичне устаткускладу для повної розрядки гальма, наприклад, на вання рухомого складу», автори В.Г. Іноземцев, сортувальних станціях з метою розформовування І.В. Абашкін, Москва «Транспорт» 1984, стор.169; вантажного складу. Це значною мірою збільшує довідник «Гальмівне устаткування залізничного час обробки вантажних складів, збільшує штат рухомого складу», Москва «Транспорт» 1989, обслуговуючого персоналу. стор.53]. Вона містить повітророзподільник, що Відома пневматична гальмівна система ванмає органи двох і трьох тисків, розміщені в корпутажних потягів за авторським свідоцтвом SU сах, встановлюваних на двокамерному кронштей№1493516 від 30.06.87, МПК В60Τ15/60. Вона місні. Повітророзподільник пневматично зв'язаний із тить повітророзподільник з органами двох і трьох запасним резервуаром і з гальмівним циліндром тисків, який має робочі, золотникові, магістральну пневматичної гальмівної системи, а також пневмакамери і пневматично зв'язаний із запасним резетично зв'язаний з гальмівною магістраллю. Гальрвуаром, з гальмівним циліндром і з гальмівною мівна магістраль має трійники, роз'єднувальні і магістраллю пневматичної гальмівної системи. кінцеві крани, сполучні рукави і пневматично споГальмівна магістраль з'єднується з пристроєм получена з пристроєм подачі керуючих пневматичдачі керуючих пневматичних сигналів по ній в пунних сигналів до неї (краном машиніста), сполучектах розформовування складу (наприклад, на сорним з джерелом стисненого повітря. тувальних станціях) для розрядки гальма. Повітророзподільник має відпускний клапан, робоПристрій подачі керуючих пневматичних сигналів є чі, золотникові, магістральну і прискорювальну органом, що включає генератор, ряд логічних камери, а також канали і отвори, пневматично елементів, електропневматичні вентилі, датчик зв'язуючі згадані камери між собою і з робочою і тиску, пристрій зниження тиску в гальмівній магістзолотниковою камерами двокамерного кронштейралі темпом м'якості, резервуар, пневматичний на. В органі двох тисків повітророзподільника розповторювач. Для розрядки гальма через задані міщена рухома перегородка, що розділяє його інтервали часу здійснюють подачу пневматичного магістральну і золотникову камери, і плунжер, взасигналу на повітророзподільники для їх спрацьоємодіючий з рухомою перегородкою. Плунжер має вування на гальмування з подальшим переходом у отвори зв'язку робочих камер повітророзподільнивідпускне положення. Тиск в робочих камерах ка і двокамерного кронштейна із золотниковими знижується. Цей процес повторюється кілька разів камерами повітророзподільника і двокамерного до моменту зниження тиску в гальмівній магістралі кронштейна і з прискорювальною і магістральною до заданої мінімальної величини, після чого прокамерами, зв'язаними між собою дросельним водять подальшу повну розрядку гальма занижеотвором. Недоліком такої пневматичної гальмівної ним (для виключення спрацьовування повітророзсистеми є необхідність вручну діяти на відпускні подільника на гальмування) темпом м'якості. Це клапани повітророзподільника кожного вагона, значною мірою збільшує час розформовування (одиниці вантажного рухомого складу) для повної вантажних складів, зменшує пропускну спроможрозрядки гальмівної системи, наприклад, на сорність сортувальних станцій. тувальних станціях, щоб розформувати склад. Тим Відома пневматична гальмівна система залізсамим, значною мірою збільшується час обробки, ничного транспортного засобу (переважно вантарозформовування вантажних складів, особливо жного потягу) за патентом РФ №2110424 від довгоскладових вантажних потягів, ускладнюється 29.04.97, МПК В60Τ13/26. Вона містить повітроробота обслуговуючого персоналу. розподільник, орган двох тисків і орган трьох тисПневматична гальмівна система, що заявляків, встановлювані на двокамерному кронштейні. ється, вирішує задачу спрощення і прискорення її Повітророзподільник оснащений відпускним клаповної розрядки. паном і пневматично зв'язаний із запасним резерТехнічний результат, який буде отриманий при вуаром, з гальмівним циліндром, з гальмівною здійсненні пропонованого винаходу, полягає в замагістраллю пневматичної гальмівної системи. безпеченні одночасної повної розрядки гальма Гальмівна магістраль пневматично зв'язана