Пісочна система локомотива

Реферат: Пісочна система локомотива містить бункер з абразивним матеріалом, повітророзподільники, трубопроводи, що з'єднують форсунки з соплами. Бункер підвішений до несучих конструкцій (рами кузова, рами візка) за допомогою спеціальних пружних або гнучких елементів (кручених пружин, ресор, гумових елементів), а як з'єднання між форсункою і бункером застосовано гумовий гофрований елемент, що має можливість компенсувати переміщення бункера. UA 88288 U (12) UA 88288 U UA 88288 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту та може бути використана для підвищення зчеплення коліс локомотива з рейками. Відомо пісочну систему локомотива, що містить бункер з абразивним матеріалом, повітророзподільники, трубопроводи, що з'єднують форсунки з соплами [див. Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К, Руководство по эксплуатации, Часть 1, 2007, С. 6164]. Дану систему вибрано за прототип. Недоліком відомої системи є те, що більшість встановлюваних і проектованих у наш час бункерів розраховано на чисто гравітаційний режим витікання сипучого абразивного матеріалу (піску). При наявності у бункері сухого і добре сипучого матеріалу такий режим легко досяжний і протікає без ускладнень. Але при потраплянні вологи у бункер або при значній вологості навколишнього повітря, матеріал втрачає властивості сипучості. Експериментально встановлено, що при фіксованому значенні діаметра випускного отвору бункера і змінної вологості повітря швидкість випуску матеріалу максимальна для абсолютно сухого матеріалу, зменшується зі збільшенням вологості, і досягає мінімуму при якомусь певному значенні вологості. Це приводить до досить частих випадків порушення роботи бункерів, які полягають в утворенні зводів над випускним отвором бункера, злежуванні матеріалу, у результаті чого витікання матеріалу частково або повністю припиняється. Іншою причиною порушення нормальної роботи бункерів є утворення пасивних зон, коли витікання матеріалу відбувається тільки із зони, розташованої над випускним отвором, що може істотно зменшити корисну ємність бункера та знизити стабільність дозування матеріалу. У цих умовах безперебійна робота бункерів здобуває винятково важливого значення, а неполадки в їхній роботі можуть привести до порушення стабільного дозування абразивного матеріалу, а також до необхідності в застосуванні ручної праці. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення пісочної системи локомотива шляхом того, що бункер підвішений до несучих конструкцій (рами кузова, рами візка) за допомогою спеціальних пружних або гнучких елементів (кручених пружин, ресор, гумових елементів), а як з'єднання між форсункою і бункером застосовано гумовий гофрований елемент, який дозволить компенсувати переміщення бункера, і це спричинить інтенсифікування процесу витікання матеріалу, заснованого на ослабленні структурних зв'язків між частками сипучого абразивного матеріалу, на силовому руйнуванні зводу, що утворюється над випускним отвором бункера. Поставлена задача вирішується тим, що у пісочній системі локомотива, що містить бункер з абразивним матеріалом, повітророзподільники, трубопроводи, що з'єднують форсунки з соплами, відповідно до корисної моделі, бункер підвішено до несучих конструкцій (рами кузова, рами візка) за допомогою спеціальних пружних або гнучких елементів (кручених пружин, ресор, гумових елементів), а як з'єднання між форсункою и бункером застосовано гумовий гофрований елемент, що матиме можливість компенсувати переміщення бункера. Таким чином, застосування запропонованої конструкції пісочної системи локомотива дозволить інтенсифікувати процес витікання матеріалу, заснованого на ослабленні структурних зв'язків між частками сипучого абразивного матеріалу, на силовому руйнуванні зводу, що утворюється над випускним отвором бункера, запобігти ущільненню або злежуванню абразивного матеріалу, забезпечуючи, тим самим, найбільш ефективне його витікання. Технічна суть і принцип дії запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де зображено: Фіг. 1 - схема пісочної системи локомотива (для одного візка); Фіг. 2 - схема кріплення бункера до несучих конструкцій. Пісочна система локомотива (фіг. 1, 2) містить пневморозподільники 1 сполучені з живильною магістраллю 2, підвішений до рами кузова 3 (або рами візка) за допомогою спеціальних пружних або гнучких елементів 4 бункер 5 з абразивним матеріалом, який з'єднано гумовім гофрованим елементом 6 з форсункою 7,яка сполучена гумовим трубопроводом 8 із наконечником 9, який спрямовано в зону контакту коліс 10 з рейками 1]. Запропонована система працює наступним чином. Джерелом, практично безперервних, коливань для бункера 5 служать обурені коливання, спричинені працюючим дизелем локомотива (навіть при його стоянці), і динамічні під час руху (звивистий рух, коливання кузова або візка на ресорному підвішуванні), запобігаючи ущільненню або злежування абразивного матеріалу. Інтенсивність передачі цих коливань залежить від жорсткості і виду підвішування, змінної маси бункера 5 (змінюється у зв'язку з витратою абразивного матеріалу), гранулометричного складу абразивного матеріалу, конструкції бункера 5 і ступеня ущільнення матеріалу. 1 UA 88288 U 5 10 15 20 25 Дані коливання приводять до ослаблення структурних зв'язків між частками сипучого абразивного матеріалу. У результаті цього абразивний матеріал починає рухатися по всьому поперечному перерізі бункера 5, забезпечуючи, тим самим, найбільш ефективне витікання матеріалу. При спрацюванні пневморозподільників 1 (фіг. 1) з живильної магістралі 2 стиснене повітря потрапляє у форсунку 7. З бункера 5 абразивний матеріал під дією власної ваги по гумовому гофрованому елементу 6, який дозволяє компенсувати переміщення бункера 5 відносно форсунки 7, потрапляє у форсунку 7 - змішується з повітрям і по трубопроводу 8 та наконечнику 9 потрапляє в зону контакту колеса 10 з рейкою 11. Завдяки спеціальним пружним або гнучким елементам 4 (фіг. 2), коливаннях бункера 5 передають незначні динамічні зусилля на несучу конструкцію рами кузова 3 (або рами візка). При проектуванні системи підвішування бункера 5, необхідно щоб вона була ударостійкою, оскільки значні коливання можуть спричинити значні ударні навантаження. Таким чином, застосування запропонованої конструкції пісочної системи локомотива дозволить інтенсифікувати процес витікання матеріалу, заснованого на ослабленні структурних зв'язків між частками сипучого абразивного матеріалу, на силовому руйнуванні зводу, що утворюється над випускним отвором бункера, запобігти ущільненню або злежуванню абразивного матеріалу, забезпечуючи, тим самим, найбільш ефективне його витікання. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пісочна система локомотива, що містить бункер з абразивним матеріалом, повітророзподільники, трубопроводи, що з'єднують форсунки з соплами, яка відрізняється тим, що бункер підвішений до несучих конструкцій (рами кузова, рами візка) за допомогою спеціальних пружних або гнучких елементів (кручених пружин, ресор, гумових елементів), а як з'єднання між форсункою і бункером застосовано гумовий гофрований елемент, що має можливість компенсувати переміщення бункера. 2 UA 88288 U 3 UA 88288 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4