Автоматичний ущільнювач

Реферат: UA 85827 U UA 85827 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Представлена корисна модель стосується галузі автомобілебудування, а саме пристрою для дозакривання нещільно закритих автомобільних дверей. Було запропоновано і описано велику кількість пристроїв, що дозакривають нещільно закриті автомобільні двері, але принцип роботи більшості з них базується на модифікації замкової частини, в якій, у випадку недозакриття, спрацьовує привод, що переводить замок з напівзакритого положення у повністю закрите положення, втягуючи двері. Наприклад, в US 7770946 описується пристрій для замикання дверей автомобілів, що містить: запірний пристрій, що має запір, який може обертатись переходячи, завдяки втягуванню, з напівзакритого стану, коли двері є напівзакритими, у повністю закритий стан, коли двері є повністю замкненими, двері переходять з відкритого стану у закритий стан; закривальний механізм здатен примусово переводити запір з напівзакритого стану у повністю закритий стан; і силовий привод, що має електричний двигун і привод закривального механізму з'єднаний з електричним двигуном. У US 6422617 описується пристрій для замикання дверей автомобілів, який може автоматично переводити двері з неповністю закритого (напівзамкненого) стану до повністю закритого (замкненого) стану. Недоліком запропонованих конструкцій є їх відносна складність, а відповідно висока вартість, значні розміри та інтегрованість в замок автомобільних дверей, що в свою чергу накладає певні обмеження на інсталяцію таких конструкцій у вже побудовані автомобілі або потребує серйозних змін у проектній документації автомобілів, що вже випускаються. У міжнародній заявці WO2013066384 пропонується доводчик автомобільних дверей, що містить виконавчий механізм доводчика автомобільних дверей, що містить корпус, що має принаймні дві стійки з кріпильними отворами; принаймні два напрямні елементи закріплені в корпусі; рухому рейку з планкою затвора, розташованою в корпусі доводчика з можливістю переміщення вздовж напрямних елементів; приводний механізм; елемент передачі зусилля від приводного механізму до виконавчого механізму, приєднаний одним кінцем до рухомої рейки з планкою затвора виконавчого механізму, а іншим кінцем до приводного механізму; датчик стану; блок керування та кронштейн, розташований на кузові автомобіля. Цей доводчик може встановлюватись незалежно від замка і забезпечує дозакривання нещільно замкнених дверей, але його інсталяція є досить трудомісткою і потребує значної витрати часу, оскільки потребує вирізання додаткових інсталяційних отворів в дверях, знімання дверних карт, тощо. Тому на сьогоднішній день існує потреба в простому і дешевому пристрої для дозакривання (ущільнення) нещільно зачинених дверей, інсталяція якого не потребувала б значних витрат часу, була досить простою і не потребувала б серйозних втручань в конструкцію двері. Крім того, ще однією вимогою до такого пристрою є можливість встановлення його як на нові автомобілі із стандартним принципом роботи дверей, так і на вже випущені автомобілі, або він повинен пропонуватись як опція до серійно випущених автомобілів. Задачею корисної моделі є розробка простого універсального автоматичного ущільнювача автомобільних дверей, що відповідає поставленим вище вимогам. Поставлена задача вирішується розробленим універсальним автоматичним ущільнювачем автомобільної двері, що містить виконавчий механізм, приводний механізм, елемент передачі зусилля, датчик стану та блок керування, в якому виконавчий механізм виконаний у формі несучого елемента, на якому розташовані перпендикулярно один до одного направляючі пази з розташованими в них двома, з'єднаними між собою, передавальними важелями, один з яких приєднаний до елемента передачі зусилля, а до іншого приєднаний запірний гак. В одному з втілень технічного рішення, несучий елемент має принаймні два кріпильні отвори. Приводний механізм автоматичного ущільнювача автомобільних дверей може містити електропривод, гідравлічний привод або пневматичний привод, а елемент передачі зусилля від приводного механізму до передавального важеля виконаний у формі тягового елемента. Тяговий елемент може являти собою жорстке коромисло, що складається з принаймні однієї секції; шток; сталевий трос або сталевий дріт. У випадку використання як елемента передачі зусилля від приводного механізму до передавального важеля стального троса або стальної проволоки, вони можуть бути, необов'язково, захищені кожухом. У одному з втілень технічного рішення, датчик стану виконаний у формі контактної групи, мікровимикача, геркона, фотоелемента або датчика об'єму. Датчик стану відповідає за спрацьовування механізму дозачинення двері, у випадку її неповного зачинення. Датчик стану може бути розташований як в корпусі