з кракожної одиниці (вагона) вантажного складу шля 5 76905 6 хом забезпечення повітророзподільниками автосистеми всього залізничного транспортного засобу матичної установки їх на повну розрядку гальма в цілому, наприклад, вантажного складу, для його при дистанційній подачі керуючих пневматичних розформовування. сигналів. Це пояснюється таким чином. Коли необхідно Вказаний технічний результат досягається провести повну розрядку гальма складу потягу, тим, що відома пневматична гальмівна система наприклад, на сортувальній станції, здійснюють залізничного транспортного засобу, що містить спочатку екстрене гальмування встановленням повітророзподільник з органами двох і трьох тиспристрою подачі пневматичних керуючих сигналів ків, розміщеними в корпусах, встановлюваних на - крана машиніста - в положення розрядки гальмідвокамерному кронштейні, і з пневматичним зв'язвної магістралі темпом екстреного гальмування. ком із запасним резервуаром і з гальмівним цилінГальмівна магістраль розряджається до атмосфедром пневматичної гальмівної системи і з оснащерного тиску. Одночасно до атмосферного тиску ною трійниками, відокремлювальними і кінцевими розряджається магістральна камера органа двох кранами, сполучними рукавами гальмівною магісттисків повітророзподільника. Рухома перегородка раллю, пневматично зв'язаною з пристроєм подачі органа двох тисків зміщується в гальмівне полокеруючих пневматичних сигналів, сполученим з ження, золотникові камери сполучаються з магістджерелом стисненого повітря, при цьому повітроральною камерою, тиск в них також знижується до розподільник має відпускний клапан, робочі, золоатмосферного. Потім подають пневматичний кетникові, магістральну і прискорювальну камери, руючий сигнал краном машиніста на відпускання канали і отвори, якими пневматично зв'язані згагальма, тобто встановлюють кран машиніста в дані камери між собою і з робочою і золотниковою положення відпускання, підвищуючи тиск в гальмікамерами двокамерного кронштейна, а в органі вній магістралі до заданої величини. На цю ж ведвох тисків повітророзподільника розміщена рухоличину підвищується тиск в магістральній камері ма перегородка, що розділяє його магістральну і органа двох тиску. Рухома перегородка і плунжер золотникову камери, і плунжер, що зв'язаний з органа двох тисків переміщаються у відпускне порухомою перегородкою і має отвори сполучення ложення. Через отвір в плунжері робочі камери робочих камер повітророзподільника і двокамерповітророзподільника (органа двох тисків і органа ного кронштейна із золотниковими камерами повітрьох тисків) і двокамерного кронштейна сполучатророзподільника і двокамерного кронштейна і з ються з прискорювальною камерою і далі з магістприскорювальною і магістральною камерами, зв'яральною камерою і з гальмівною магістраллю. заними між собою дросельним отвором, оснащена Відбувається витікання стисненого повітря з робопристроєм дистанційної розрядки гальма, який чої камери в гальмівну магістраль. Через інший розміщений в повітророзподільнику і має рухому отвір в плунжері робочі камери зв'язуються із зоперегородку, що взаємодіє з підпружиненим клалотниковими камерами. Тиск в робочих камерах паном і розділяє порожнини, одна з яких сполучезнижується, в гальмівній магістралі і в золотникона з робочими камерами повітророзподільника і вих камерах тиск підвищується. Після вирівнювандвокамерного кронштейна, зв'язаними в початконя тиску в гальмівній магістралі, робочих і золотвий момент процесу відпускання гальма з присконикових камерах відбувається відпускання гальма. рювальною камерою одним з отворів плунжера Рухома перегородка і плунжер органа двох тисків органа двох тисків, а друга порожнина зв'язана займають положення, при якому робочі камери каналом, оснащеним дроселем, із золотниковими від'єднуються від отворів у плунжері, що сполучакамерами повітророзподільника і двокамерного ють їх з прискорювальною і золотниковими камекронштейна, сполученими в процесі відпускання рами. Оскільки в робочих і золотникових камерах гальма з робочими камерами повітророзподільнидосягається однаковий тиск, то при закінченні відка і двокамерного кронштейна іншим отвором плупускання рухома перегородка з підпружиненим нжера органа двох тисків, при цьому