Літальний апарат змінної геометрії “біплан-утка”

Реферат: UA 84999 U UA 84999 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації і може бути використана в конструкції літаків та безпілотних літальних апаратів. Відомі літаки (а.с. СРСР №778082), в яких на задньому лонжероні шарнірно встановлені відкидні панелі, які закривають зазори перед закрилком. Відомий літальний апарат (ЛА) за пат. UA №54491, в якому верхнє і нижнє крило зроблено цільноповоротним з від'ємною стріловидністю. У цій схемі існує проблема з розміщенням основних стійок шасі. В цьому ЛА основні стійки шасі закріплені на фюзеляжі. Стійки випущені при злітно-посадочному положенні впритул до задньої кромки нижнього крила. Тому у середній частині його профіль змінений, значно укорочена задня частина профілю (за заднім лонжероном дволонжеронного крила), тобто хорда крила зменшується в районі його фюзеляжної частини, що дозволяє перемістити вперед основні стійки шасі ЛА і частково розвантажити носову стійку шасі. Проте і в цьому випадку основні стійки шасі віддалені назад від центру мас ЛА значно більше оптимального положення. А на носове шасі припадає майже вдвічі більше стоянкове навантаження, ніж рекомендоване в нормах льотної придатності літаків. Це призводить до необхідності зміцнити, а як наслідок і збільшити вагу носової стійки та фюзеляжу літального апарата. Крім того перевантажена носова стійка погіршує динаміку зльоту-посадки літального апарата. Технічною задачею корисної моделі є зниження ваги літального апарата, покращення динаміки розгону та пробігу літального апарата. Для розв'язання цієї задачі у літальному апараті змінної геометрії "біплан-утка", що містить фюзеляж, верхнє і нижнє цільноповортні дволонжеронні крила з від'ємною стріловидністю, основні та носова стійки шасі, згідно з корисною моделлю на нижньому крилі за заднім лонжероном між хвостовими частинами нервюр біля основних стійок шасі виконані вирізи, що прикриваються шарнірно закріпленими і підпружиненими до нервюр кришками, на кінцях яких встановлені ролики, які взаємодіють зі стійками основного шасі, при цьому на півкрилі, що висувається вперед, зазначені кришки встановлені зверху і знизу, а на іншому півкрилі встановлена тільки нижня кришка. Корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг. 1, 2, 3 - літальний апарат у злітній конфігурації; на фіг. 4, 5, 6 - його крейсерська конфігурація; на фіг. 7 - вид зсередини на праву стійку з перерізом крила по осі стійки; на фіг. 8 - згорнуте положення обох стійок; на фіг. 9 - розташування кришок та роликів при крейсерській конфігурації нижнього переднього півкрила; на фіг. 10 - розташування кришок та роликів при крейсерській конфігурації нижнього заднього півкрила. ЛА вміщує фюзеляж 1 заквадраченої форми в середніх його зрізах, двигуни 2, оперення 3, верхнє 4 і нижнє 5 крила, встановлені на одній осі у шарнірних вузлах оберту 6, фіксатори 7 крила з фюзеляжем в крейсерському леті. У фюзеляжі цього літального апарата встановлено силові шпангоути 8 і 9, між якими вмонтовані вузли 10 навіски і повороту верхнього та нижнього крил. На задньому шпангоуті розміщені також вузли 11 кріплення основних стійок 12 шасі з колесами. Вони прибираються назад у фюзеляж літального апарата і прикриваються створками 13. у хвостовій частині нижнього крила за заднім лонжероном смугами по хорді виконані вирізи. Вони прикриваються шарнірно закріпленими на крилі кришками 14 і 15 з роликами 16 на кінцях. Вказані кришки притягаються пружинами (не вказані) на хвостові частини нервюр 17. Причому на лівому напівкрилі верхня кришка 14 не є обов'язковою (фіг. 10). Спереду середня частина стійки 12 має циліндричну поверхню і працює як направляюча, взаємодіє з роликами 16, що встановлені на кінцях цих кришок. На злеті ЛА має конфігурацію "біплан". У цій конфігурації він швидко злітає та набуває необхідну висоту. Потім він переходить в горизонтальний політ, приймає крейсерську конфігурацію на швидкості 0,45-0,5 Μ і надалі збільшує швидкість та висоту до крейсерських. Із конфігурації "біплан" фактично утворюється схема "утка". Закінчення льоту відбувається у зворотному порядку. При розвернутих впоперек фюзеляжу крилах випускаються стійки шасі. При цьому стійки 12 після повороту на кут 50° торкаються роликів 16, повертають підпружинені кришки. Ролики 16 котяться по стійках 12 з невеликим боковим ковзанням. Розроблене технічне рішення дозволяє у літальному апараті такої схеми розвантажити носову стійку шасі та передню частину фюзеляжу, перемістити основні стійки шасі до силового 1 UA 84999 U крилового шпангоуту 8 та сумістити силові шпангоути навіски основних стійок шасі та крила, що призводить до зменшення ваги конструкції літального апарата, а також дозволяє покращити динамічні характеристики розгону-пробігу літального апарата, зменшити довжину розгону літального апарата. 5 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Літальний апарат змінної геометрії "біплан-утка", що містить фюзеляж, верхнє і нижнє цільноповортні дволонжеронні крила з від'ємною стріловидністю, основні та носову стійки шасі, який відрізняється тим, що на нижньому крилі за заднім лонжероном між хвостовими частинами нервюр біля основних стійок шасі виконані вирізи, що прикриваються шарнірно закріпленими і підпружиненими до нервюр кришками, на кінцях яких встановлені ролики, які взаємодіють зі стійками основного шасі, при цьому на півкрилі, що висувається вперед, зазначені кришки встановлені зверху і знизу, а на іншому півкрилі встановлена тільки нижня кришка. 2 UA 84999 U 3 UA 84999 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4