автоматичного ущільнювача, так і окремо від нього. Наприклад, у випадку використання контактної групи, вона 1 UA 85827 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 розташовується у корпусі автоматичного ущільнювача і спрацьовує при потраплянні петлі замка в робочий паз замка двері. У випадку використання як датчика стану, наприклад, геркона або фотоелемента, вони можуть розташовуватись в будь-якій частині двері або кузова, головне щоб датчик стану міг фіксувати нещільне зачинення дверей. У переважному втіленні корисної моделі, електропривод виконаний у формі електродвигуна з черв'ячним редуктором, до якого приєднаний важіль, до якого прикріплений елемент передачі зусилля, такий як коромисло, шток, сталевий трос або сталевий дріт, при цьому важіль може мати обмежувач переміщення. Слід зазначити, що вид електроприводу не обмежується електродвигуном з черв'ячним редуктором, а може являти собою будь-який придатний пристрій, наприклад, електродвигун з рейкою, електромагнітний втягувальний пристрій, тощо. Крім того, приводний механізм може мати механізм повернення, який може бути виконаний у формі, принаймні, однієї пружини. Ключовою відрізняльною ознакою запропонованого автоматичного ущільнювача автомобільних дверей є можливість його встановлення в робочий отвір замка двері, тобто, безпосередньо між замком і внутрішньою частиною двері, до якої кріпиться замок двері. Це дає можливість використовувати кронштейн (петлю) дверного замка. Таке розташування виключає необхідність вирізання в двері додаткових отворів і пазів, а також значно спрощує інсталяцію пристрою. Завдяки запропонованій конструкції забезпечується хід механізму втягування від 1 до 20 мм, що цілком достатньо для усунення неповного закривання дверей автомобіля. При цьому, сила втягування може коливатись від 10 до 200 кг і залежить від потужності використаного електроприводу, що в свою чергу залежить від маси дверей автомобіля, які необхідно зачинити. На кресленні показаний розріз двері автомобіля із встановленим автоматичним ущільнювачем автомобільних дверей. Далі приводиться опис переважних втілень технічного рішення, що не повинні розглядатись як його обмеження саме цими втіленнями. Ці втілення є лише ілюстрацією здійснення корисної моделі. На кресленні показаний розріз двері автомобіля із встановленим автоматичним ущільнювачем автомобільних дверей, що складається з несучого елемента 1, на якому розташовані перпендикулярно один одного направляючі пази 2 та 3 з розташованими в них двома, з'єднаними між собою, передавальними важелями 4 та 5, один з яких приєднаний до елемента передачі зусилля 6, а до іншого приєднаний запірний гак 7. Важелі 4 та 5 мають шарнірне з'єднання 8, що забезпечує обертовий рух важеля 5, щодо шарнірного з'єднання 8, і поступальний рух важеля 4 по пазу 3. Запірний гак 7 та важіль 4 також мають шарнірне з'єднання 9, що забезпечує обертовий рух запірного гака 7 щодо шарнірного з'єднання 9. Елемент передачі зусилля 6 з'єднаний з важелем 5 за допомогою шарнірного з'єднання 10. Несучий елемент 1 автоматичного ущільнювача має кріпильні отвори 11 для закріплення несучого елемента 1 на двері автомобіля. Автоматичний ущільнювач працює наступним чином, якщо двері автомобіля закриті повністю (щільно) ущільнювач не спрацьовує, тому що датчик стану в положенні закритих дверей дезактивований і, відповідно, електричний ланцюг розімкнутий. У випадку, коли двері закриті нещільно спрацьовує датчик стану (активується) і електричний ланцюг замикається. На блок керування, що має затримку включення, подається заряд (імпульс) і якщо датчик стану, ще активований, блок керування включає живлення електроприводу, електродвигун обертає редуктор, що приводить у рух елемент передачі зусилля 6 і забезпечує радіальний рух важеля 5, рух якого забезпечує поступальний рух важеля 4 вздовж направляючого пазу 3, що в свою чергу обумовлює радіальний рух запірного гака 7, що взаємодіє з кронштейном 12. Зачеплення запірного гака 7 за кронштейн 12 і наступна робота електродвигуна забезпечують поступальний рух двері (втягування), з розташованим в ній автоматичним ущільнювачем, у бік протилежний руху запірного гака 7, обумовлюючи закривання двері, тобто, переведення двері із незакритого положення в повністю закрите положення. Після повного закриття двері, система вимикається і запірний гак 7 переводиться в первісне положення завдяки руху елементу передачі зусилля 6 у зворотному напрямку. Блок керування має затримку включення саме для того, щоб без потреби не включати автоматичний ущільнювач автомобільних дверей, а спрацьовувати тільки коли двері не закрилися повністю і є постійний сигнал з датчика стану, наприклад, постійний контакт кронштейна з контактною групою або взаємодія геркона з магнітом. 