згадана друга клапаном пристрою дистанційної розрядки гальма порожнина сполучена з магістральною камерою займають положення, в якому підпружинений клаканалом, що перекривається підпружиненим клапан відкриває канал, що сполучає другу порожнипаном, який взаємодіє з рухомою перегородкою ну пристрою дистанційної розрядки гальма з магіспристрою дистанційної розрядки гальма. Крім того, тральною камерою і далі - з гальмівною в пропонованій пневматичній гальмівній системі магістраллю. Потім встановлюють кран машиніста залізничного транспортного засобу в пневматич(пристрій подачі керуючого пневматичного сигнаний зв'язок повітророзподільника з гальмівним лу) в положення, при якому здійснюється зниженциліндром включений пристрій автоматичного реня тиску в гальмівній магістралі до атмосферного гулювання вантажних режимів гальмування залізтемпом, що не викликає спрацьовування повітроничного транспортного засобу. розподільників на гальмування (темпом м'якості). Таке виконання пропонованої пневматичної Таким же темпом розряджається магістральна гальмівної системи залізничного транспортного камера органа двох тисків, друга порожнина призасобу забезпечує одночасну повну розрядку гастрою дистанційної розрядки гальма, золотникові льма кожної одиниці (вагон) вантажного рухомого камери і робочі камери. До повної розрядки гальскладу шляхом забезпечення повітророзподільнимівної магістралі, магістральної камери, золотниками пневматичної гальмівної системи автоматичкових і робочих камер до атмосферного тиску підної установки їх на повну розрядку гальма при пружинений клапан пристрою дистанційної дистанційній подачі керуючих пневматичних сигрозрядки гальма відкритий. Тиск в робочих, золотналів. Це, у свою чергу, спрощує і прискорює неникових і магістральній камерах залишається одобхідну повну розрядку пневматичної гальмівної наковим до їх повної розрядки, і пружина згадано 7 76905 8 го клапана утримує рухому перегородку і взаємотранспортного засобу, наприклад, вантажного подіючий з нею підпружинений клапан в положенні тягу, діє таким чином. відкриття цього клапана. Відбувається повна розПри зарядці гальма кран машиніста 38 встарядка гальма, і склад готовий до розформовуновлюється в положення подачі стисненого повітвання. ря з джерела стисненого повітря (на кресленні не На кресленні схематично зображений загальпоказано) в гальмівну магістраль 30 для створення ний вигляд пропонованої пневматичної гальмівної в пневматичній гальмівній системі запасу стиснесистеми залізничного транспортного засобу (прикного повітря і для здійснення передачі по гальмівлад виконання). ній магістралі керуючих пневматичних сигналів. Пневматична гальмівна система містить повітГальмівна магістраль заряджається до необхідноророзподільник 1, який має орган 2 двох тисків і го зарядного тиску. З гальмівної магістралі 30 стиорган 3 трьох тисків. Орган 2 двох тисків розміщеснуте повітря надходить в канал 31 повітророзпоний в корпусі 4 і містить рухому перегородку 5, дільника 1 і далі по каналу 24 надходить в плунжер 6. Рухома перегородка 5 розділяє магістзапасний резервуар 25. В запасному резервуарі ральну камеру 7 і золотникову камеру 8 органа встановлюється зарядний тиск. По каналу 29 стидвох тисків, що має також робочу камеру 9 і присснуте повітря з гальмівної магістралі 30 надходить корювальну камеру 11. Орган 3 трьох тисків розв магістральну камеру 7 органа 2 двох тисків повіміщений в корпусі 12 і містить рухому перегородку тророзподільника 1. Рухома перегородка 5 пере13, яка розділяє робочу камеру 14 і золотникову міщається в крайнє праве положення (на кресленкамеру 15 органа 3 трьох тисків. Корпуси 4 і 12 ні). Отвір 54 сполучається з магістральною встановлюються на двокамерному кронштейні 16, камерою 7, а отвори 40 і 41 сполучаються з робощо має робочу камеру 17 і золотникову камеру 18. чими камерами 9, 17, 14. Стиснуте повітря заповКанали 19, 20, 21 постійно сполучають між собою нює робочі камери 9, 17, 14 і золотникові камери 8, робочі камери 9, 17, 14. Каналом 22 здійснюється 18, 15. При зарядці гальма підпружинений клапан постійне сполучення між собою золотникових ка51 пристрою 45 відкритий під зусиллям пружини мер 15, 8, 18. Дросельний отвір 23 служить для 52. Стиснуте