Затискне гальмо

Реферат: Затискне гальмо містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а на другому плечі нерухома уздовж осі обертання обертового об'єкта гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта, рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою. Гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язано безпосередньо з другим плечем. UA 82480 U (54) ЗАТИСКНЕ ГАЛЬМО UA 82480 U UA 82480 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування і може бути використана в конструкції затискного гальма транспортних машин. Відомо затискне гальмо для рейкового транспорту, в якому гальмівна скоба містить перший гальмівний важіль, розташований навпроти першої фрикційної поверхні колеса транспортного засобу, і другий гальмівний важіль, розташований напроти другої фрикційної поверхні зазначеного колеса. Рухома гальмівна колодка встановлена на першому гальмівному важелі і виконана з можливістю застосування зусилля гальмування до першої фрикційної поверхні. У гальмівній скобі розташовані поршні, що переміщують рухому гальмівну колодку відповідно з розтягуванням мембрани, і спрямовуюча рама, що спрямовує переміщення поршнів в напрямку, перпендикулярному першій фрикційної поверхні. Рухома гальмівна колодка прикладає зусилля гальмування до колеса транспортного засобу разом з нерухомою гальмівної колодкою, прикріпленою до другого гальмівного важеля [1]. Недоліками даного аналога є: - складність конструкції і розміщення пневмоприводу біля фрикційної поверхні об'єкта обертання ускладнює його обслуговування при експлуатації і збільшує ризик механічного пошкодження; - при створенні тиску в напірній камері виникає напруга в місцях кріплення мембрани до притискної частині, що призводить до розриву і виходу з ладу пневмоприводу; - фіксоване паралельне взаємне положення фрикційних поверхонь колодок на обох плечах призводить до недостатньо рівномірним розподілу тиску і приляганню колодок до фрикційної поверхні об'єкта обертання. Як найближчий аналог вибрано дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля, що містить гальмівні модулі, які включають силові гідроциліндри, пакети пружин для взаємодії з відповідною загальною гальмівною колодкою, виконаною з можливістю її переміщення відносно гальмівного диска. Кожна гальмівна колодка рухливо закріплена на нерухомій опорі з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска та розташована у корпусі гальмівних модулів, який установлено окремо від нерухомої опори з можливістю пересування відносно поверхні гальмівного диска [2]. Недоліком даного найближчого аналога є виникнення нерівномірного розподілу навантажень на фрикційній поверхні кожної колодки, при припустимій зміні кута нахилу об'єкта обертання, щодо осі обертання, що призводить до нерівномірного зносу фрикційних поверхонь колодок, а також передчасного виходу з ладу гальмівного вузла. В основу корисної моделі поставлена задача з удосконалення конструкції затискного гальма з однобічним прикладанням зусилля, в якому забезпечується рівномірне прилягання гальмівних колодок до фрикційних поверхонь об'єкта обертання, при припустимій зміні кута його нахилу щодо осі обертання. При виконанні поставленої задачі може бути отриманий технічний результат - збільшення надійності та зменшення енергетичних витрат гальма. Поставлена задача вирішується тим, що в затискному гальмі, що містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а на другому плечі нерухома, уздовж осі обертання обертового об'єкта, гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта, рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою, пропонується гальмівну скобу шарнірно пов'язати з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухому гальмівну колодку шарнірно пов'язати зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язати безпосередньо з другим плечем. Згідно з корисною моделлю гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухлива гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з направляючим пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана безпосередньо з другим плечем. Крім того в корисній моделі, що заявляється, гальмівні колодки взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями бандажа обертового об'єкта біля поверхні кочення. Суть корисної моделі пояснюється кресленням: - де на фіг. 1 показано перетин дискового гальма; - де на фіг. 2 показано поперечний розріз шарнірного кріплення скоби до основи. Затискне гальмо шахтного локомотива закріплюється за допомогою шворня - 9 на основі - 1, яка нерухомо закріплена на рамі. Затискне гальмо складається з скоби - 2 з двома плечима – 7, на 1 UA 82480 U 5 10 15 20 25 яких розташовуються рухома - 5 і заневолена - 4 гальмівні колодки, циліндр - 14. Колодки 4 та 5 за допомогою упорів - 10 мають сферичні поверхні, які, в свою чергу, спираються в сферичні виїмки сідла - 6 і штока - 11. Шток розташований в циліндрі - 14, що проходить через напрямну 15, яка розташовується в одному з плечей - 7. На другому плечі розташовується сідло - 6, в яке впирається опора - 10 заневоленої гальмівної колодки - 4. На першому плечі - 7 розміщений циліндр - 14, в якому розташований поршень - 12, в поршневий порожнини - 17 циліндра - 14 розміщений пружний елемент - 13, який підтискається притискним пристроєм - 18, розташованим на торцевій частині циліндра. Досягнення технічного результату здійснюється наступним чином. Затискне гальмо шахтного локомотива нормально замкнуте - у вихідному положенні, обертовий об'єкт (далі колесо) - 3 загальмований гальмівними колодками 4 та 5 за допомогою притиснення їх пружним елементом - 13, до бандажа 8 - колеса 3. В рейсовій роботі локомотива гальма розгальмовані за допомогою подачі енергетичної рідини в штокову порожнину - 16 циліндра - 14. При цьому енергетична рідина впливає на поршень - 12 і, долаючи зусилля, створене пружним елементом - 13, переміщує шток - 11, на якому закріплена рухома колодка - 5 в сторону від бандажа - 8, чим забезпечує розгальмовування колеса - 3. З причини того, що колодки спираються на сферичні поверхні - це забезпечує їх рівномірне прилягання до поверхонь бандажа колеса, навіть в тому випадку, якщо їх фрикційні поверхні не паралельні, при цьому компенсація максимального кута нахилу колодок щодо бічних поверхонь колеса при спрацьовуванні гальма забезпечується поворотом шарніра скоби. Джерела посилань: 1. Патент РФ на изобретение № 2429393, "Зажимной тормоз транспортного средства", опубл. 20.09.2011 Бюл. № 26. 2. Патент України на корисну модель № 67800, "Дискове гальмо", публ. 12.03.2012, Бюл. №5. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 1. Затискне гальмо, що містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а на другому плечі нерухома уздовж осі обертання обертового об'єкта гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта, рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою, яке відрізняється тим, що гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язано безпосередньо з другим плечем. 2. Затискне гальмо за п. 1, яке відрізняється тим, що гальмівні колодки взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями бандажа обертового об'єкта біля поверхні кочення. 2 UA 82480 U 3 UA 82480 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4