Ресорна підвіска локомотива

Ресорна підвіска локомотива, що містить встановлені між корпусами букс та нижньою поверхнею рами візка буксові пружини, яка відрізняється тим, що буксові пружини, подовжені у вертикальній площині, встановлені крізь отвори у рамі візка й обпираються на опорні поверхні стаканів, встановлені на верхній рамі візка. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту та може бути використана у конструкції візка локомотива. Відомо ресорне підвішування локомотива [див Евстратов А С. Экипажные части тепловозов. - М.: Машиностроение, 1987. - 136 с : ил.], що містить встановлені між корпусами букс та нижньою поверхнею рами візка буксові пружини, які передають навантаження кузова та візка на корпуси букс. Це ресорне підвішування локомотива обрано за прототип Недоліком відомої конструкції є зависока жорсткість ресорного підвішування для реалізації швидкісного руху локомотива. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення ресорного підвішування локомотива шляхом подовження буксових пружин ресорного підвішування локомотива у вертикальній площині, що приведе до зниження жорсткості та тим самим збільшення статичного прогину ресорного підвішування локомотива. Поставлена задача досягається тим, що в ресорному підвішуванні локомотива, що містить встановлені між корпусами букс та нижньою поверхнею рами візка буксові пружини, які передають навантаження кузова та візка на корпуси букс, відповідно до корисної моделі, буксові пружини, подовжені у вертикальній площині, встановлені крізь отвори у рамі візка і обпираються на опорні поверхні стаканів, які встановлені на верхній рамі візка. Таке рішення дозволяє знизити жорсткість та тим самим збільшити статичний прогин ресорного підвішування локомотива. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено ресорне підвішування локомотива з подовженими у вертикальній площині буксовими пружинами. Ресорне підвішування локомотива містить подовжені буксові пружини 1, встановлені у отворах нижньої 2 та верхньої 3 поверхонь рами візка, які зверху обпираються на опорні поверхні стаканів 4, встановлених на верхній поверхні 3 рами візка, знизу - на корпуси 5 букс. Запропоноване ресорне підвішування локомотива працює наступним чином. Навантаження кузова з обладнанням та візка передається на подовжені буксові пружини 1, встановлені у отворах нижньої 2 та верхньої' 3 поверхонь рами візка, (Фіг.1) через закріплені на верхній поверхні 3 рами візка стакани 4 Далі навантаження передається на корпуси 5 букс. Таким чином, застосування запропонованої конструкції' ресорного підвішування локомотива дозволяє знизити жорсткість та тим самим збільшити статичний прогин ресорного підвішування локомотива. О 00 ю 10580 Фіг. Комп'ютерна верстка А Крулевський Підписне Тираж 26 прим Міністерство освгги і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ МСП, 03680, Україна ДП ' Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601