повітря з гальмівної магістралі 30 сполучення робочої камери 14 і золотникової канадходить в золотникові камери 8, 18, 15 також мери 15 і перекривається рухомою перегородкою через канал 53, відкритий підпружинений клапан 13 при її переміщенні в гальмівне положення (пра51, порожнину 48, дросельний отвір 50, канал 49. воруч на кресленні). Каналом 24 повітророзподіРобочі камери 14, 17, 9 заряджаються при зарядці льник 1 сполучений із запасним резервуаром 25. гальма також і через дросельний отвір 23 органа 3 Каналом 26 повітророзподільник 1 через автоматрьох тисків із золотникових камер 15, 18, 8. Після тичний регулятор 27 вантажних режимів гальмузакінчення зарядки, коли в магістральній, золотнивання сполучений з гальмівним циліндром 28. Какових і робочих камерах повітророзподільника нал 29 зв'язує магістральну камеру 7 з гальмівною встановлюється однаковий зарядний тиск, рухома магістраллю 30, з якою повітророзподільник 1 зв'яперегородка 5 разом з плунжером 6 займає полозаний також каналом 31. Гальмівна магістраль має ження, при якому вона через плунжер діє на штовроз'єднувальний кран 32, кінцеві крани 33, 34, 35, хач 44. Штовхач 44 упирається в закритий клапан 36, трійник 37 і сполучена з краном машиніста 38 43 додаткової розрядки гальмівної магістралі. (пристроєм подачі керуючих пневматичних сигнаОтвори 40 і 41 перекриваються. Сполучення через лів). Прискорювальна камера 11 і магістральна них робочих камер 9, 17,14 з гальмівною магісткамера 7 органа 2 двох тисків зв'язані дросельним раллю та із золотниковими камерами 8, 18, 15 отвором 39. Плунжер 6 органа 2 двох тисків має припиняється. Підпружинений клапан 51 пристрою отвір 40 для зв'язку робочих камер 9, 17, 14 з при45 відкритий, оскільки тиск в порожнинах 47 і 48 скорювальною камерою 11 і отвір 41 для зв'язку однаковий. робочих камер 9, 17, 14 із золотниковими камераДля здійснення гальмування кран машиніста ми 8, 18, 15. Плунжер 6 має клапан 42. В органі 2 38 встановлюють в положення, при якому відбувадвох тисків є клапан 43 додаткової розрядки гальється зниження тиску в гальмівній магістралі 30 мівної магістралі 30. Штовхач 44 взаємодіє з клатемпом службового або екстреного гальмування. панами 42 і 43. Пристрій 45 дистанційної розрядки Відбувається відповідне зниження тиску в магістгальма має рухому перегородку 46, яка розділяє ральній камері 7. Рухома перегородка 5 переміщапорожнини 47 і 48. Порожнина 47 каналами 19 і 20 ється вліво (на кресленні). Штовхач 44 відкриває постійно сполучена з робочими камерами 9, 17, клапан 43 додаткової розрядки гальмівної магіст14. Порожнина 48 каналом 49 з дросельним отворалі. Потім при подальшому переміщенні рухомої ром 50 постійно сполучені із золотниковими камеперегородки 5 штовхач 44 відкриває клапан 42. рами 8,18, 15. Рухома перегородка 46 взаємодіє з Відбувається зниження тиску в золотникових капідпружиненим клапаном 51, що має пружину 52. мерах 8, 18, 15 вслід за зниженням тиску в магістКаналом 53, що перекривається підпружиненим ральній камері 7 і гальмівної магістралі 30. В роклапаном 51, порожнина 48 сполучена з магістрабочих камерах 9, 17, 14 зберігається льною камерою 7. Отвір 54 при зарядці і відпуспередгальмівний зарядний тиск, оскільки дросельканні гальма сполучається з магістральною камений отвір 23 в органі 3 трьох тисків перекривається рою 7. рухомою перегородкою 13 при її переміщенні в Повітророзподільник має відпускний клапан гальмівне положення. Стиснуте повітря із запасно55. В гальмівну магістраль 30 включені сполучні го резервуару 25 поступає через орган 3 трьох рукави 56, 57. тисків в канал 26 і далі в гальмівний циліндр 28. В Пневматична гальмівна система залізничного пристрої 45 рухома перегородка 46 під зусиллям 9 76905 10 тиску в порожнині 47, рівним зусиллю тиску в роположення. Через отвір 40 в плунжері 6 робочі бочих камерах 9, 17, 14, переміщається праворуч камери 9, 17, 14 повітророзподільника 1 і двокана кресленні, підпружинений клапан 51 закриває мерного кронштейна 16 сполучаються з прискорюканал 53 на весь час гальмування. вальною камерою 11, далі з магістральною камеЩоб здійснити відпускання гальма, кран марою 7 і гальмівною магістраллю 30. Відбувається шиніста 38 встановлюють в положення, при якому витікання