2 UA 85827 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей може встановлюватись між замком дверей і дверима після зміщення всередину дверей на 3-6 мм або ж кріпитись безпосередньо на зовнішній частині двері між замком і стійкою автомобіля. При цьому, автоматичний ущільнювач може мати захисний кожух для запобігання забруднення механізму автоматичного ущільнювача. Несучий елемент і робочі елементи автоматичного ущільнювача автомобільних дверей можуть виготовлятись як з металу так і з пластику, що має достатню міцність, або можуть бути комбінованими. Як кронштейн використовуються штатна петля дверей автомобіля. Час спрацьовування і повернення в попереднє положення запірного гака складає від однієї до декількох секунд. Блок керування забезпечує час спрацьовування автоматичного ущільнювача автомобільних дверей протягом до 2 с і визначається при інсталяції, для того щоб без потреби не включати автоматичний ущільнювач, а спрацьовувати тільки у випадках, коли двері зайняли постійне положення, а саме, не закриті повністю. Блок керування може мати функцію автоматичного реверса полярності, функцію регулювання включення та виключення, що забезпечує затримку включення і автоматичне виключення та т.і. Крім того, блок керування може мати запобіжний блок, який перешкоджає затисканню сторонніх предметів між корпусом автомобіля і дверима. У випадку, коли використовувана приводним механізмом, наприклад, електродвигуном, потужність перевищує деяке граничне значення, блок керування розцінює це як перешкоджання роботі автоматичного ущільнювача автомобільних дверей, вимикає електродвигун і запускає його роботу у зворотному напрямку забезпечуючи звільнення затиснутого предмету і повернення запірного гака в первісне положення. Як елемент передачі зусилля може бути використане жорстке коромисло, що може складатись з принаймні однієї секції, шток, сталева проволока або сталевий трос. Як зазначалось вище, переважно як елемент передачі зусилля використовується сталевий трос або сталевий дріт, які захищені кожухом, що необхідний для контролю руху. Сталевий трос або проволока забезпечують опускання і піднімання запірного гака, що підвищує надійність механізму і його беззвучну роботу. При цьому, сталевий трос або проволока захищені кожухом можуть фіксуватись на двері за допомогою направляючих. В альтернативному втіленні технічного рішення, при використанні як силового приводу сталевого тросу або сталевої проволоки, для контролю руху може бути використаний, принаймні, один натяжний ролик. В цьому випадку захисний кожух непотрібний. Розроблений автоматичний ущільнювач автомобільної двері є дуже компактним і простим. Він може легко встановлюватись між дверима і замком автомобільної двері. При цьому, приводний механізм може встановлюватись окремо і з'єднуватись з виконавчим елементом автоматичного ущільнювача елементом передачі зусилля, що дає можливість встановлення під будь-яким кутом, не змінюючи довжини ходу захвата, що робить його універсальним. Зрозуміло, що запропонована корисна модель не обмежується специфічними втіленнями викладеними тут, і представлений опис є тільки його ілюстрацією. Також, середньому фахівцю в цій галузі повинно бути зрозуміло, що може бути зроблено ряд модифікацій, що входять у рамки корисної моделі, окреслені її формулою. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей, що містить виконавчий механізм, приводний механізм, елемент передачі зусилля, датчик стану та блок керування, який відрізняється тим, що виконавчий механізм виконаний у формі несучого елемента, на якому розташовані перпендикулярно один до одного направляючі пази з розташованими в них двома, з'єднаними між собою, передавальними важелями, один з яких приєднаний до елемента передачі зусилля, а до іншого приєднаний запірний гак. 2. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що несучий елемент має принаймні два кріпильні отвори. 3. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що приводний механізм може містити електропривод, гідравлічний привод або пневматичний привод. 4. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що елемент передачі зусилля від приводного механізму до передавального важеля виконаний у 3 UA 85827 U 5 10 формі тягового елемента, що може являти собою жорстке коромисло, що складається з принаймні однієї секції; шток; сталевий трос або сталевий дріт. 5. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що датчик стану виконаний у формі контактної групи, мікровимикача, геркона, фотоелемента або датчика об'єму. 6. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що встановлюється між замком дверей і внутрішньою частиною панелі двері, до якої кріпиться замок. 7. Автоматичний ущільнювач автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що кріпиться зовні двері над замком. Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4