Барабанно-колодкове гальмо

Винахід стосується машинобудування і може бути використаний в гальмівних механізмах великовантажних транспортних засобів та підйомно-транспортного обладнання. Відоме барабанно-колодкове гальмо, що складається з гальмівного барабану, гальмівної колодки з набігаючими та збігаючими ділянками, до основи якої прикріплені фрикційні накладки з наскрізними отворами на кожній ділянці та розміщеними в отворах рухомими фрикційними накладками, які прикріплені до тримачів (а.с. СРСР 1682675, МПК F16D65/74, дата публікації 07.10.1991р.). Особливістю конструкції цього барабанноколодкового гальма є те, що тримачі виконані одним цілим разом зі штоками, а торці штоків виконані сферичними з можливістю їх взаємодії з важелями коромисла, яке шарнірно прикріплене до колодки. Недоліком відомого гальма є великі габаритні розміри, що обмежує сферу його використання, оскільки барабанно-колодкове гальмо на великовантажних транспортних засобах монтується в умовах обмеженого простору. Істотними недоліками відомого гальма є його ненадійність та тривалий час спрацьовування внаслідок наявності великої кількості проміжних елементів, що розподіляють гальмівне зусилля. Відоме барабанно-колодкове гальмо, до складу якого входить гальмівна барабан та гальмівна колодка з встановленими на її набігаючій та збіжній ділянках нерухомими фрикційними накладками в наскрізних отворах яких встановлені рухомі фрикційні накладки, що прикріплені до тримачів, та гідроциліндри з поршнями, до яких прикріплені тримачі (а.с. СРСР 1751541, МПК F16D65/74, дата публікації 30.07.1992р.). Особливістю цього барабанно-колодкового гальма є наявність в гідроциліндрі другого поршня, шток якого своїм сферичним кінцем взаємодіє з важелем коромисла, яке кріпиться до гальмівної колодки. Недоліком відомого барабанно-колодкового гальма є недостатня надійність, причиною якої є складність конструкції. Великі габарити суттєво обмежують сферу використання відомого барабанно-колодкового гальма. Метою винаходу є підвищення ефективності та надійності барабанно-колодкового гальма, скорочення часу спрацьовування та зменшення габаритних розмірів пристрою. Поставлена мета досягається тим, що у відомому барабанно-колодковому гальмі, до складу якого входить гальмівний барабан та гальмівна колодка з встановленими на її набігаючій та збіжній ділянках нерухомими фрикційними накладками, в наскрізних отворах яких встановлені рухомі фрикційні накладки, що прикріплені до тримачів, та гідроциліндри з поршнями, до яких прикріплені тримачі, згідно з винаходом гідроциліндри сполучені між собою за допомогою патрубка. Пропонується також варіант виконання, згідно з яким, діаметр гідроциліндра, який встановлений на набігаючій ділянці гальмівної колодки, більший ніж діаметр гідроциліндра, що встановлений на збіжній ділянці гальмівна колодки. Технічним результатом винаходу є підвищення надійності роботи, зменшення габаритних розмірів, що досягається шляхом прямого сполучення гідроциліндрів за допомогою патрубка. Завдяки встановленню гідроциліндрів з різними діаметрами досягається скорочення часу спрацьовування барабанно-колодкового гальма та рівномірне розподілення гальмівного зусилля. На фіг.1 показане барабанно-колодкове гальмо; на фіг.2 - переріз А-А на фіг.1. До складу барабанно-колодкового гальма входить гальмівний барабан 1, гальмівна колодка 2. До основи гальмівної колодки 2 прикріплені нерухомі фрикційні накладки 3, розташовані на її набігаючій ділянці Х та збіжній ділянці Y. В основі гальмівної колодки 2 на її набігаючій ділянці Х та збіжній ділянці Y, а також в нерухомих фрикційних накладках 3 виконані наскрізні отвори 4. В отворах 4 встановлено рухомі фрикційні накладки 5 і 6, що кріпляться до тримачів 7 згідно принципу "ластівчиного хвоста". До тримачів 7 прикріплено поршні 8 та 9 гідроциліндрів 10 та 11 відповідно. Гідроциліндри 10 та 11 заповнені робочою рідиною 12 та нерухомо прикріплені до гальмівної колодки 2 на її набігаючій Х та збіжній Y ділянках відповідно. Діаметри гідроциліндра 10 та поршня 8 більші, ніж діаметри гідро циліндра 11 та поршня 9, в іншому їх конструкція однакова. Для запобігання попадання рідини на поверхні тертя гальма на поршнях 8 та 9 встановлені гумові манжети 13. Тримачі 7 приєднані до фланців гідроциліндрів 10 та 11 з допомогою болтових з'єднань 14, з можливістю фіксації крайнього верхнього положення рухомих фрикційних накладок 5 та 6. Гідроциліндри 10 та 11 за допомогою патрубка 15 з'єднані в єдину гідросистему. Під тримачами 7 встановлені пружини 16.Барабанно-колодкове гальмо працює таким чином. При гальмуванні гальмівна колодка 2 з рухомими фрикційними накладками 5 і 6 взаємодіє з гальмівним барабаном 1. Першою контактує рухома фрикційна накладка 5 на набігаючій ділянці Х гальмівної колодки 2. В цей момент між рухомою фрикційною накладкою 6 на збіжній ділянці Y гальмівної колодки 2 і гальмівним барабаном 1 існує зазор. Під дією радіального зусилля рухома фрикційна накладка 5 на набігаючій ділянці Х гальмівної колодки 2 переміщується по направляючим отвору 4 вниз разом з тримачем 7 та поршнем 8, котрий тисне на робочу рідину 12. За допомогою робочої рідини 12 зусилля передається на поршень 9 в збіжній частині Y гальмівної колодки 2, оскільки гідроциліндри 10 та 11 сполучені в єдину гідросистему за допомогою патрубка 15. Поршень 9 рухається вверх до входження в контакт рухомої фрикційної накладки 6 з гальмівним барабаном 1. Тримач 7 рухомої фрикційної накладки 5, рухаючись вниз, стискає пружину 16, яка гасить коливання, що виникають при терті рухомої фрикційної накладки 5 по поверхні гальмівного барабана 1. Різниця діаметрів гідроциліндрів 10 та 11, а також поршнів 8 і 9 дозволяє переміщувати р ухому фрикційну накладку 6 на збіжній ділянці Y гальмівної колодки 2 на більшу відстань вверх в порівнянні з тою відстанню, що проходить вниз рухома фрикційна накладка 5 на набігаючій ділянці Х гальмівної колодки 2. Після входження в контакт з гальмівним барабаном 1 рухомих фрикційних накладок 5 і 6 відбувається вирівнювання гальмівного навантаження згідно принципу сполучених посудин. Гумові манжети 13 запобігають витіканню робочої рідини 12 з гідроциліндрів 10 та 11. Діапазон переміщення тримачів 7 регулюють за допомогою болтових з'єднань 14. Робоча рідина 12 додатково гасить коливання, що виникають під час тертя рухомих фрикційних накладок 5 і 6 по поверхні гальмівного барабану 1. Після завершення процесу гальмування рухомі фрикційні накладки 5 та 6 повертаються у початковий стан за допомогою пружин 16. По мірі зношення рухомих накладок 5 і 6, з робочою поверхнею взаємодіють нерухомі фрикційні накладки 3.