стисненого повітря з робочих камер в гальмівна магістраль 30 сполучається з джерелом гальмівну магістраль. Через отвір 41 в плунжері 6 стисненого повітря (на кресленні не показано) для робочі камери 9, 17, 14 сполучаються із золотнипідвищення тиску в ній на задану величину. Відпоковими камерами 8, 18, 15. Тиск в робочих камевідно підвищується тиск і в магістральній камері 7. рах знижується, в гальмівній магістралі і в золотРухома перегородка 5 з плунжером 6 переміщаникових камерах тиск підвищується. Після ється праворуч (на кресленні). Отвори 40 і 41 сповирівнювання тиску в гальмівній магістралі 30, лучають магістральну камеру 7 з робочими камеробочих камерах 9, 17, 14 і золотникових камерах рами 9, 17, 14 та із золотниковими камерами 8, 18, 8, 18, 15 відбувається відпускання гальма. Рухома 15. Тим самим відбувається сполучення гальмівної перегородка 5 і плунжер 6 займають положення, магістралі 30 із золотниковими і робочими камепри якому робочі камери 9, 17, 14 роз'єднуються рами. У міру вирівнювання тиску в робочих, золотвід отворів 40 і 41 в плунжері 6, що сполучають їх з никових і магістральної камерах відбувається відприскорювальною камерою 11 і золотниковими пускання гальма. Тобто в органі 3 трьох тисків камерами 8, 18, 15. Оскільки в робочих і золотнийого рухома перегородка 13 переміщається у відкових камерах досягається однаковий тиск, то при пускне положення. Відбувається сполучення гальзакінченні відпускання рухома перегородка 46 з мівного циліндра 28 з атмосферою. До вирівнюпідпружиненим клапаном 51 пристрою 45 дистанвання тиску в золотникових і робочих камерах ційної розрядки гальма займають положення, в рухома перегородка 46 утримує підпружинений якому підпружинений клапан 51 відкриває канал клапан 51 у закритому положенні. Після закінчення 53, що сполучають порожнину 48 пристрою 45 з відпускання цей клапан відкривається. магістральною камерою 7 і далі - з гальмівною Коли необхідно здійснити повну розрядку гамагістраллю 30. Потім встановлюють кран машильма складу потягу, наприклад, на сортувальній ніста 38 (пристрій подачі керуючого пневматичного станції, здійснюють спочатку екстрене гальмувансигналу) в положення, при якому здійснюється ня складу встановленням крана машиніста 38 зниження тиску в гальмівній магістралі 30 до атмо(пристрою подачі пневматичних керуючих сигнасферного темпом, що не викликає спрацьовування лів) в положення розрядки гальмівної магістралі 30 повітророзподільника 1 на гальмування. Таким же темпом екстреного гальмування. Гальмівна магістемпом розряджаються магістральна камера 7 траль 30 розряджається до атмосферного тиску. органа 2 двох тисків і порожнина 48 пристрою 45 Одночасно до атмосферного тиску розряджається дистанційної розрядки гальма. А робочі камери 9, магістральна камера 7 органа 2 двох тисків повіт17, 14 і золотникові камери 8, 18, 15 розряджаютьророзподільника 1. Рухома перегородка 5 органа 2 ся таким же темпом через канал 49, дросельний двох тисків зміщується в гальмівне положення, отвір 50 і порожнину 48. До повної розрядки гальзолотникові камери 8, 18, 15 сполучаються з магісмівної магістралі 30, магістральної камери 7, золотральною камерою 7, тиск в них також знижується тникових камер 8, 18, 15 і робочих камер 9, 17, 14 до атмосферного. Потім подають пневматичний до атмосферного тиску підпружинений клапан 51 керуючий сигнал краном машиніста 38 на відпуспристрою 45 дистанційної розрядки гальма відкрикання гальма, тобто встановлюють кран машиніста тий. Тиск в робочих, золотникових і магістральній 38 в положення відпускання гальма, сполучаючи камерах залишається однаковим до їх повної розгальмівну магістраль 30 з джерелом стисненого рядки, і пружина 52 клапану 51 утримує рухому повітря (на кресленні не зображено) і підвищуючи перегородку 46 і підпружинений клапан 51 в полов ній тиск на задану величину. На цю ж величину женні відкриття цього клапана. Відбувається повна підвищується тиск в магістральній камері 7 органа розрядка гальма, і склад готовий до розформову2 двох тисків. Рухома перегородка 5 і плунжер 6 вання. органа 2 двох тисків переміщаються у відпускне 11 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 76905 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601